[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近年來(lái)，隨著油價(jià)的不斷攀升、霧霾天的增加，新能源車，特別純電動(dòng)車日益受到不少自主品牌廠商和消費(fèi)者的關(guān)注，其中榮威、北京汽車、奇瑞等品牌都已在這一細(xì)分市場(chǎng)中發(fā)力。而今天，江淮在上海將正式推出的和悅iEV4也是這樣的一款車型（新聞鏈接）。它在上海地區(qū)的售價(jià)為9.98萬(wàn)元（補(bǔ)貼后），價(jià)格比榮威E50補(bǔ)貼后15萬(wàn)元左右的價(jià)格親民不少，同時(shí)在滬購(gòu)買該車的車主還能獲得一塊免費(fèi)的滬牌使用權(quán)，相當(dāng)于又給車主變相省下了7萬(wàn)元左右，頗有誘惑力。作為一款以同悅為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)而來(lái)的純電動(dòng)車，它除了有著噪音低、平順性好這些先天優(yōu)勢(shì)并沿襲了同悅駕駛感受的同時(shí)，和悅iEV4出色的30-90km/h中段加速表現(xiàn)讓我留下了不錯(cuò)的印象。（注：目前和悅iEV4在安徽和上海已正式上市，并公布了具體補(bǔ)貼細(xì)則，至于其它地區(qū)由于補(bǔ)貼方案尚未出臺(tái)，暫不銷售。）

　　我想很多人看到這車的第一反應(yīng)：這不是臺(tái)同悅嗎？怎么叫和悅了？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，在這里我先和大家解釋一下，在2012年年底，江淮就推出了“瑞風(fēng)+和悅”雙品牌運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略理念，在江淮汽車母品牌架構(gòu)下，將“瑞風(fēng)”、“和悅”由車型品牌提升為產(chǎn)品子品牌�！昂蛺偂逼放浦饕�包括小型、緊湊型轎車、緊湊型SUV以及小型MPV等車型，而“瑞風(fēng)”品牌，則主打輕客和中型MPV市場(chǎng)。在這一框架下，大家熟悉的同悅，于去年在“深港澳車展”推出改款車型的同時(shí)，正式更名為了和悅A13（相關(guān)新聞），它就是和悅iEV4的原型。說(shuō)了這么多，我想大家對(duì)這車的來(lái)龍去脈應(yīng)該大致清楚了吧。

外觀：與和悅A13一樣，前臉有點(diǎn)“大眾味”

　　在外觀造型上，和悅iEV4與和悅A13差異甚微，而與同悅相比，其變化主要體現(xiàn)在前臉以及尾燈組的造型上。相比之下，如今的風(fēng)格更顯成熟與穩(wěn)重，但在我看來(lái)，總覺(jué)得該車的前臉?biāo)坪跤悬c(diǎn)“大眾味”。

　　車身側(cè)面，和悅iEV4與和悅A13一模一樣，雖然用現(xiàn)在的眼光來(lái)審視眼前這臺(tái)和悅iEV4，其整體造型給人的感覺(jué)還算和諧，但由于它是一款推出至今已有些年頭的老車型，多少看得有點(diǎn)視覺(jué)疲勞了。至于車尾造型，同樣沒(méi)什么亮點(diǎn)，我的評(píng)價(jià)是：中庸，不難看。該車的輪胎采用的是175/65 R14的“窄胎”對(duì)于強(qiáng)調(diào)節(jié)能的純電動(dòng)車，我覺(jué)得這可以理解，但它輪圈材質(zhì)為鋼制我覺(jué)得是廠商有點(diǎn)太摳門了，畢竟從重量和美觀度來(lái)說(shuō)，都是鋁合金輪圈更占優(yōu)勢(shì)。

　　和悅iEV4共有慢充和快充兩種充電模式，其中慢充采用隨車附帶的充電線或簡(jiǎn)易電樁連接普通220V家用插座即可，充滿一次所需的時(shí)間為8小時(shí)。同時(shí)，該車也支持快充，不過(guò)這需要購(gòu)車者自行向國(guó)家電網(wǎng)申請(qǐng)安裝380V的充電樁，快充充滿所需時(shí)間僅為2.5個(gè)小時(shí)（1小時(shí)能充滿約80%）。

