[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  很明顯，借著中期改款的機(jī)會，起亞K5企圖用一臺動力參數(shù)出色的2.0T-GDi渦輪增壓發(fā)動機(jī)，讓自己再一次在競爭激烈的合資中型車市場引起人們的關(guān)注。應(yīng)該恭喜它，至少在我眼里，它確實達(dá)到了自己的目標(biāo)。過往憑借動感的外形、豐富的配置以及較大的市場終端優(yōu)惠來吸引消費者的它，現(xiàn)在出色的動力參數(shù)也將會是其一大亮點。

　　只可惜，剛上市不久的2014款起亞K5，只提供了兩款搭載2.0T-GDi渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型供消費者選擇，而且它們的價格都處于K5車系的高位，受眾群體并不大。前段時間，我針對2014款起亞K5的10款車型進(jìn)行了抽絲剝繭的配置分析，并撰寫了《起亞K5購車手冊》。文中，我把售價為24.98萬元的起亞K5 2.0T AT T-Special作為次推薦車型，而此次試駕的主要目的就是為了驗證它是否真的值得推薦，它的動力表現(xiàn)是否真的如賬面參數(shù)那樣出色。

　　起亞K5 2.0T AT T-Special的2.0T-GDi渦輪增壓發(fā)動機(jī)型號為G4KH，是從北京現(xiàn)代全新勝達(dá)上“信手拈來”的發(fā)動機(jī)。自從起亞、現(xiàn)代兩大韓系汽車品牌實現(xiàn)一家親以后，互用研發(fā)產(chǎn)品的例子不勝枚舉，同時也加快了兩個品牌研發(fā)新產(chǎn)品的速度。該發(fā)動機(jī)的最大功率為245馬力、最大扭矩達(dá)到350N·m，賬面數(shù)據(jù)處于同級別的上流水平，比福特蒙迪歐的2.0T高功率版發(fā)動機(jī)、邁騰以及帕薩特的2.0TSI發(fā)動機(jī)都要優(yōu)秀，但稍微遜色于新君威GS的2.0T發(fā)動機(jī)。

　　在渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)的加持下，它的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在1650rpm的時候就可以輸出最大扭矩350N·m，并且一直持續(xù)到4000rpm。得益于渦輪介入較早，最大扭矩?fù)碛袑挿旱妮敵鰠^(qū)間，而且它的油門也調(diào)校得比較靈敏。在實際駕駛的時候，可以感受到它的起步輕快自如，充沛的低扭應(yīng)付擁堵的城市路況綽綽有余。與搭載最大扭矩只有194N·m的2.0L發(fā)動機(jī)的車型相比，毫無疑問它的起步要相對輕快一些，但差距并不像數(shù)據(jù)相差那么大。在整個低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的動力輸出不算直接，缺乏一點活力，給人一種有勁兒使不出來的感覺。

　　于是，我把油門再踩下去一點，動力突然來得很快，速度從60km/h一直加速到120km/h很順暢自然，毫不費力，而且可以感受到車速達(dá)到120km/h時，發(fā)動機(jī)還有充足的動力儲備。它的中段加速能力讓人滿意，雖然依舊缺乏一點活力，但可以明顯感受到發(fā)動機(jī)有深厚的底蘊，與2.0L車型的動力差距也逐漸拉開。

　　還是差點意思，起碼我沒有感受到最大扭矩350�！っ姿鶐�來的加速快感。于是，我把行駛模式控制系統(tǒng)切換到SPORT運動模式，6速手自一體變速箱切換到手動模式，然后配合方向盤后方的換擋撥片來進(jìn)行升降擋操作，此時的起亞K5 2.0T AT T-Special才是最具駕駛樂趣的。它的油門響應(yīng)足夠快，發(fā)動機(jī)的動力輸出得到更好的釋放，方向盤的反饋也更加扎實。除了SPORT運動模式外，它的行駛模式控制系統(tǒng)還有標(biāo)準(zhǔn)以及ECO模式，運動特性從SPORT、標(biāo)準(zhǔn)到ECO逐漸減弱，駕駛風(fēng)格也逐漸趨向安逸。

