[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  豐田公司是一個(gè)龐大的汽車(chē)帝國(guó)，這個(gè)全球最大的汽車(chē)集團(tuán)向來(lái)以產(chǎn)品線(xiàn)豐富著稱(chēng)，它不僅有卡羅拉、凱美瑞這樣大家耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，旗下個(gè)性化的小眾車(chē)型也不少見(jiàn)。今天要和大家聊的這款車(chē)，就是豐田家族里的一個(gè)“不走尋常路”的小伙——2014款杰路馳。

● 杰路馳是何方神圣？

　　要介紹清楚杰路馳的身世，就要從豐田的北美子品牌Scion說(shuō)起。這個(gè)誕生于2002年的年輕品牌是豐田為了迎合北美年青人的需求而特意組建的。旗下最出名的車(chē)型，就要屬豐田86的北美孿生兄弟FR-S了，另一個(gè)就是長(zhǎng)城酷熊的原型車(chē)Scion XB。今天的主角杰路馳其實(shí)就是Scion旗下的另一款頗受歡迎的三門(mén)掀背車(chē)Scion tC。 

『北美車(chē)展上的Scion tC』

『大尺寸輪圈和后擾流板是國(guó)內(nèi)版本所沒(méi)有的』

　　很巧的是，在杰路馳的測(cè)試完成之后，我就馬不停蹄的前往美國(guó)參加了底特律車(chē)展，正好在現(xiàn)場(chǎng)考察了一下2014款的Scion tC。最終考察的結(jié)果是，從做工和用料上看，進(jìn)口版的杰路馳和美版Scion tC基本沒(méi)有區(qū)別，外觀(guān)部分美版多出了更酷炫的17英寸輪圈樣式和后擾流板，內(nèi)飾整體的做工和用料都是完全一致的。而且Scion tC在美國(guó)還有6速手動(dòng)的版本，北美專(zhuān)業(yè)媒體測(cè)試的Scion tC手動(dòng)版本0-60mph（相當(dāng)于0-96km/h）加速只需要7.3秒，性能不容小覷。

● 外觀(guān)設(shè)計(jì)

　　2014款杰路馳是算是第二代Scion tC的中期改款車(chē)型，外觀(guān)相比老款發(fā)生了大刀闊斧的變化。全新的大燈設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于改款銳志，富有攻擊性的大燈造型搭配細(xì)長(zhǎng)的格柵，頗有點(diǎn)日本武士的感覺(jué)。不過(guò)，杰路馳的大燈燈組并沒(méi)有像銳志那樣設(shè)計(jì)光帶式示寬燈，視覺(jué)效果大打折扣，對(duì)于一款以外形為主要賣(mài)點(diǎn)的雙門(mén)轎跑來(lái)說(shuō)，這確實(shí)有些遺憾。

　　側(cè)面線(xiàn)條并沒(méi)有發(fā)生變化，輪圈的造型也依舊非常普通，相比美版犀利的風(fēng)格差距甚遠(yuǎn)。還需要指出的是，杰路馳的懸架高度完全是一款家用車(chē)的水準(zhǔn)，輪眉和車(chē)輪之間一拳的距離甚至比普通的轎車(chē)還要大，對(duì)此我實(shí)在不能理解。

　　輪圈的造型同樣如此，不僅樣式普通，而且尺寸也只有16英寸，跟杰路馳一身時(shí)髦的裝扮很不搭。而在北美市場(chǎng)，杰路馳標(biāo)配就是17英寸的雙色輪圈，而且在官方選裝列表里還有19寸輪圈可選。輪胎部分則是普利司通搏天族RE030系列，輪胎屬于偏運(yùn)動(dòng)的定位，但205/55 R16的規(guī)格對(duì)于跑車(chē)而言也太普通了。

　　車(chē)尾相比老款也變得更有看點(diǎn)，熏黑尾燈的燈腔造型更具個(gè)性，但是最提氣的還是保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)的大型擾流氣壩，跑車(chē)的感覺(jué)瞬間滿(mǎn)格。稍微有些遺憾的是，單邊單出的排氣管實(shí)在不給力。

● 內(nèi)飾體驗(yàn)

　　內(nèi)飾氛圍走的自然是運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)，但整體的設(shè)計(jì)感似乎還停留在好幾年前。儀表盤(pán)和中控面板的設(shè)計(jì)與酷炫的外觀(guān)相比顯得過(guò)于低調(diào)。倒是配備的8揚(yáng)聲器先鋒音響音質(zhì)還不錯(cuò)，基本達(dá)到了同價(jià)位中型車(chē)的水準(zhǔn)，音響控制面板的操作界面很容易上手，而且還擁有藍(lán)牙電話(huà)功能，但是黑白單色顯示屏顯然不上檔次。

　　粗壯的三輻平底方向盤(pán)的手感很“美式”，多功能按鈕則秉承豐田一貫的原則，個(gè)頭大易操作。小巧的擋把手感出色，只可惜這不是一臺(tái)手動(dòng)擋車(chē)型。