　　在滿電情況下，廠商公布的60km/h勻速續(xù)航里程約為200公里，綜合工況的續(xù)航里程約160公里，百公里耗電為13kWh（度），按照現(xiàn)如今上海0.6元左右/度的電價(jià)計(jì)算，該車?yán)碚撋系陌俟�里電耗成本僅需7.8元左右，這費(fèi)用幾乎是同級(jí)別普通汽油車型的1/6-1/8，使用成本非常低。同時(shí)，廠商針對(duì)該車還推出了3年電費(fèi)補(bǔ)貼、3年免費(fèi)保養(yǎng)和電池、電機(jī)及電控組件5年或十萬(wàn)公里質(zhì)保等一系列優(yōu)待措施。

內(nèi)飾：乘坐空間寬敞，后備廂略小

　　雖然和悅iEV4的外觀與和悅A13如出一轍，但內(nèi)飾并沒(méi)有延續(xù)其風(fēng)格，而是與同悅保持一致�，F(xiàn)在看來(lái)其造型中規(guī)中矩的造型也還算可以接受，配色也符合主流審美，至于用料和做工沒(méi)有太多驚喜。

　　方向盤的款式不算漂亮，但手感很不錯(cuò)，外圈的合成塑料軟軟的握在手心里很舒服。至于多功能按鍵這些，我們就不奢求了。調(diào)節(jié)方式，為上下兩向調(diào)節(jié)，不能前后拉伸。和悅iEV4的儀表盤采用的是三圓式設(shè)計(jì)，造型很立體，左側(cè)為電量表、中間外圈是速度表、中間內(nèi)圈為電機(jī)轉(zhuǎn)速表，右側(cè)則是電機(jī)功率表。

　　至于音響、空調(diào)控制面板這些，用起來(lái)毫無(wú)上手難度，基本的功能性也得以保證，但手感稍遜，特別是空調(diào)控制旋鈕給人感覺(jué)比較松散。至于儲(chǔ)物空間也完全沒(méi)變化，我這里就不多做介紹了，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)閱之前的文章。

　　和悅iEV4的座椅雖然可調(diào)節(jié)的功能很有限，主副駕駛席都只能四向調(diào)節(jié)，但相對(duì)偏軟的座墊有著不錯(cuò)的舒適性，同時(shí)空間表現(xiàn)也很喜人。我身高176cm坐入其中，前排頭部空間約有1拳左右，此時(shí)的后排腿部空間約有1拳2指，頭部空間2指左右，除了后排頭部稍有局促外，整體表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)小型車來(lái)說(shuō)算很不錯(cuò)了。而且它的后排地板中間的隆起不大，在滿載三人時(shí)后排中間乘客坐著會(huì)相對(duì)舒服點(diǎn)。

　　從實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)來(lái)看，和悅iEV4的后備廂深度、寬度表現(xiàn)都不錯(cuò)，整體平整性也可以，但高度偏低，究其原因主要是由于它在后備廂底部安裝有電池組，進(jìn)而影響了后備廂的高度，與此同時(shí)備胎也無(wú)情的被割舍了，在割舍備胎的同時(shí)，該車并沒(méi)有隨車配備補(bǔ)胎液，萬(wàn)一輪胎扎了，車主將手足無(wú)措，只能叫拖車，我覺(jué)得這不太合理，希望廠商能予以重視。值得一說(shuō)的是，和悅iEV4的后排座椅椅背可以4/6放倒，提升了空間的靈活性，也在一定程度上彌補(bǔ)了后備廂高度不足的問(wèn)題。

　　和悅iEV4的電池采用的是合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，容量為19kWh。該電池組的重量在配置表上并沒(méi)有具體公布，但據(jù)現(xiàn)場(chǎng)江淮廠方工作人員表示其重量應(yīng)該在200公斤上下，而由于該車的電動(dòng)機(jī)重量比傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱要輕不少，因此整車重量?jī)H比傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車型重了約100公斤。

