動力系統(tǒng)介紹/試駕感受：

　　榮威550 Plug-in作為一款插電式混合動力車型，它由一臺1.5L汽油發(fā)動機、啟動發(fā)電一體機（Integrated Starter Generator）以及牽引電機（Traction motor）三大部分構成。其中，1.5L汽油發(fā)動機正是目前榮威350 1.5L車型所搭載的那款。

　　再來看它們的數(shù)據(jù)，1.5L汽油發(fā)動機的最大功率為109馬力、最大扭矩為135�！っ�；而“啟動發(fā)電一體機+牽引電機”的峰值功率為31馬力+60馬力，峰值扭矩為147�！っ�+317牛·米；發(fā)動機和電機綜合最大功率為200馬力、最大扭矩達到587�！っ�。

　　它匹配的是由上海捷能研發(fā)的EDU電驅(qū)變速箱，而非傳統(tǒng)機械變速箱。該變速箱可以通過兩個檔位靈活實現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動和油/電驅(qū)動自動切換，使發(fā)動機和電機盡可能實現(xiàn)節(jié)能。

　　榮威550 Plug-in共有7種工況模式，在實際行駛過程中，串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、能量回收、純電動驅(qū)動以及行車充電這5種模式的切換非常靈活和頻繁。在低速并且比較柔和的狀態(tài)下，車輛更多采用的是串聯(lián)驅(qū)動；而在高速或者需要大扭矩輸出時，則會切換到并聯(lián)驅(qū)動。

　　當車速約低于55km/h的情況下，榮威550 Plug-in可以實現(xiàn)純電動行駛，此時它的動力輸出不緊不慢，給人一種相當安逸的感覺。值得一提的是，這種工況模式下，由于發(fā)動機沒有介入，加上胎噪和風噪也是比較細微，所以整個駕駛艙顯得很安靜。

　　隨著油門繼續(xù)深踩，車速超過60km/h后，此時發(fā)動機開始明顯介入，雖然車內(nèi)的噪音和震動較之前有一定增加，但比起汽油版車型，整體仍然讓人滿意。在發(fā)動機和電機的共同作用下，它的加速表現(xiàn)從容，如果你想超車，大腳油門瞬間它就立馬會切換到并聯(lián)狀態(tài)，讓你如愿以償。

　　需要說明的是，榮威550 Plug-in提供了E-經(jīng)濟模式、N-普通模式以及M-山地模式三種不同的駕駛模式。其中，經(jīng)濟模式和普通模式相對來說比較常用，而山地模式主要用于長時間爬坡用，該行駛狀態(tài)下，扭矩需求比較大，有點類似于我們常聽的運動模式。

　　它采用了電動助力，這有別于于汽油版車型的機械液壓助力。在駕駛過程中，它的手感和轉(zhuǎn)向力度都顯得很輕，且有一定虛位，這在轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭會給駕駛員帶來一定的困擾。另外，汽油版車型上的前麥弗遜后多連桿懸架組合則繼續(xù)沿用，整體調(diào)校如出一轍，有一定韌性，在經(jīng)過一些坑洼和碎石路面時，懸架能將震動很好過濾掉，這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)值得肯定。

編輯點評：

　　榮威550 Plug-in的外觀和內(nèi)飾基本保持了汽油版車型的設計風格，僅是在尾部、儀表盤以及中控屏等細節(jié)加入混合動力車型的獨有元素。它最大的賣點自然是那套“插電式混合動力系統(tǒng)”，良好的駕乘感受給我留下不錯的印象。當然，重要的是它的用車成本更低，官方百公里綜合油耗2.3L充滿誘惑力，至于是否真的這么低，有待我們拿到測試車后給大家答案。

　　可能許多朋友看到它24.88萬的起步價就望而卻步，可大家不要忘了現(xiàn)在新能源汽車可獲得中央和地方政府雙重補貼。以在上海為例，它的補貼金額達到6.325萬，也就是說它的門檻將會被拉到18.56萬左右，這個價格比在產(chǎn)在售的榮威550 1.8L自動啟臻版貴了近3.87萬�；ǘ嗖坏�4萬就能買到一輛插電式混合動力車型，這看著不錯。然而，如果跟秦、普銳斯以及雷克薩斯CT200等眾多混合動力車型比，榮威550 Plug-in卻沒有突出的亮點，配置比不過秦，認可度又遜色于普銳斯以及雷克薩斯CT200�？偟膩碚f，榮威550 Plug-in這款自主陣營里新兵的走出了第一步，但還不夠打動人，接下來就是要為自己增添更多的亮點了。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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