[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  老款福美來是這個車型的第三代產(chǎn)品，已經(jīng)上市四年了，這次推出的換代車型福美來M5完全是重新研發(fā)設(shè)計，跟老款福美來相比檔次感明顯提升。除了看得見的設(shè)計差別，福美來M5在配置、空間方面也有不小的提升。

● 此次體驗車型

　　海馬福美來M5提供兩個發(fā)動機版本，1.6L車型會先期上市，后續(xù)還會有1.5T車型推出。五月份將要正式上市的1.6L車型共有9個配置版本，其中手動擋共有6款，自動擋3款，我們此次體驗的是福美來M5 1.6L自動擋的頂配車型，廠家介紹說叫旗艦版。由于廠家沒有提供參數(shù)配置表，我們并不清楚不同車型之間配置有哪些差別，下面的體驗全部針對本次試駕的福美來M5 1.6L自動旗艦版車型。

● 外觀：中網(wǎng)造型似君威，LED日間行車燈是亮點

　　車身尺寸方面，福美來M5跟同級別三廂車相比算是大塊頭，尤其是車身長度，福美來M5達到4698mm，超越絕大數(shù)同級車的車身長度。跟老款福美來相比，福美來M5的車長、車寬和軸距都稍稍增加一些，而高度降低了3mm。

　　因為長度和寬度有明顯提升，高度基本不變，車頭設(shè)計的比較厚實，站在車旁第一印象感覺車身的尺寸還是比較大的。

　　中網(wǎng)采用類似別克車型的直瀑式中網(wǎng)，格柵同樣采用鍍鉻裝飾，乍一看會覺得跟君威或者君越非常像。不過這種中網(wǎng)造型并不是第一次在海馬車型上出現(xiàn)，老款福美來就已經(jīng)開始采用，福美來M5的中網(wǎng)造型算是延續(xù)了上一代的設(shè)計。中網(wǎng)輪廓稍有些不同，老款福美來的中網(wǎng)較矮，而福美來M5的中網(wǎng)稍高，看起來更加厚重。

　　前大燈采用普通鹵素光源加透鏡的結(jié)構(gòu)。除入門級車型外，其他版本車型都配備了自動大燈，這點還是比較厚道的，老款福美來全系沒有配備自動大燈。

　　霧燈下面的LED日間行車燈算是福美來M5的點睛之筆，在緊湊型車型上見到LED日間行車燈多少還是有點驚喜。福美來M5的日間行車燈看起來不是特別張揚，能明顯提升辨識度。

　　車尾四點倒車雷達，在牌照架上方還有一個攝像頭，可以提供倒車影像，在停車輔助這點上，福美來M5絲毫不遜于其他同級別自主品牌車型。

　　看起來雙邊共兩出的鍍鉻排氣也是加分項，讓車尾增色不少。不過彎下腰就可以看到所謂兩出其實是假象，只是左側(cè)單出排氣，右側(cè)并沒有排氣管，純粹的裝飾作用。

　　輪圈的樣式并不出挑，16英寸的雙五輻輪圈，看起來比較顯小。輪胎采用的是韓泰品牌輪胎，Optimo(傲特馬)系列 ，規(guī)格為205/55 R16。

● 內(nèi)飾：檔次感有了，但裝配工藝還要跟上

　　中控臺采用非對稱式的設(shè)計，中控面板被分割在方向盤區(qū)域，更多地偏向駕駛員的使用。整體設(shè)計比較時尚，棕色內(nèi)飾的加入提高了檔次感。不過對于很對國內(nèi)消費者來說，淺色內(nèi)飾版本同樣具有不小的吸引力，希望廠商也能考慮到這點。

　　內(nèi)飾的用料以塑料為主，同級車基本上都是這樣的用料，這點無可厚非。不過裝配工藝也一般，在中控臺上可以見到有接縫不是特別均勻。

　　方向盤的樣式跟海馬S7保持一致，大小尺寸合適，持握感非常好，方向盤兩側(cè)的打孔皮質(zhì)和指握凹槽讓手感提升不少。左側(cè)多功能按鍵可以提供音響控制、藍牙電話，右側(cè)按鍵提供定速巡航功能，按鍵看起來多且復(fù)雜，但在實際使用時沒任何困難。按鍵大小尺寸設(shè)計的恰到好處，有清晰的阻尼，手感不錯。

