[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近年來，隨著油價的不斷攀升、霧霾天的增加，新能源車，特別純電動車日益受到不少自主品牌廠商和消費者的關(guān)注，其中榮威、北京汽車、奇瑞等品牌都已在這一細分市場中發(fā)力。而今天，江淮在上海將正式推出的和悅iEV4也是這樣的一款車型（新聞鏈接）。它在上海地區(qū)的售價為9.98萬元（補貼后），價格比榮威E50補貼后15萬元左右的價格親民不少，同時在滬購買該車的車主還能獲得一塊免費的滬牌使用權(quán)，相當于又給車主變相省下了7萬元左右，頗有誘惑力。作為一款以同悅為基礎(chǔ)開發(fā)而來的純電動車，它除了有著噪音低、平順性好這些先天優(yōu)勢并沿襲了同悅駕駛感受的同時，和悅iEV4出色的30-90km/h中段加速表現(xiàn)讓我留下了不錯的印象。（注：目前和悅iEV4在安徽和上海已正式上市，并公布了具體補貼細則，至于其它地區(qū)由于補貼方案尚未出臺，暫不銷售。）

　　我想很多人看到這車的第一反應(yīng)：這不是臺同悅嗎？怎么叫和悅了？關(guān)于這個問題，在這里我先和大家解釋一下，在2012年年底，江淮就推出了“瑞風+和悅”雙品牌運營戰(zhàn)略理念，在江淮汽車母品牌架構(gòu)下，將“瑞風”、“和悅”由車型品牌提升為產(chǎn)品子品牌�！昂蛺偂逼放浦饕�包括小型、緊湊型轎車、緊湊型SUV以及小型MPV等車型，而“瑞風”品牌，則主打輕客和中型MPV市場。在這一框架下，大家熟悉的同悅，于去年在“深港澳車展”推出改款車型的同時，正式更名為了和悅A13（相關(guān)新聞），它就是和悅iEV4的原型。說了這么多，我想大家對這車的來龍去脈應(yīng)該大致清楚了吧。

外觀：與和悅A13一樣，前臉有點“大眾味”

　　在外觀造型上，和悅iEV4與和悅A13差異甚微，而與同悅相比，其變化主要體現(xiàn)在前臉以及尾燈組的造型上。相比之下，如今的風格更顯成熟與穩(wěn)重，但在我看來，總覺得該車的前臉似乎有點“大眾味”。

　　車身側(cè)面，和悅iEV4與和悅A13一模一樣，雖然用現(xiàn)在的眼光來審視眼前這臺和悅iEV4，其整體造型給人的感覺還算和諧，但由于它是一款推出至今已有些年頭的老車型，多少看得有點視覺疲勞了。至于車尾造型，同樣沒什么亮點，我的評價是：中庸，不難看。該車的輪胎采用的是175/65 R14的“窄胎”對于強調(diào)節(jié)能的純電動車，我覺得這可以理解，但它輪圈材質(zhì)為鋼制我覺得是廠商有點太摳門了，畢竟從重量和美觀度來說，都是鋁合金輪圈更占優(yōu)勢。

　　和悅iEV4共有慢充和快充兩種充電模式，其中慢充采用隨車附帶的充電線或簡易電樁連接普通220V家用插座即可，充滿一次所需的時間為8小時。同時，該車也支持快充，不過這需要購車者自行向國家電網(wǎng)申請安裝380V的充電樁，快充充滿所需時間僅為2.5個小時（1小時能充滿約80%）。

　　在滿電情況下，廠商公布的60km/h勻速續(xù)航里程約為200公里，綜合工況的續(xù)航里程約160公里，百公里耗電為13kWh（度），按照現(xiàn)如今上海0.6元左右/度的電價計算，該車理論上的百公里電耗成本僅需7.8元左右，這費用幾乎是同級別普通汽油車型的1/6-1/8，使用成本非常低。同時，廠商針對該車還推出了3年電費補貼、3年免費保養(yǎng)和電池、電機及電控組件5年或十萬公里質(zhì)保等一系列優(yōu)待措施。

內(nèi)飾：乘坐空間寬敞，后備廂略小

　　雖然和悅iEV4的外觀與和悅A13如出一轍，但內(nèi)飾并沒有延續(xù)其風格，而是與同悅保持一致�，F(xiàn)在看來其造型中規(guī)中矩的造型也還算可以接受，配色也符合主流審美，至于用料和做工沒有太多驚喜。

　　方向盤的款式不算漂亮，但手感很不錯，外圈的合成塑料軟軟的握在手心里很舒服。至于多功能按鍵這些，我們就不奢求了。調(diào)節(jié)方式，為上下兩向調(diào)節(jié)，不能前后拉伸。和悅iEV4的儀表盤采用的是三圓式設(shè)計，造型很立體，左側(cè)為電量表、中間外圈是速度表、中間內(nèi)圈為電機轉(zhuǎn)速表，右側(cè)則是電機功率表。