動(dòng)力系統(tǒng)及試駕感受介紹：中段提速給力/最高車速偏低

　　和悅iEV4的動(dòng)力來(lái)源是一臺(tái)額定功率為18馬力、最大功率42馬力、最大扭矩170�！っ椎挠来磐�步電動(dòng)機(jī)。由于是純電動(dòng)車，它沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱概念，屬于天生的自動(dòng)擋，擋位也特別簡(jiǎn)單，只有“D、N、R”三個(gè)。該車廠商公布的最高車速為95km/h，綜合工況續(xù)航里程為160公里，60km/h勻速續(xù)航里程為200公里。懸架方面，該車采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后雙連桿獨(dú)立懸架的布局，和和悅A13完全一致。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙啟動(dòng)車輛，此時(shí)駕駛者不會(huì)聽(tīng)到任何聲音，只有儀表盤中間綠色的“READY”字樣會(huì)提醒你車輛已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)可以出發(fā)了。此時(shí)輕點(diǎn)“油門”，它的起步動(dòng)作非常輕盈，動(dòng)力輸出持續(xù)而又線性，最重要的是駕駛者完全感知不到傳統(tǒng)汽車那種發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與震動(dòng)，顯得格外安靜和平順。此時(shí)的感官體驗(yàn)很特別，對(duì)于開(kāi)慣了傳統(tǒng)汽車的我來(lái)說(shuō)，甚至感覺(jué)有點(diǎn)不真實(shí)。只有耳邊傳來(lái)輕微的電動(dòng)機(jī)所特有的高頻噪音，幫我找回了點(diǎn)存在感。

　　隨著速度的攀升，當(dāng)車速超過(guò)30km/h之后，風(fēng)噪和胎噪聲逐漸變大，之前的那種“不真實(shí)感”慢慢消失，同時(shí)也正好進(jìn)入了該車的最佳狀態(tài)，動(dòng)力輸出持續(xù)、強(qiáng)勁，“油門”可以說(shuō)是隨踩隨有，在30-90km/h這個(gè)速度段中，該車的加速表現(xiàn)都非常凌厲，它所提供的那種快感是傳統(tǒng)1.6L排量小型車所無(wú)法匹及的。

　　不過(guò)此時(shí)，車內(nèi)已然能明顯的聽(tīng)到電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)那種持續(xù)的高頻噪音，并且在每次踩“油門”踏板的時(shí)候，都能聽(tīng)到“噠、噠”的聲音，這種感覺(jué)與乘坐電動(dòng)公交車比較類似，雖然整體的聲音不算特別大，但由于是持續(xù)性存在的，因此感覺(jué)有點(diǎn)擾人。

　　當(dāng)車速超過(guò)90km/h之后，我們能明顯的感覺(jué)到和悅iEV4的動(dòng)力似乎已經(jīng)發(fā)揮到了極限，此時(shí)的它加速感開(kāi)始變得很柔，速度的提升也很緩慢。經(jīng)過(guò)我們的反復(fù)體驗(yàn)，這種狀態(tài)大概一直能持續(xù)到100-105km/h左右，比廠商公布的95km/h最高車速會(huì)略快一些，但在我看來(lái)100km/h左右的日常駕駛時(shí)還是稍顯不夠，特別是在路況良好的環(huán)路超車時(shí)，難免有些力不從心。這點(diǎn)希望廠商能在后期的產(chǎn)品中加以改進(jìn)，至少能跑到120km/h，我覺(jué)得這要求不算太苛刻吧。

　　說(shuō)完了駕駛感受，再來(lái)聊聊底盤。其實(shí)在這方面，和悅iEV4的表現(xiàn)與同悅一模一樣，懸架的整體調(diào)校偏重舒適性，對(duì)路面的顛簸和振動(dòng)過(guò)濾得都比較徹底，同時(shí)車輛在高速經(jīng)過(guò)起伏路時(shí)也無(wú)明顯上下浮動(dòng)，開(kāi)著給人感覺(jué)還是挺有好感的。而在6年前，評(píng)測(cè)組同仁在測(cè)試同悅時(shí)，對(duì)它的行駛品質(zhì)也給予了較高的評(píng)價(jià)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊看這里。至于方向盤，助力的力度適中，但指向和“精準(zhǔn)”兩字毫不搭邊，曠量有點(diǎn)大，而且也別談什么路感。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　和悅iEV4作為一款在同悅基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的純電動(dòng)車，其整體的外觀內(nèi)飾沒(méi)有給我們留下太多、太深的印象，整體造型和諧，空間還算寬敞。話說(shuō)在6年前其剛推出時(shí)，還有領(lǐng)先市場(chǎng)的實(shí)力，如今在奇瑞E3、和悅A30以及中華H230等一系列新生代小型車面前，和悅iEV4在這方面的表現(xiàn)我覺(jué)得只能算是勉勉強(qiáng)強(qiáng)60分吧，看來(lái)不服老不行啊。