　　中控面板采用雙液晶屏顯示，中控臺上的小液晶屏可以顯示油耗等行車信息，以及空調(diào)狀態(tài)。中央液晶屏顯示信息豐富，可以提供導(dǎo)航、倒車影像等功能。

　　音源接入方面，福美來M5提供傳統(tǒng)的CD播放，還準備了AUX和USB接口，接口的位置在中控面板的最下面，緊挨著一個儲物格，所以如果是用手機連接AUX會比較方便，連接線不需要特別長。

　　鑰匙的設(shè)計個人非常喜歡，樣式看起來簡單，沒有花哨的設(shè)計元素，但質(zhì)感非常不錯，拿在手里沉甸甸的。

● 座椅空間：座椅厚實舒適，后排腿部空間優(yōu)秀

　　主駕座椅電動六向調(diào)節(jié)，副駕手動四向調(diào)節(jié)。座椅坐墊比較厚實，可以提供非常不錯的支撐性。主駕靠背腰部支撐可以手動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的幅度也比較大，個人比較喜歡腰部一直支撐著的狀態(tài)，不過也確實有車主是不喜歡這樣一直頂著腰部。

　　體驗者身高173cm，坐在主駕位置絲毫不會感覺擁擠。調(diào)整座椅至正確的坐姿，這時體驗者頭部距離車頂還有四指左右。

　　電動天窗在這個級別車型上并不少見，而且我們體驗的是頂配車型，天窗算是必備的配置。福美來M5的天窗尺寸不算大，我們測量之后發(fā)現(xiàn)打開狀態(tài)下它的天窗只有730mm*280mm。

● 后備廂空間：縱深超過1米，后備廂空間向中型車看齊

　　打開福美來M5的后備廂著實吃了一驚，空間完全不是這個級別車型該有的大小。我們實際測量之后發(fā)現(xiàn)后備廂的縱深達到1040mm，居然跟凱美瑞是一樣的！而最小寬度同樣是1040mm，超過凱美瑞的后備廂寬度！高度達到530mm，還是超過凱美瑞！

　　當(dāng)然我們知道凱美瑞的后備廂在中型車里算是小的，如果是跟天籟或者雅閣比，福美來M5還是有一定差距的，不過我們是拿緊湊型車和中型車比較的，福美來M5整車長度也只有不到4.7米，遠不及中型車。中型車的后備廂尺寸都是多少？可以參考我們之前的橫評文章《11款合資中型車全面對比》。

　　儲物空間比較常規(guī)，不過足可以滿足日常使用。手套箱的尺寸比較大，并且打開手套箱蓋之后會發(fā)現(xiàn)有上下兩層，其中下層就是手套箱蓋內(nèi)側(cè)的儲物格，放置一些保險等票據(jù)比較方便拿取。

　　中央扶手箱的尺寸不算大，不過還是比較深的，可以放下三瓶常規(guī)大小的礦泉水。后排儲物空間不多，放下中央扶手，這里是兩個杯槽，也可以放置兩瓶礦泉水。

總結(jié)：

　　老款福美來擁有出色的懸架調(diào)校和駕駛感受，只是整車給人的檔次感不強，很難勾起人購買的欲望。全新的福美來M5在“面子”上的提升很明顯，無論是設(shè)計、空間還是配置都達到了同級別比較優(yōu)秀的水平，如果能延續(xù)車型一貫出色的懸架調(diào)校，那它的綜合競爭力還是相當(dāng)不錯的。

　　關(guān)于福美來M5的試駕部分也將會在近期發(fā)布，喜歡這款車的朋友可以關(guān)注一下。據(jù)廠家介紹，它的預(yù)售價格在8-12萬元上下，對于一個自主品牌來說，這樣的定價并不算低。

