● 四驅結構：

　　野帝以Haldex第四代四驅系統(tǒng)為核心，采用多片離合器式中央差速器的結構，在行駛時可以根據(jù)車輪上傳感器采集的信息，對車輪狀態(tài)做出判斷，然后通過電控多片離合器實現(xiàn)前后橋的動力分配，以此完成驅動力在前后橋間的轉移。

　　在日常行駛時野帝動力輸出以前軸為主，96%的動力會傳遞至前軸。而在非鋪裝路或者像我們測試的交叉軸這種工況條件下，系統(tǒng)會分析車輪的附著力，然后把更多的動力輸出傳遞到附著力大的那個軸，同時輪間啟動電子限滑，以幫助車輛脫困。這套四驅系統(tǒng)并不復雜，不過它在公路行駛時保持4%的動力在后軸，所以它不是簡單的適時四驅系統(tǒng)，而是全時四驅。

● 四驅體驗：

　　我們先嘗試打開兩個對角滑輪組，這對于許多城市SUV車型來說已經(jīng)是非常艱難的任務。野帝在攀爬前就遇到一點小障礙，就是接近角過小，前杠下沿已經(jīng)無限接近架子，使得上架子要非常小心。前輪上到架子上之后，后輪的離去角足夠大，所以沒有阻礙。

　　測試中在車外會感覺野帝左右車輪之間的電子限滑并不明顯，打滑的車輪在開始打滑時似乎沒有明顯的制動，這導致我們在前幾次都感覺這車是沒法前進的。之后我們嘗試持續(xù)不斷的給油，這可以形成較大的轉速差，這時可以感覺到打滑車輪會有非常清晰的限滑干預，就那么幾下，在最后起了決定性作用，最終車輛通過兩個滑輪組，四驅表現(xiàn)非常不錯，只是給人感覺還不是那么從容。

　　我們想看看野帝是否有超越同級SUV的能力，于是我們嘗試三個滑輪組，這時只有左后輪這一個車輪是有附著力的。

　　這對野帝來說有些強人所難，所以剛上到架子上野帝就開始呈現(xiàn)出完全沒有附著力的打滑狀態(tài)，并且車頭會向一側傾斜，輪間的電子限滑作用不太明顯，野帝沒法順利通過，只能放棄。

　　通過“饅頭包”項目對于野帝并不費勁，盡管這款車也屬于城市SUV車型，它比那些只能走走爛路的SUV還是強了不少。

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　　在實際非鋪裝路面條件下，野帝是否還有足夠的脫困能力？我們來到一處干枯河床，地面基本都是沙土，非常松軟，我們在對角輪胎位置挖坑，以模擬野外交叉軸的路況條件。

　　在這種路況條件下，野帝的表現(xiàn)還是讓我們滿意的，最后順利脫困。不過這種路況條件并不極端，順利通過也在情理之中。

總結：

　　野帝主打更具性價比的1.4TSI車型，所以在試駕之前我們以為野帝應該就是途觀的低門檻車型——覺得途觀較貴的車主退而求其次的選擇。然而在試駕之后發(fā)現(xiàn)它并不是這么簡單。野帝優(yōu)勢和不足都非常明顯，它身材并不魁梧，然而內部空間別有洞天，后排座椅的多種組合方式使得它的空間靈活性更強；交叉軸脫困能力應該是在途觀之上，然而它的接近角比較小，這使得野帝在面對更復雜的地形時難以保證足夠強的通過性。

　　文章開頭我們說這款車只適合男性車主和女漢子，文章里也論述了為什么不太適合女性車主，最后還想再總結一下野帝哪些地方更容易受到男性車主的青睞：

1、硬朗粗獷的外形，男性車主更容易接受，不過卻把多數(shù)女性擋在門外；

2、后排座椅可靈活調整，這是它一大優(yōu)勢，然而步驟繁瑣，且需要有膀子力氣，男性車主可以輕松感受它的好處，對女性車主可能就是個難于完成的任務；

3、內飾設計規(guī)整，這也是大眾車型的一大特點，不過總感覺缺少點兒人情味，再加上做工并不算精細，很難吸引女性用戶。（圖/文 汽車之家 李佳 攝/汽車之家 李佳 李毅 視頻/汽車之家 孫成）

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