　　當(dāng)然，最為一款純電動(dòng)車，外觀內(nèi)飾肯定不是它最大的亮點(diǎn)，就整體駕駛品質(zhì)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得和悅iEV4的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，起步輕盈順暢、中段提速給力，懸架的表現(xiàn)也令人滿意，唯一不足的就是100km/h左右的最高車速偏低，市區(qū)代步?jīng)]事，上了環(huán)路90km/h以后的超車沒(méi)什么信心。

　　最后再來(lái)分析分析這車是不是值得購(gòu)買，首先它銷售的區(qū)域比較有限，目前僅在合肥和上海兩地發(fā)售，由于它在安徽有著產(chǎn)地優(yōu)勢(shì)，可以享受國(guó)家、地方和廠家的三重補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)僅為8.18萬(wàn)元。而在上海，由于它只能享受國(guó)家和廠家補(bǔ)貼，暫不能享受地方補(bǔ)貼，因此價(jià)格略高，為9.98萬(wàn)元。

　　雖然和悅iEV4在上海的售價(jià)不便宜，但它有個(gè)優(yōu)勢(shì)就是能享受上海實(shí)行的“自主品牌新能車購(gòu)車送滬牌”的優(yōu)惠政策，雖然贈(zèng)送的車牌，只能隨車使用，不能過(guò)戶，但其能享受的路權(quán)是和拍賣價(jià)格7萬(wàn)多的“上海大牌”完全一致的，對(duì)于每天上下班都必須走高架的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是很有吸引力的。其實(shí)對(duì)于很大部分上海人來(lái)說(shuō)，車牌價(jià)格就像房?jī)r(jià)一樣，出于剛需購(gòu)買的再怎么漲價(jià)和你都沒(méi)太大關(guān)系，因?yàn)槟銐焊�就不�?huì)賣，這筆錢投進(jìn)去后也沒(méi)有什么從中牟利的機(jī)會(huì)，因此購(gòu)車送滬牌的舉措，我覺(jué)得對(duì)于有滬牌剛性需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以看作是變相給你省了7萬(wàn)多元錢。這樣想來(lái)，不足10萬(wàn)元的和悅iEV4就顯得很有誘惑力。

　　要說(shuō)制約其發(fā)展的最大因素，我覺(jué)得還是充電的便捷性問(wèn)題，對(duì)于每天在辦公樓上班且住在普通小區(qū)的老百姓來(lái)說(shuō)，上哪兒充電是個(gè)必須面對(duì)的問(wèn)題，你不可能每天從自家5樓陽(yáng)臺(tái)拖一根長(zhǎng)長(zhǎng)的電線下來(lái)給它充電，而且申請(qǐng)安裝固定式充電樁在上海很多小區(qū)目前幾乎是不可能的事情。光這一個(gè)因素，就在很大程度上制約了它的客戶群體，對(duì)于絕大部分普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段叫你掏10萬(wàn)元買它似乎有點(diǎn)難度，而榮威E50目前在上海主攻租賃市場(chǎng)（非出租車）的做法我覺(jué)得值得江淮借鑒，好處有以下幾點(diǎn)：

1、車輛由租賃公司統(tǒng)一管理，解決了充電問(wèn)題。
2、和悅iEV4可以享有免費(fèi)滬牌，很好的規(guī)避了車輛限行的問(wèn)題，也為租賃公司省了一大筆拍賣滬牌的錢。
3、該車為純電動(dòng)，使用費(fèi)用極低，節(jié)省租賃公司養(yǎng)車費(fèi)的同時(shí)，也省了租車者的油錢。
4、租賃公司大量使用，該車路上能見(jiàn)度提高，也是一個(gè)活廣告，對(duì)于后期產(chǎn)品的投放有利。

　　在短期內(nèi)充電便捷性問(wèn)題無(wú)法得到徹底解決，普通消費(fèi)者大多持觀望態(tài)度的純電動(dòng)新能源車，或許變換一下發(fā)展思路，從租賃市場(chǎng)入手，甚至發(fā)展出以租代購(gòu)的新消費(fèi)模式，未嘗不是一個(gè)更好的選擇。（文/汽車之家 盛元珺）