[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  很明顯，借著中期改款的機(jī)會(huì)，起亞K5企圖用一臺(tái)動(dòng)力參數(shù)出色的2.0T-GDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，讓自己再一次在競(jìng)爭(zhēng)激烈的合資中型車市場(chǎng)引起人們的關(guān)注。應(yīng)該恭喜它，至少在我眼里，它確實(shí)達(dá)到了自己的目標(biāo)。過(guò)往憑借動(dòng)感的外形、豐富的配置以及較大的市場(chǎng)終端優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者的它，現(xiàn)在出色的動(dòng)力參數(shù)也將會(huì)是其一大亮點(diǎn)。

　　只可惜，剛上市不久的2014款起亞K5，只提供了兩款搭載2.0T-GDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型供消費(fèi)者選擇，而且它們的價(jià)格都處于K5車系的高位，受眾群體并不大。前段時(shí)間，我針對(duì)2014款起亞K5的10款車型進(jìn)行了抽絲剝繭的配置分析，并撰寫了《起亞K5購(gòu)車手冊(cè)》。文中，我把售價(jià)為24.98萬(wàn)元的起亞K5 2.0T AT T-Special作為次推薦車型，而此次試駕的主要目的就是為了驗(yàn)證它是否真的值得推薦，它的動(dòng)力表現(xiàn)是否真的如賬面參數(shù)那樣出色。

　　起亞K5 2.0T AT T-Special的2.0T-GDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為G4KH，是從北京現(xiàn)代全新勝達(dá)上“信手拈來(lái)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。自從起亞、現(xiàn)代兩大韓系汽車品牌實(shí)現(xiàn)一家親以后，互用研發(fā)產(chǎn)品的例子不勝枚舉，同時(shí)也加快了兩個(gè)品牌研發(fā)新產(chǎn)品的速度。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為245馬力、最大扭矩達(dá)到350N·m，賬面數(shù)據(jù)處于同級(jí)別的上流水平，比福特蒙迪歐的2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)、邁騰以及帕薩特的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)都要優(yōu)秀，但稍微遜色于新君威GS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)的加持下，它的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1650rpm的時(shí)候就可以輸出最大扭矩350N·m，并且一直持續(xù)到4000rpm。得益于渦輪介入較早，最大扭矩?fù)碛袑挿旱妮敵鰠^(qū)間，而且它的油門也調(diào)校得比較靈敏。在實(shí)際駕駛的時(shí)候，可以感受到它的起步輕快自如，充沛的低扭應(yīng)付擁堵的城市路況綽綽有余。與搭載最大扭矩只有194N·m的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比，毫無(wú)疑問(wèn)它的起步要相對(duì)輕快一些，但差距并不像數(shù)據(jù)相差那么大。在整個(gè)低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的動(dòng)力輸出不算直接，缺乏一點(diǎn)活力，給人一種有勁兒使不出來(lái)的感覺。

　　于是，我把油門再踩下去一點(diǎn)，動(dòng)力突然來(lái)得很快，速度從60km/h一直加速到120km/h很順暢自然，毫不費(fèi)力，而且可以感受到車速達(dá)到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。它的中段加速能力讓人滿意，雖然依舊缺乏一點(diǎn)活力，但可以明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)有深厚的底蘊(yùn)，與2.0L車型的動(dòng)力差距也逐漸拉開。

　　還是差點(diǎn)意思，起碼我沒有感受到最大扭矩350�！っ姿鶐�來(lái)的加速快感。于是，我把行駛模式控制系統(tǒng)切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，6速手自一體變速箱切換到手動(dòng)模式，然后配合方向盤后方的換擋撥片來(lái)進(jìn)行升降擋操作，此時(shí)的起亞K5 2.0T AT T-Special才是最具駕駛樂趣的。它的油門響應(yīng)足夠快，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出得到更好的釋放，方向盤的反饋也更加扎實(shí)。除了SPORT運(yùn)動(dòng)模式外，它的行駛模式控制系統(tǒng)還有標(biāo)準(zhǔn)以及ECO模式，運(yùn)動(dòng)特性從SPORT、標(biāo)準(zhǔn)到ECO逐漸減弱，駕駛風(fēng)格也逐漸趨向安逸。

