[汽車之家 專治各種不服]  在策劃上一期（第9期）專治各種不服--ATS賽道對比328i的時候，同是美國品牌的別克也明確表態(tài)他們的GS不服大眾CC，不服的項目同樣也是“全面運(yùn)動性”，那就正好一起借用北京金港賽道同期進(jìn)行第10期挑戰(zhàn)吧！

　　GS和CC一直是兩個針鋒相對的對手，都有流線/動感的外形，并且動力及底盤配置都不差，只不過之前的日子里，沒機(jī)會、沒場合外加沒人挑明不服氣，于是，到底“全面運(yùn)動性”這個事誰強(qiáng)誰弱，只存活于“鍵盤車神”的文字里，這次別克挑明了“不服”，我也有“終于要開戰(zhàn)了”的感覺，挺好！大家就喜歡看針鋒相對的干。

　　開啟《專治各種不服》選題有以下條件：

　　1、必須是A廠商在公開場合/媒體平臺或者私下向我方表示，他們的某款某型產(chǎn)品，不服B廠商的某款某型產(chǎn)品的一些特性。

　　2、汽車之家編輯部從中立者角度，對A廠商提出的不服進(jìn)行合理性分析。一旦車型的確存在針鋒相對的情況，而且不服的特性點(diǎn)的確是用戶想了解的、喜聞樂見的，我們就認(rèn)可此不服挑戰(zhàn)成立。

　　3、針對通過什么具體手段來論證不服挑戰(zhàn)的結(jié)果，由汽車之家編輯部給出論證方案及實(shí)施論證過程，最終給出黑白清晰的挑戰(zhàn)成功與否的結(jié)論，并詳細(xì)講解論證過程。

　　專治各種不服第10期開始：

　　本期不服車型：2014款 君威GS 2.0T（以下簡稱GS）

　　被挑戰(zhàn)車型：2013款 一汽-大眾CC 2.0T（以下簡稱CC）

　　不服特性點(diǎn)：全面運(yùn)動性

　　對于此次挑戰(zhàn)，我方認(rèn)為從車型大小、發(fā)動機(jī)排量、底盤結(jié)構(gòu)、售價（均為29-30萬左右）等多方面考慮，GS和CC都能對上號，同時，挑戰(zhàn)的“全面運(yùn)動性”也是兩個有運(yùn)動身份車的最熱鬧話題，于是我方認(rèn)為：挑戰(zhàn)成立。

　　針對“全面運(yùn)動性”這個命題，沒有什么比跑賽道更加有說服力了，因為賽道測試對一款車的加速能力、剎車能力、操控等幾乎所有運(yùn)動性都能考驗到，最終誰成績最快就可以認(rèn)為是誰“全面運(yùn)動性”更好。

　　論證辦法：測試北京金港賽道最快單圈圈速。

　　細(xì)節(jié)：
　　1/兩車必須是100%原廠狀態(tài)；
　　2/校驗兩車?yán)滠囂�壓必須�?00%廠商要求的標(biāo)準(zhǔn)值；
　　3/校驗四輪定位，方向必須正且無跑偏；
　　4/檢查整車油液是否為標(biāo)準(zhǔn)值；
　　5/均加滿箱油；
　　6/同一個測試人員駕駛；
　　7/兩車測試時間前后差異在20分鐘內(nèi)，這樣能保證賽道溫度一致；
　　8/完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)；
　　每個車測試5圈（采用Video VBOX Pro專業(yè)測試儀記錄圈速），選擇其中最快的單圈作為最終成績。

　　賽道視頻

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　　GS的起步，感覺的確不快，通過0-100公里/小時加速測試我們知道GS比CC慢了0.3-0.5秒（CC在7.1-7.3秒之間、GS在7.5-7.8秒之間），GS的254馬力數(shù)據(jù)實(shí)在漂亮，不過不知道是數(shù)據(jù)虛標(biāo)還是變速箱拖后腿，總之，實(shí)際加速能力遠(yuǎn)不如數(shù)據(jù)看著爽，同時，前面提到了變速箱問題，變速箱反應(yīng)慢、換擋也不利索，出彎后全油門變速箱絕對能讓你很不高興，真心著急。

