● 內(nèi)飾線條簡(jiǎn)約

　　和進(jìn)口版本一樣，國(guó)產(chǎn)ATENZA的內(nèi)飾用料中規(guī)中矩，中控臺(tái)上表面以及門板扶手以上區(qū)域都采用了軟性材質(zhì)，其它區(qū)域大多為硬塑料。由于沒(méi)有太多的裝飾件，所以光禿禿的硬塑料顯得比較廉價(jià)。想必很多人一定都特別關(guān)心國(guó)產(chǎn)ATENZA的裝配工藝，對(duì)此我們也是尤為關(guān)注。不過(guò)這次我們拿到的兩輛國(guó)產(chǎn)ATENZA都屬于試裝車，在車內(nèi)還能夠清楚地看到各種標(biāo)記符號(hào)，所以在這方面我們暫時(shí)先不做評(píng)價(jià)，等到日后見(jiàn)到量產(chǎn)車之后再對(duì)它的裝配工藝進(jìn)行補(bǔ)充評(píng)價(jià)。

　　坦白講，進(jìn)入車內(nèi)，能夠吸引我眼球的恐怕也就只有駕駛位這一小部分區(qū)域了。造型動(dòng)感的三輻式方向盤看上去相當(dāng)帶勁兒，握感也很不錯(cuò)，由左至右打滿需要2.5圈，比大多數(shù)車型略小。此外，這兩款車的方向盤都配備了多功能按鍵和換擋撥片，操作便利性良好，而且兼顧了駕駛樂(lè)趣。

　　儀表盤采用了樸素的黑白配色，但卻一點(diǎn)不掉價(jià)。首先炮筒式的三圓形儀表營(yíng)造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，其次它的表盤內(nèi)圈采用了網(wǎng)格設(shè)計(jì)，多少有一些競(jìng)速的味道，再加上白色的指針以及簡(jiǎn)潔、明快的字體，總能夠在不經(jīng)意間激發(fā)起人們的駕駛欲望。

　　還有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得注意，2.0L的ATENZA與2.5L車型的紅線轉(zhuǎn)速是不一樣的，2.0L車型的紅線轉(zhuǎn)速為6500rpm，而2.5L車型的紅線轉(zhuǎn)速只有6200rpm。

　　最右側(cè)的儀表是一塊行車電腦顯示屏，它除了可以顯示常規(guī)的平均/瞬時(shí)油耗、平均時(shí)速、續(xù)航里程之外，還能夠顯示兩個(gè)特別的功能——i-stop和i-ELOOP。i-stop是馬自達(dá)研發(fā)的自動(dòng)啟停技術(shù)，該技術(shù)可以讓車輛在等待紅燈時(shí)自動(dòng)熄火，從而有效減小碳排放。目前配備自動(dòng)啟停技術(shù)的車輛已經(jīng)不在少數(shù)，之前在體驗(yàn)進(jìn)口ATENZA時(shí)，這套i-stop系統(tǒng)的快速響應(yīng)以及安靜的啟動(dòng)狀態(tài)給我們留下了深刻的印象，它的表現(xiàn)已經(jīng)超越了同級(jí)別對(duì)手。然而在國(guó)產(chǎn)版本上，盡管i-stop的響應(yīng)速度依然很快，但在車輛啟動(dòng)一瞬間剎車踏板會(huì)伴隨著一些抖動(dòng)，希望廠家日后能夠有所優(yōu)化。

　　除了i-stop，這兩輛不同排量的ATENZA還裝備了i-ELOOP動(dòng)能回收系統(tǒng)，而這項(xiàng)配置在CX-5上只有2.5L頂配才有。談到動(dòng)能回收系統(tǒng)，之前在新能源車型上比較常見(jiàn)，而如今馬自達(dá)已經(jīng)將動(dòng)能回收系統(tǒng)裝備在自家多款常規(guī)動(dòng)力車型上。而這套系統(tǒng)與其它動(dòng)能回收系統(tǒng)的不同之處在于，它是以電容取代傳統(tǒng)的電池或電瓶，從而為車內(nèi)的用電設(shè)備供電，而非用于推動(dòng)車輛前進(jìn)。

　　i-ELOOP架構(gòu)上采用一個(gè)12-25V可變電壓發(fā)電機(jī)，以低電阻雙電層電容做為電力儲(chǔ)存裝置。雖然電容中儲(chǔ)存的電能不驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，但足以驅(qū)動(dòng)部分電氣設(shè)備。搭配直流電壓轉(zhuǎn)換器，當(dāng)駕駛者放開(kāi)油門開(kāi)始減速時(shí)，i-ELOOP系統(tǒng)便可在幾秒鐘內(nèi)將電容完全充電，同時(shí)供電給車內(nèi)的音響、空調(diào)及電氣系統(tǒng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電上的能耗。搭配自動(dòng)啟停系統(tǒng)，更可以協(xié)助延長(zhǎng)熄火時(shí)間。據(jù)官方資料介紹，這項(xiàng)技術(shù)可以節(jié)省大約10%的燃油消耗。

　　之所以采用電容，是因?yàn)橄噍^于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時(shí)也沒(méi)有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問(wèn)題，這便很好地解決了動(dòng)能回收系統(tǒng)反復(fù)充放電對(duì)電池的損傷。不過(guò)馬自達(dá)并沒(méi)有因?yàn)椴捎秒娙荻�取消傳統(tǒng)的電瓶，當(dāng)電容中的電量不足以支撐車內(nèi)的用電設(shè)備時(shí)，電瓶依然會(huì)伸出援助之手。

　　位于中控臺(tái)的7英寸顯示屏科技含量依然不高，它采用的是一塊電阻屏，觸控靈敏度還算令人滿意，界面的科技感以及顯示效果都很一般，總體感覺(jué)更像是四、五年前的產(chǎn)品，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是操作無(wú)任何難度，一看就會(huì)。由于廠家提供的這兩款車都沒(méi)有安裝帶有地圖的內(nèi)存卡，所以導(dǎo)航功能暫不能使用。

　　空調(diào)面板的樣式不錯(cuò)，旋鈕和顯示屏都顯得比較有質(zhì)感。下方的座椅加熱擁有三級(jí)可調(diào)，在寒冷的冬季這是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置。