　　6速手自一體變速箱與2.0T渦輪增發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配默契，平順性極高，而且動(dòng)力的銜接也讓人滿意。若以80km/h的速度巡航，它會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在1800rpm；以100km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在2000rpm左右，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的控制也讓人滿意。同樣值得表?yè)P(yáng)的是降擋速度，在中段需要加速的時(shí)候深踩油門，變速箱可以連降兩個(gè)擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升來(lái)獲得更多的扭矩輸出，而且換擋沖擊也比較小，不會(huì)讓坐在車內(nèi)的乘客感到不安。

　　前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架底盤結(jié)構(gòu)，在調(diào)校方面仍然有很大的提升空間。它的彈簧足夠硬，但是減振器的阻尼不夠大，在遇到細(xì)碎路面的時(shí)候過(guò)濾得不夠徹底，會(huì)有細(xì)微的震動(dòng)傳到車內(nèi)，以稍微快一點(diǎn)的速度過(guò)彎，車輛的側(cè)傾會(huì)比較明顯，在高速行駛的時(shí)候車身也不夠扎實(shí)平穩(wěn)。安安逸逸地駕駛肯定不是問(wèn)題，舒適性讓人滿意，但如果需要激烈的駕駛的話，后期對(duì)懸架的改裝很有必要。

　　它的剎車盤相應(yīng)加大了尺寸，剎車的力度足夠，不過(guò)剎車踏板的反饋缺乏線性。具體表現(xiàn)是，剎車踏板的前一小段是虛位，待剎車系統(tǒng)有反饋的時(shí)候又過(guò)于靈敏，制動(dòng)力度會(huì)突然加大，需要一點(diǎn)適應(yīng)的時(shí)間。起亞K5在怠速狀態(tài)下的噪音抑制令人印象深刻，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、振動(dòng)都非常小。然而，在速度上來(lái)以后，噪音的上漲速度也很快，而噪音的主要來(lái)源是那四條錦湖輪胎，以80km/h的速度行駛胎噪已經(jīng)比較明顯。

　　我得承認(rèn)，2014款起亞K5所搭載的2.0T-GDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出彩的賬面參數(shù)，但在起步和中低速行駛的時(shí)候，動(dòng)力參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)并沒有完全體現(xiàn)出來(lái)，中后段加速以及動(dòng)力儲(chǔ)備才是它的真正實(shí)力展示之處。對(duì)于2014款起亞K5 2.0T車型在動(dòng)力方面的評(píng)價(jià)，以一句話概括我認(rèn)為是“動(dòng)力不如數(shù)據(jù)精彩”。當(dāng)然，我也不否認(rèn)它的動(dòng)力表現(xiàn)要明顯優(yōu)于起亞K5的2.0L以及2.4L車型。另外，值得一提的地方是，在動(dòng)力提升的同時(shí)，它還加入了行駛模式控制系統(tǒng)，在切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式并配合6擋手自一體變速箱的換擋撥片來(lái)使用，它的動(dòng)態(tài)性能相對(duì)有一定的提升，開起來(lái)也更有活力和樂趣。

　　2.0T-GDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)固然是2014款起亞K5的重點(diǎn)，但除此以外，經(jīng)過(guò)小幅度修改的外觀，以及豐富的配置也是值得關(guān)注的地方。

　　起亞品牌在彼得·希瑞爾加盟以后，樹立起了家族式臉譜，讓消費(fèi)者能夠一眼在車流中識(shí)別出來(lái)這是一輛起亞。歐洲汽車品牌歷經(jīng)百年傳承，而他只用了短短幾年時(shí)間便使得起亞品牌擁有了屬于自己的品牌特征，看來(lái)世界三大汽車設(shè)計(jì)師的名頭絕非浪得虛名。K5就是在他加盟起亞以后的其中一個(gè)成功的例子。事實(shí)上，在“Design KIA”設(shè)計(jì)理念的影響下，在兩年多以前便進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售的起亞K5就已經(jīng)憑借著出色的外形設(shè)計(jì)吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是年輕消費(fèi)者。

　　于是，這一次K5的中期改款，起亞并未對(duì)其外形進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng)，僅是針對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，以便保持一定的新鮮度。首先是前臉：前大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，部分車型的燈眉處增加了LED日間行車燈，之前霧燈上方的日間行車燈則被取消；霧燈從之前的三角形修改成四邊形，同時(shí)在邊緣處增加了鍍鉻裝飾；前保險(xiǎn)杠上的中央格柵不再與霧燈相連，改為獨(dú)立式設(shè)計(jì)。整個(gè)前臉的樣式在視覺沖擊力上確實(shí)不如老款車型，但卻更具親和力。