　　6速手自一體變速箱與2.0T渦輪增發(fā)動機(jī)的搭配默契，平順性極高，而且動力的銜接也讓人滿意。若以80km/h的速度巡航，它會把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在1800rpm；以100km/h的速度巡航，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會被控制在2000rpm左右，對于燃油經(jīng)濟(jì)性的控制也讓人滿意。同樣值得表揚的是降擋速度，在中段需要加速的時候深踩油門，變速箱可以連降兩個擋位讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提升來獲得更多的扭矩輸出，而且換擋沖擊也比較小，不會讓坐在車內(nèi)的乘客感到不安。

　　前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架底盤結(jié)構(gòu)，在調(diào)校方面仍然有很大的提升空間。它的彈簧足夠硬，但是減振器的阻尼不夠大，在遇到細(xì)碎路面的時候過濾得不夠徹底，會有細(xì)微的震動傳到車內(nèi)，以稍微快一點的速度過彎，車輛的側(cè)傾會比較明顯，在高速行駛的時候車身也不夠扎實平穩(wěn)。安安逸逸地駕駛肯定不是問題，舒適性讓人滿意，但如果需要激烈的駕駛的話，后期對懸架的改裝很有必要。

　　它的剎車盤相應(yīng)加大了尺寸，剎車的力度足夠，不過剎車踏板的反饋缺乏線性。具體表現(xiàn)是，剎車踏板的前一小段是虛位，待剎車系統(tǒng)有反饋的時候又過于靈敏，制動力度會突然加大，需要一點適應(yīng)的時間。起亞K5在怠速狀態(tài)下的噪音抑制令人印象深刻，發(fā)動機(jī)的聲音、振動都非常小。然而，在速度上來以后，噪音的上漲速度也很快，而噪音的主要來源是那四條錦湖輪胎，以80km/h的速度行駛胎噪已經(jīng)比較明顯。

　　我得承認(rèn)，2014款起亞K5所搭載的2.0T-GDi渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有出彩的賬面參數(shù)，但在起步和中低速行駛的時候，動力參數(shù)上的優(yōu)勢并沒有完全體現(xiàn)出來，中后段加速以及動力儲備才是它的真正實力展示之處。對于2014款起亞K5 2.0T車型在動力方面的評價，以一句話概括我認(rèn)為是“動力不如數(shù)據(jù)精彩”。當(dāng)然，我也不否認(rèn)它的動力表現(xiàn)要明顯優(yōu)于起亞K5的2.0L以及2.4L車型。另外，值得一提的地方是，在動力提升的同時，它還加入了行駛模式控制系統(tǒng)，在切換到SPORT運動模式并配合6擋手自一體變速箱的換擋撥片來使用，它的動態(tài)性能相對有一定的提升，開起來也更有活力和樂趣。

　　2.0T-GDi渦輪增壓發(fā)動機(jī)固然是2014款起亞K5的重點，但除此以外，經(jīng)過小幅度修改的外觀，以及豐富的配置也是值得關(guān)注的地方。

　　起亞品牌在彼得·希瑞爾加盟以后，樹立起了家族式臉譜，讓消費者能夠一眼在車流中識別出來這是一輛起亞。歐洲汽車品牌歷經(jīng)百年傳承，而他只用了短短幾年時間便使得起亞品牌擁有了屬于自己的品牌特征，看來世界三大汽車設(shè)計師的名頭絕非浪得虛名。K5就是在他加盟起亞以后的其中一個成功的例子。事實上，在“Design KIA”設(shè)計理念的影響下，在兩年多以前便進(jìn)入國內(nèi)銷售的起亞K5就已經(jīng)憑借著出色的外形設(shè)計吸引了不少消費者的關(guān)注，尤其是年輕消費者。

　　于是，這一次K5的中期改款，起亞并未對其外形進(jìn)行大刀闊斧的改動，僅是針對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，以便保持一定的新鮮度。首先是前臉：前大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，部分車型的燈眉處增加了LED日間行車燈，之前霧燈上方的日間行車燈則被取消；霧燈從之前的三角形修改成四邊形，同時在邊緣處增加了鍍鉻裝飾；前保險杠上的中央格柵不再與霧燈相連，改為獨立式設(shè)計。整個前臉的樣式在視覺沖擊力上確實不如老款車型，但卻更具親和力。