　　至于音響、空調(diào)控制面板這些，用起來毫無上手難度，基本的功能性也得以保證，但手感稍遜，特別是空調(diào)控制旋鈕給人感覺比較松散。至于儲物空間也完全沒變化，我這里就不多做介紹了，感興趣的朋友請點閱之前的文章。

　　和悅iEV4的座椅雖然可調(diào)節(jié)的功能很有限，主副駕駛席都只能四向調(diào)節(jié)，但相對偏軟的座墊有著不錯的舒適性，同時空間表現(xiàn)也很喜人。我身高176cm坐入其中，前排頭部空間約有1拳左右，此時的后排腿部空間約有1拳2指，頭部空間2指左右，除了后排頭部稍有局促外，整體表現(xiàn)對于一臺小型車來說算很不錯了。而且它的后排地板中間的隆起不大，在滿載三人時后排中間乘客坐著會相對舒服點。

　　從實際測量的數(shù)據(jù)來看，和悅iEV4的后備廂深度、寬度表現(xiàn)都不錯，整體平整性也可以，但高度偏低，究其原因主要是由于它在后備廂底部安裝有電池組，進而影響了后備廂的高度，與此同時備胎也無情的被割舍了，在割舍備胎的同時，該車并沒有隨車配備補胎液，萬一輪胎扎了，車主將手足無措，只能叫拖車，我覺得這不太合理，希望廠商能予以重視。值得一說的是，和悅iEV4的后排座椅椅背可以4/6放倒，提升了空間的靈活性，也在一定程度上彌補了后備廂高度不足的問題。

　　和悅iEV4的電池采用的是合肥國軒高科動力能源股份公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，容量為19kWh。該電池組的重量在配置表上并沒有具體公布，但據(jù)現(xiàn)場江淮廠方工作人員表示其重量應(yīng)該在200公斤上下，而由于該車的電動機重量比傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機+變速箱要輕不少，因此整車重量僅比傳統(tǒng)汽油動力車型重了約100公斤。

動力系統(tǒng)及試駕感受介紹：中段提速給力/最高車速偏低

　　和悅iEV4的動力來源是一臺額定功率為18馬力、最大功率42馬力、最大扭矩170�！っ椎挠来磐�步電動機。由于是純電動車，它沒有傳統(tǒng)的變速箱概念，屬于天生的自動擋，擋位也特別簡單，只有“D、N、R”三個。該車廠商公布的最高車速為95km/h，綜合工況續(xù)航里程為160公里，60km/h勻速續(xù)航里程為200公里。懸架方面，該車采用的是前麥弗遜獨立懸架+后雙連桿獨立懸架的布局，和和悅A13完全一致。

　　轉(zhuǎn)動鑰匙啟動車輛，此時駕駛者不會聽到任何聲音，只有儀表盤中間綠色的“READY”字樣會提醒你車輛已經(jīng)準備就緒，隨時可以出發(fā)了。此時輕點“油門”，它的起步動作非常輕盈，動力輸出持續(xù)而又線性，最重要的是駕駛者完全感知不到傳統(tǒng)汽車那種發(fā)動機的噪音與震動，顯得格外安靜和平順。此時的感官體驗很特別，對于開慣了傳統(tǒng)汽車的我來說，甚至感覺有點不真實。只有耳邊傳來輕微的電動機所特有的高頻噪音，幫我找回了點存在感。

　　隨著速度的攀升，當車速超過30km/h之后，風噪和胎噪聲逐漸變大，之前的那種“不真實感”慢慢消失，同時也正好進入了該車的最佳狀態(tài)，動力輸出持續(xù)、強勁，“油門”可以說是隨踩隨有，在30-90km/h這個速度段中，該車的加速表現(xiàn)都非常凌厲，它所提供的那種快感是傳統(tǒng)1.6L排量小型車所無法匹及的。

　　不過此時，車內(nèi)已然能明顯的聽到電動機運轉(zhuǎn)時那種持續(xù)的高頻噪音，并且在每次踩“油門”踏板的時候，都能聽到“噠、噠”的聲音，這種感覺與乘坐電動公交車比較類似，雖然整體的聲音不算特別大，但由于是持續(xù)性存在的，因此感覺有點擾人。

　　當車速超過90km/h之后，我們能明顯的感覺到和悅iEV4的動力似乎已經(jīng)發(fā)揮到了極限，此時的它加速感開始變得很柔，速度的提升也很緩慢。經(jīng)過我們的反復體驗，這種狀態(tài)大概一直能持續(xù)到100-105km/h左右，比廠商公布的95km/h最高車速會略快一些，但在我看來100km/h左右的日常駕駛時還是稍顯不夠，特別是在路況良好的環(huán)路超車時，難免有些力不從心。這點希望廠商能在后期的產(chǎn)品中加以改進，至少能跑到120km/h，我覺得這要求不算太苛刻吧。

