動力方面，我們試駕的這輛2008搭載了一臺直列三缸1.2L汽油發(fā)動機，最大功率82馬力（60千瓦），最大扭矩118牛·米。對于驅(qū)動它1噸多的車身來說，這個動力水平只能屬于夠用的水平，與1.2L發(fā)動機配合的是一臺5速手動變速箱。

　　其實在國外這種小排量發(fā)動機應(yīng)用的非常廣泛，在國內(nèi)基本不會出現(xiàn)這樣的動力總成，這款車型進(jìn)入國內(nèi)后使用的是東風(fēng)標(biāo)致現(xiàn)有的那臺1.6L發(fā)動機。

　　這臺發(fā)動機在起步時需要比一般四缸發(fā)動機使用更高一點的轉(zhuǎn)速，怠速時的抖動也要比四缸發(fā)動機略大一些。不過，在車內(nèi)這種感受并不明顯，與四缸發(fā)動機的車型并沒有太大的差別。如果不打開發(fā)動機蓋，基本不會知道它是個三缸車。在駕駛它的這兩天，我的同事開過之后，跟我說為什么感覺動力表現(xiàn)很一般（我們之前只告訴他這臺發(fā)動機的排量是1.2L，他并不知道發(fā)動機是三缸的），后來我們才跟他說這臺發(fā)動機是三缸的，這也說明2008對這臺三缸發(fā)動機振動的控制做得很不錯。

　　2008使用的這臺5速手動變速箱擋位清晰，各擋位之間的動力銜接也不錯，車輛以110km/h的車速行駛時，要想超車，至少要把轉(zhuǎn)速提升至3000rpm以上才會有動力提升的感覺，有時為了超車，都得需要降至3擋。歐洲的高速路上，其它車輛的行駛速度都很快，這也使得我們不敢開的過于保守。

　　如果你的車速比較慢，后面的車雖然不會用遠(yuǎn)光燈晃你或者按喇叭，但靜靜的跟在后面也是一種壓力，要知道即使自己以110km/h行駛時，依然有一輛車一直緊隨其后，那種壓力真是不小，這就迫使我們提高自己的車速。由于發(fā)動機的動力比較弱，會明顯感覺到5擋的動力不太夠用，這個擋位也只夠在相對平緩的路段巡航使用。

　　動力表現(xiàn)一般，但是懸架的表現(xiàn)可真是讓人非常喜歡，整體懸架的表現(xiàn)非常扎實，即使我們行駛到100km/h以上車輛也不會出現(xiàn)任何發(fā)飄的感覺，給駕駛員很強的信心。在通過減速帶的時候，扭力梁的后懸架反應(yīng)還是比較利落的，并不會給人發(fā)散的感覺。

　　噪音方面，2008對于風(fēng)噪和胎噪的控制有著不錯的表現(xiàn)，但由于發(fā)動機排量較小，大多數(shù)情況下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都會維持在3000rpm左右，所以發(fā)動機的噪音也就無法避免傳進(jìn)車內(nèi)。對于噪音方面的感受屬于能接受的范圍，車速在120km/h時，車內(nèi)人員用正常的音調(diào)交流基本沒有問題，不過能聽到較為明顯的發(fā)動機聲，但在可接受的范圍之中。

● 總結(jié)：

　　我使用了三天標(biāo)致2008，對于它的整體表現(xiàn)還是基本滿意的，年輕個性的外觀造型，內(nèi)飾的設(shè)計也有著一定獨特性，尤其是小尺寸的方向盤很精致手感也足夠出色，讓人有些愛不釋手的感覺。前排座椅給我?guī)�來的舒適性在同級別的車型中能算是名列前茅了，軟硬適中，側(cè)向支撐效果明顯并且不硬，坐在這樣的座椅上并不會覺得背部有被夾住的感覺，支撐力度控制的很合適。雖然1.2L的三缸自然吸氣發(fā)動機在動力表現(xiàn)上略顯不足，但并不會影響車子在日常使用上的感受，優(yōu)秀的操控和扎實的底盤是它在動態(tài)方面給我印象最為深刻的地方，如果動力能夠再強一點，相信會讓人更加滿意。

　　再過幾天，我們的同事將會去參加國產(chǎn)標(biāo)致2008的試駕會，這一次標(biāo)致對細(xì)分市場的反應(yīng)還是挺快的，目前國內(nèi)合資品牌小型SUV的細(xì)分市場還屬于發(fā)展階段，該級別車型目標(biāo)人群的年齡要更年輕，他們很希望表現(xiàn)出自己獨特的一面，他們對于造型設(shè)計上的需求要大于對空間的要求，通過我這幾天對海外版的標(biāo)致2008了解，它在這些方面做的不錯，未來能否贏得年輕人的歡心既要看廠家的銷售策略也要看國產(chǎn)之后它的最終表現(xiàn)如何了，期待我們國產(chǎn)版的試駕文章吧！（文/圖 汽車之家 苑璐 協(xié)助 日內(nèi)瓦車展報道團(tuán)隊）

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