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在上一次靜態(tài)體驗時，我們就有機會試駕到福美來M5，只是因為要遵守廠家的保密協(xié)議，這款車的駕駛體驗今天才發(fā)布。試駕車是1.6L自動擋，總的說來這款車動力表現(xiàn)屬于一般水平，可以滿足平時代步。懸架設(shè)定偏向舒適性，濾振非常不錯，乘客會感覺比較舒服。

● 動力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)：

　　動力方面，福美來M5先期上市的是1.6L自然吸氣發(fā)動機車型，這臺發(fā)動機最大輸出功率為125馬力（92千瓦），峰值扭矩為151�！っ�。對于一款1.6L的發(fā)動機來說，這樣的輸出參數(shù)調(diào)校的還是比較高的。

　　與這臺發(fā)動機匹配的是全新的6速手動或6速自動變速箱。6速手動變速箱來自上海汽車齒輪廠，6速自動變速箱則由韓國現(xiàn)代HPT提供。

　　懸架部分，福美來M5前懸架為麥弗遜式，后懸架為E型多連桿式，并采用筒簧分離的避震結(jié)構(gòu)。競品車型如帝豪EC7，后懸架是采用扭力梁半獨立懸架形式，從結(jié)構(gòu)來看福美來M5稍有優(yōu)勢。

● 試駕體驗：動力一般水平 懸架調(diào)校偏舒適

　　我們試駕時車上坐了四個成年人，接近滿載狀態(tài)，所以對于動力會稍有些影響。福美來M5動力還是沒有太大驚喜，日常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不算高，基本維持在2000轉(zhuǎn)/分左右換擋，不過只要油門稍稍重一點，變速箱就會明顯延遲換擋，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速瞬間就會超過3000轉(zhuǎn)/分，福美來M5用這樣的調(diào)校方式彌補低扭輸出不足的劣勢。

　　超過3000轉(zhuǎn)/分時，動力輸出要稍好一些，所以如果需要提速超車，最好可以手動降一擋，或者讓變速箱保持在稍高轉(zhuǎn)速下，提速要比低轉(zhuǎn)速下好不少。不過這時噪音也要比低轉(zhuǎn)速下高出特別多。

　　高速行駛時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速不低，傳進車內(nèi)的噪音也較明顯。尤其是在較高速行駛時，后排會聽到非常明顯的共振聲音，我們很難判斷這聲音是怎樣發(fā)出的，如何傳到車內(nèi)，不過可以確定的是后排要比前排聽到的更清楚，前排駕駛者反而不太容易聽到這個聲音。

　　這臺1.6L頂配車型采用電子助力轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕，甚至兩個手指頭就可以輕易的轉(zhuǎn)動方向盤，在高速行駛時方向盤也沒有太大變化，依舊是輕飄飄的，所以這臺車還是偏向輕松的駕駛風(fēng)格，如果希望車輛有些轉(zhuǎn)向質(zhì)感，福美來M5確實無法提供。

　　制動踏板比較沉，然而初段的制動力度較小，這樣的制動特性在剛上手時頗有些不適應(yīng)，如果遇到緊急情況，最好可以提前判斷，并提早踩下剎車踏板。這樣的好處也顯而易見，如果不需要剎停的情況下，制動力度不需要很大，這樣的剎車特性讓乘坐者感覺更舒服。

　　懸架設(shè)置稍稍偏軟，這也說明這款車更多的適合家庭使用。過顛簸路段時可以有不錯的濾振，過坎兒時也可以吸收很大的緩沖。不過在遇到需要緊急并線時會感覺車身的姿態(tài)有些不太好看，車頭下沉的太狠，再并回原來的車道時就會感覺有些力不從心。

總結(jié)：

　　福美來M5的這臺1.6L發(fā)動機動力表現(xiàn)一般，追求動力的人會感覺不太夠用，尤其是中低轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)稍有些弱；懸架的設(shè)定明顯更偏向乘坐舒適性，路面不平時會感覺懸架的濾振不錯，只是支撐性不太夠，緊急變線時可以感覺到懸架偏軟，側(cè)向支撐稍有不足。(圖/文/攝 汽車之家 李佳)