　　CC的動力總成表現(xiàn)就利索很多，廠商標(biāo)注的200馬力數(shù)據(jù)也能匹配上7秒出頭的0-100km/h的實(shí)測成績，6速濕式雙離合器皮實(shí)程度比7速干式靠譜很多，并且換擋速度快、動力損失小，十分適合多彎的北京金港賽道（適合多彎的原因是：頻繁需要出入彎，也就意味著頻繁的彎前降擋和出彎大油門之后的升擋，如果換擋不利索，很影響成績）。

　　兩個車都有可調(diào)阻尼器的減振器，不過從實(shí)際使用角度，舒適/運(yùn)動狀態(tài)切換都沒有大家想象的天跟地那種區(qū)別，整體來說，倆車的減振器阻尼可調(diào)系統(tǒng)對于日常民用場景下也許能有感受不同，但是對于跑賽道這種高橫向G值、懸架壓縮很嚴(yán)重情況下，他倆的可調(diào)系統(tǒng)感覺對于提升賽道成績沒有太大幫助。

　　前面說到了，動力感受、可調(diào)阻尼減振器情況，接下來說懸架軟硬、支撐情況，倆車的懸架支撐都是民用級別的，彎內(nèi)側(cè)傾都很大，這種民用車宣傳中的運(yùn)動性都是相對的，設(shè)計99%還是以日常舒適為主。不過就兩車相比，GS明顯從支撐感受和視覺看起來都比CC更加游刃有余，出彎時候，懸架回彈得也更加有力和快速。CC我開了3年多，日常感覺是硬，但是賽道上又側(cè)傾很嚴(yán)重，說白了就是平時前段硬，給人感覺運(yùn)動，但是實(shí)際上懸架壓縮行程的中后段不線性，依然跟初段那個硬度差不多，那在賽道上就等于軟了。

　　轉(zhuǎn)向指向性和路感反饋的層面，GS也比CC強(qiáng)很多，GS的車頭對于轉(zhuǎn)向十分敏感，基本上和你人對車輛轉(zhuǎn)向后的車頭指向理解一致，而CC車頭指向和車身反應(yīng)就慢了不少，并且因為CC轉(zhuǎn)向莫名其妙的沉，而這個沉把路感遮蔽得一干二凈，在CC里你完全不知道路面啥情況，這樣的弊端是當(dāng)類似T2這樣的左轉(zhuǎn)下坡+不平整坡道時候，車輛發(fā)生了小彈跳，你都無法迅速從車輪負(fù)載變輕導(dǎo)致轉(zhuǎn)向變輕上感受出來，那個莫名其妙的沉重轉(zhuǎn)向像防火墻一樣的過濾了這些必要信息。補(bǔ)充下，GS方向盤比CC粗，跑賽道手感也更好。

　　輪胎、輪圈層面，GS輪胎是245mm寬，比CC的235mm略寬，同時GS輪圈是19英寸、CC為17英寸，實(shí)際賽道感覺，GS比CC又是好了幾個檔次，第一個是更大尺寸的輪圈提供更好的支撐性，更寬的胎面可以提供更好的抓地力，尤其影響最大的是彎內(nèi)橫向抓地力，當(dāng)然了，這是在同品牌同系列輪胎情況下的理論值。實(shí)際情況中CC更糟糕，因為它預(yù)裝的是固特異三能系列輪胎，這個輪胎我用了3年多，首先是很硬+很吵，從感官上像是出租車那種耐久性輪胎的表現(xiàn)，實(shí)際測試中也明顯感覺到比較滑，橫向抓地力的極限低，外加硬邦邦的感覺，讓我對三能系列評價很糟糕，下面測試圖表里，T4那連續(xù)兩個高強(qiáng)度右彎中，CC就出現(xiàn)過突然沒有預(yù)兆的突破極限的小橫滑，導(dǎo)致車速迅速下降，這是輪胎的問題。我推薦CC車主不跑賽道也換個更高檔胎，更舒服、更安靜。

　　GS的輪胎用的是普利司通的泰然者系列，雖然沒比三能在檔次上更高，但是這個胎比三能軟了很多，并且橫向抓地力，在賽道中非常明顯感覺比三能更“粘”住地面。雖然泰然者也不是什么運(yùn)動胎，更太談不上是高檔輪胎了，但是從“矬子里拔將軍”層面，比CC的三能輪胎強(qiáng)不少。