　　說完了駕駛感受，再來聊聊底盤。其實在這方面，和悅iEV4的表現(xiàn)與同悅一模一樣，懸架的整體調(diào)校偏重舒適性，對路面的顛簸和振動過濾得都比較徹底，同時車輛在高速經(jīng)過起伏路時也無明顯上下浮動，開著給人感覺還是挺有好感的。而在6年前，評測組同仁在測試同悅時，對它的行駛品質(zhì)也給予了較高的評價，感興趣的朋友可以點擊看這里。至于方向盤，助力的力度適中，但指向和“精準”兩字毫不搭邊，曠量有點大，而且也別談什么路感。

編輯點評：

　　和悅iEV4作為一款在同悅基礎(chǔ)上開發(fā)而來的純電動車，其整體的外觀內(nèi)飾沒有給我們留下太多、太深的印象，整體造型和諧，空間還算寬敞。話說在6年前其剛推出時，還有領(lǐng)先市場的實力，如今在奇瑞E3、和悅A30以及中華H230等一系列新生代小型車面前，和悅iEV4在這方面的表現(xiàn)我覺得只能算是勉勉強強60分吧，看來不服老不行啊。

　　當然，最為一款純電動車，外觀內(nèi)飾肯定不是它最大的亮點，就整體駕駛品質(zhì)來說，我覺得和悅iEV4的表現(xiàn)還是不錯的，起步輕盈順暢、中段提速給力，懸架的表現(xiàn)也令人滿意，唯一不足的就是100km/h左右的最高車速偏低，市區(qū)代步?jīng)]事，上了環(huán)路90km/h以后的超車沒什么信心。

　　最后再來分析分析這車是不是值得購買，首先它銷售的區(qū)域比較有限，目前僅在合肥和上海兩地發(fā)售，由于它在安徽有著產(chǎn)地優(yōu)勢，可以享受國家、地方和廠家的三重補貼，實際售價僅為8.18萬元。而在上海，由于它只能享受國家和廠家補貼，暫不能享受地方補貼，因此價格略高，為9.98萬元。

　　雖然和悅iEV4在上海的售價不便宜，但它有個優(yōu)勢就是能享受上海實行的“自主品牌新能車購車送滬牌”的優(yōu)惠政策，雖然贈送的車牌，只能隨車使用，不能過戶，但其能享受的路權(quán)是和拍賣價格7萬多的“上海大牌”完全一致的，對于每天上下班都必須走高架的消費者來說，還是很有吸引力的。其實對于很大部分上海人來說，車牌價格就像房價一樣，出于剛需購買的再怎么漲價和你都沒太大關(guān)系，因為你壓根就不會賣，這筆錢投進去后也沒有什么從中牟利的機會，因此購車送滬牌的舉措，我覺得對于有滬牌剛性需求的消費者來說，可以看作是變相給你省了7萬多元錢。這樣想來，不足10萬元的和悅iEV4就顯得很有誘惑力。

　　要說制約其發(fā)展的最大因素，我覺得還是充電的便捷性問題，對于每天在辦公樓上班且住在普通小區(qū)的老百姓來說，上哪兒充電是個必須面對的問題，你不可能每天從自家5樓陽臺拖一根長長的電線下來給它充電，而且申請安裝固定式充電樁在上海很多小區(qū)目前幾乎是不可能的事情。光這一個因素，就在很大程度上制約了它的客戶群體，對于絕大部分普通消費者來說，現(xiàn)階段叫你掏10萬元買它似乎有點難度，而榮威E50目前在上海主攻租賃市場（非出租車）的做法我覺得值得江淮借鑒，好處有以下幾點：

1、車輛由租賃公司統(tǒng)一管理，解決了充電問題。
2、和悅iEV4可以享有免費滬牌，很好的規(guī)避了車輛限行的問題，也為租賃公司省了一大筆拍賣滬牌的錢。
3、該車為純電動，使用費用極低，節(jié)省租賃公司養(yǎng)車費的同時，也省了租車者的油錢。
4、租賃公司大量使用，該車路上能見度提高，也是一個活廣告，對于后期產(chǎn)品的投放有利。

　　在短期內(nèi)充電便捷性問題無法得到徹底解決，普通消費者大多持觀望態(tài)度的純電動新能源車，或許變換一下發(fā)展思路，從租賃市場入手，甚至發(fā)展出以租代購的新消費模式，未嘗不是一個更好的選擇。（文/汽車之家 盛元珺）