　　然后是車身側(cè)面，它的前翼子板上增加了“Turbo”的特別身份標(biāo)識，而2.0L以及2.4L車型則均與老款保持一致。最后是車尾部分，它的尾燈造型采用了新的設(shè)計，樣式上比老款平庸一些。同時，尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所調(diào)整，層次感更加分明，而且還配備了LED光帶。另外，后保險杠上的紅色反光板的位置相對老款車型上移了一點。

　　它的長寬高分別是4845×1830×1460（mm），軸距為2795mm�？梢�，它的外觀設(shè)計并沒有太大的變化，同時這也意味著它的車內(nèi)乘坐空間與老款車型完全一致。以我1.79米的身高來看，起亞K5的車內(nèi)乘坐空間還是比較寬敞的。

　　車內(nèi)的改動也不多，同樣是點到即止。采用向駕駛席傾斜設(shè)計的中控臺已為人所熟悉，配色也依舊以年輕人喜愛的深色調(diào)為主。2014款起亞K5所有車型均采用了全新造型的三輻式方向盤，老款上那個我認(rèn)為更好看的四輻式方向盤反而被舍棄掉。在這個前提下，為了更加能突出2.0T車型的運動風(fēng)格，我此次試駕的2.0T AT T-Special車型的三輻式方向盤采用了類似于賽車方向盤的平底設(shè)計。

　　它的車內(nèi)配置十分豐富，6安全氣囊、胎壓監(jiān)測、無鑰匙進(jìn)入/啟動系統(tǒng)、全景天窗、定速巡航、倒車影像顯示、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)、前后排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、功能豐富的多媒體系統(tǒng)等等裝備都可以在它上找得到，安全、舒適、娛樂配置都相當(dāng)齊全。

　　考慮到之前已經(jīng)有相關(guān)的文章進(jìn)行過詳細(xì)的闡述，在此我就不一一羅列了，想了解詳細(xì)情況的朋友可以點擊下面的圖片進(jìn)入之前的文章。

● 全文總結(jié)：

　　2.0T AT T-Special作為起亞K5車系的次頂配車型，它的動力參數(shù)十分出色，而實際表現(xiàn)出來的動力水平雖然沒有數(shù)據(jù)那么精彩，但可以讓人滿意。除此以外，它在安全性、舒適性、娛樂性等方面的配置也已經(jīng)做到了盡善盡美。依我所見，雖然它那24.98萬元的官方售價并非所有人都可以接受，但從綜合素質(zhì)來看仍然不失為一款性價比不錯的車型。

『左：起亞K5 2.0T AT T-Special；右：蒙迪歐2.0L GTDi240至尊型』

　　從汽車之家的車型對比統(tǒng)計得知，起亞K5的競爭對手主要是索納塔八、邁銳寶、蒙迪歐、天籟等車型。從發(fā)動機(jī)的動力水平以及售價來分析，我這一次試駕的2.0T AT T-Special的主要競爭對手應(yīng)該是售價為25.28萬元的蒙迪歐2.0L GTDi240至尊型。從上面的配置對比表來看，官方售價相對高了3000元的蒙迪歐更有優(yōu)勢一些。不過，這是以官方售價為對比的前提，如果以市場終端優(yōu)惠價格來看，那么起亞K5 2.0T AT T-Special的優(yōu)勢會十分明顯，畢竟目前2014款起亞K5在市場上的普遍優(yōu)惠價格在2-3萬元之間，優(yōu)惠與老款車型停產(chǎn)之前基本持平。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭）

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起亞K5 2.0T AT T-Special的詳細(xì)參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	起亞K5 2014款 2.0T 自動T-Special
廠商指導(dǎo)價	24.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	悅達(dá)起亞
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2013.12
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機(jī)	2.0T 245馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4845*1830*1460
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	起亞K5 2014款 2.0T 自動T-Special
長度(mm)	4845
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1460
軸距(mm)	2795
前輪距(mm)	1591
后輪距(mm)	1591
滿載最小離地間隙(mm)	122
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1597
發(fā)動機(jī)	起亞K5 2014款 2.0T 自動T-Special
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1650-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	起亞K5 2014款 2.0T 自動T-Special
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	起亞K5 2014款 2.0T 自動T-Special
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	起亞K5 2014款 2.0T 自動T-Special
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	全尺寸

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