　　根據(jù)上面描述，現(xiàn)在倆車的賽道表現(xiàn)也就比較清楚了，CC的動力輸出比GS利索，并且加速快，但是彎內(nèi)能力，因為懸架支撐、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、輪胎性能等諸多因素不如GS，導(dǎo)致CC的賽道成績不佳，最終以1秒多的差距敗北。

　　賽道具體成績：

　　GS：1分27秒72。（最快圈速發(fā)生在第5圈）

　　CC：1分28秒74。（最快圈速發(fā)生在第2圈）

　　GS挑戰(zhàn)成功！

　　總結(jié)：

　　GS如果能實(shí)現(xiàn)標(biāo)稱馬力該有的動力水平、換更先進(jìn)的變速箱，成績將會領(lǐng)先CC更多，當(dāng)然了，我和各種用戶呼吁很久了，很遺憾2014款中期改款的GS還是這個不靈光的變速箱，唉......

　　差點(diǎn)忘了一個重要信息，這輛車撐死也就只能跑5圈，因為剎車系統(tǒng)的熱衰減已經(jīng)非常嚴(yán)重，不管是GS用的啥高級剎車卡鉗，它都和CC一樣的不靈，停車時候，倆車都是在那里呼呼冒著煙，而之前測試的ATS和328同樣跑5圈后，剎車系統(tǒng)工作效率就變化不大，并且停車后沒有呼呼冒大煙，很明顯能感覺到一分錢一分貨，車價貴了一倍，整車的用料材質(zhì)還是有本質(zhì)不同的，尤其是剎車系統(tǒng)。

　　最終GS挑戰(zhàn)成功，讓我也有些意外，從產(chǎn)品力上，GS的動力總成真心不如CC那套TSI+DSG組合，并且CC實(shí)測的性能成績也明顯高于GS，但是CC不給力的操控+轉(zhuǎn)向+輪胎毀了自己的成績，讓GS帶著那個拖沓、慢吞吞的變速箱贏得了勝利，本應(yīng)該CC用勝利寒磣GS的動力總成的，結(jié)果反被寒磣了自己的操控。

　　后記：作為GS和CC倆車的前車主，我尤其建議購買CC的朋友，為了舒適和噪音，盡早換掉那個硬邦邦+吵了吧唧的固特異三能輪胎，你會發(fā)現(xiàn)原來CC還是挺安靜+舒適的、同時建議購買GS的用戶，當(dāng)你有一日開過別人利利索索變速箱車的時候，你也就忍+認(rèn)了吧，天下沒有完美的車，短板和優(yōu)勢并存，才是生活的五味。（文/汽車之家 韓路  圖/汽車之家 李毅 羅浩  視頻/汽車之家 張寅 鄭巖）

● 兩車詳細(xì)參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動版	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
廠商指導(dǎo)價	29.99萬	30.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克	一汽-大眾
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國V+OBD
上市時間	2013.09	2013.06
最大功率(kW)	187	147
最大扭矩(N·m)	350	280
發(fā)動機(jī)	2.0T 254馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4834*1856*1494	4812*1855*1417
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240	230
官方0-100km/h加速(s)	7.3	7.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.65	7.37
實(shí)測100-0km/h制動(m)	38.75	39.45
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	8
實(shí)測油耗(L/100km)	11.2	8.86
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動版	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
長度(mm)	4834	4812
寬度(mm)	1856	1855
高度(mm)	1494	1417
軸距(mm)	2737	2712
前輪距(mm)	1577	-
后輪距(mm)	1580	-
滿載最小離地間隙(mm)	163	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	70	70
后備廂容積(L)	442	532
整備質(zhì)量(kg)	1660	1550
發(fā)動機(jī)	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動版	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
發(fā)動機(jī)型號	-	-
排量(mL)	1998	1984
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	-	9.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	82.5
行程(mm)	-	92.8
最大馬力(Ps)	254	200
最大功率(kW)	187	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5300	5100-6000
最大扭矩(N·m)	350	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-5000	1700-5000
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	-	可變相位
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國V+OBD
變速箱	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動版	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋手自一體	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動版	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	四連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動版	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19	235/45 R17
后輪胎規(guī)格	245/45 R19	235/45 R17
備胎規(guī)格	無	全尺寸

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