　　然后是車身側(cè)面，它的前翼子板上增加了“Turbo”的特別身份標(biāo)識(shí)，而2.0L以及2.4L車型則均與老款保持一致。最后是車尾部分，它的尾燈造型采用了新的設(shè)計(jì)，樣式上比老款平庸一些。同時(shí)，尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所調(diào)整，層次感更加分明，而且還配備了LED光帶。另外，后保險(xiǎn)杠上的紅色反光板的位置相對(duì)老款車型上移了一點(diǎn)。

　　它的長(zhǎng)寬高分別是4845×1830×1460（mm），軸距為2795mm�？梢�，它的外觀設(shè)計(jì)并沒有太大的變化，同時(shí)這也意味著它的車內(nèi)乘坐空間與老款車型完全一致。以我1.79米的身高來(lái)看，起亞K5的車內(nèi)乘坐空間還是比較寬敞的。

　　車內(nèi)的改動(dòng)也不多，同樣是點(diǎn)到即止。采用向駕駛席傾斜設(shè)計(jì)的中控臺(tái)已為人所熟悉，配色也依舊以年輕人喜愛的深色調(diào)為主。2014款起亞K5所有車型均采用了全新造型的三輻式方向盤，老款上那個(gè)我認(rèn)為更好看的四輻式方向盤反而被舍棄掉。在這個(gè)前提下，為了更加能突出2.0T車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，我此次試駕的2.0T AT T-Special車型的三輻式方向盤采用了類似于賽車方向盤的平底設(shè)計(jì)。

　　它的車內(nèi)配置十分豐富，6安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、全景天窗、定速巡航、倒車影像顯示、主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前后排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、功能豐富的多媒體系統(tǒng)等等裝備都可以在它上找得到，安全、舒適、娛樂配置都相當(dāng)齊全。

　　考慮到之前已經(jīng)有相關(guān)的文章進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的闡述，在此我就不一一羅列了，想了解詳細(xì)情況的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入之前的文章。

● 全文總結(jié)：

　　2.0T AT T-Special作為起亞K5車系的次頂配車型，它的動(dòng)力參數(shù)十分出色，而實(shí)際表現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力水平雖然沒有數(shù)據(jù)那么精彩，但可以讓人滿意。除此以外，它在安全性、舒適性、娛樂性等方面的配置也已經(jīng)做到了盡善盡美。依我所見，雖然它那24.98萬(wàn)元的官方售價(jià)并非所有人都可以接受，但從綜合素質(zhì)來(lái)看仍然不失為一款性價(jià)比不錯(cuò)的車型。

『左：起亞K5 2.0T AT T-Special；右：蒙迪歐2.0L GTDi240至尊型』

　　從汽車之家的車型對(duì)比統(tǒng)計(jì)得知，起亞K5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是索納塔八、邁銳寶、蒙迪歐、天籟等車型。從發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平以及售價(jià)來(lái)分析，我這一次試駕的2.0T AT T-Special的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是售價(jià)為25.28萬(wàn)元的蒙迪歐2.0L GTDi240至尊型。從上面的配置對(duì)比表來(lái)看，官方售價(jià)相對(duì)高了3000元的蒙迪歐更有優(yōu)勢(shì)一些。不過(guò)，這是以官方售價(jià)為對(duì)比的前提，如果以市場(chǎng)終端優(yōu)惠價(jià)格來(lái)看，那么起亞K5 2.0T AT T-Special的優(yōu)勢(shì)會(huì)十分明顯，畢竟目前2014款起亞K5在市場(chǎng)上的普遍優(yōu)惠價(jià)格在2-3萬(wàn)元之間，優(yōu)惠與老款車型停產(chǎn)之前基本持平。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭）

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起亞K5 2.0T AT T-Special的詳細(xì)參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	起亞K5 2014款 2.0T 自動(dòng)T-Special
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	悅達(dá)起亞
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2013.12
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 245馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4845*1830*1460
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3
整車質(zhì)保	五年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	起亞K5 2014款 2.0T 自動(dòng)T-Special
長(zhǎng)度(mm)	4845
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1460
軸距(mm)	2795
前輪距(mm)	1591
后輪距(mm)	1591
滿載最小離地間隙(mm)	122
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1597
發(fā)動(dòng)機(jī)	起亞K5 2014款 2.0T 自動(dòng)T-Special
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1650-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	起亞K5 2014款 2.0T 自動(dòng)T-Special
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	起亞K5 2014款 2.0T 自動(dòng)T-Special
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	起亞K5 2014款 2.0T 自動(dòng)T-Special
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	全尺寸

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