　　全黑內(nèi)飾設(shè)計(jì)很符合杰路馳運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，內(nèi)飾材質(zhì)使用了各種不同紋理材質(zhì)的硬質(zhì)塑料，看起來(lái)質(zhì)感其實(shí)還不錯(cuò)，只不過(guò)摸起來(lái)硬邦邦的觸感實(shí)在有點(diǎn)沒(méi)檔次。另外，做工方面并不能讓人滿(mǎn)意，手套箱打開(kāi)居然沒(méi)有一點(diǎn)阻尼感，而中控音響面板的接縫邊緣甚至還寬窄不一。

● 儲(chǔ)物空間

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間不算太豐富，不過(guò)以跑車(chē)的定位衡量，算是做得很優(yōu)秀的，它甚至還給后排乘客設(shè)計(jì)了杯架，這一點(diǎn)很難得。

　　后備廂常規(guī)空間也不小，應(yīng)付一些短途旅行的行李完全足夠，只不過(guò)受制于造型的影響，后備廂高度一般。放倒后排座椅后實(shí)用性更強(qiáng)，后排與后備廂地板也能基本保持平整，不過(guò)后備廂蓋板和遮物簾在材質(zhì)和做工方面實(shí)在有些粗糙。

● 乘坐空間

　　乘坐空間出乎意料的大，即使是大塊頭的朋友坐在后排，腿部仍能保留四指的腿部余量，只不過(guò)由于后排高度偏低且后風(fēng)擋基本位于后排座位上方，坐后排的同學(xué)需要時(shí)刻注意腦袋，經(jīng)過(guò)較大的顛簸時(shí)很容易會(huì)跟風(fēng)擋玻璃親密接觸。

● 性能測(cè)試

　　杰路馳的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有任何特別之處，前置前驅(qū)的布局，采用的是和凱美瑞一樣的2AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L直列四缸結(jié)構(gòu)，搭配雙VVTi可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。最大功率181馬力（133千瓦）/6000rpm，最大扭矩233牛·米/4100rpm，相比老款略有提升，搭配的則是一臺(tái)6速手自一體變速箱，就等于是將一臺(tái)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了一臺(tái)小車(chē)?yán)�，使杰路馳獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。

加速測(cè)試

　　事實(shí)證明，這樣做的效果還不錯(cuò)。杰路馳在加速測(cè)試中取得了8.08秒的好成績(jī)，相比搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的凱美瑞快不少，符合我們的預(yù)期。起步時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)較明顯的打滑，變速箱在1擋換2擋時(shí)偶爾會(huì)有些猶豫不決，換擋轉(zhuǎn)速總是忽高忽低。好在后段加速也保持著不錯(cuò)的勢(shì)頭，最終8.08秒的最快成績(jī)也可以讓人滿(mǎn)意，相比自家兄弟豐田86的自動(dòng)擋車(chē)型還快了半秒。

制動(dòng)測(cè)試

　　對(duì)于自重1.4噸出頭的杰路馳而言，四條寬度205mm的普利司通搏天族輪胎已經(jīng)是不錯(cuò)的配備了，不過(guò)其最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)成績(jī)只能算一般。全力制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)很穩(wěn)，但是G值下探一般，最終40.77米的成績(jī)，并不讓人滿(mǎn)意。

繞樁

　　偏沉的轉(zhuǎn)向力度讓駕駛員可以更精準(zhǔn)的控制車(chē)頭動(dòng)態(tài)，車(chē)頭指向很準(zhǔn)但響應(yīng)速度并不算犀利。懸架屬于回彈和壓縮很線(xiàn)性的類(lèi)型，并不會(huì)顯得硬邦邦，在樁桶中穿梭車(chē)身負(fù)載變化的范圍并不大。杰路馳的ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，這在豐田旗下車(chē)型并不多見(jiàn)，接近極限時(shí)更傾向于輕微的轉(zhuǎn)向不足。這時(shí)候你只需要松開(kāi)油門(mén)合理控制方向，車(chē)身基本不會(huì)出現(xiàn)失控的問(wèn)題，出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)可控性很不錯(cuò)。

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● 日常駕駛

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力線(xiàn)性且低扭充沛。不過(guò)也許這是為了使起步階段不過(guò)于突兀，D擋下起步，油門(mén)初段會(huì)出現(xiàn)輕微的遲滯，稍微深踩加速力道又會(huì)突然出現(xiàn)，給人的感覺(jué)并不太好。好在切換到S擋就好多了，變速箱會(huì)一直將轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，動(dòng)力響應(yīng)直接，油門(mén)遲滯的現(xiàn)象也得到明顯改善。需要指出的是，杰路馳的手動(dòng)模式并不能夠完全限制擋位，逼近紅線(xiàn)時(shí)變速箱就會(huì)做出自動(dòng)升擋的動(dòng)作，作為一款跑車(chē)，這樣的設(shè)定不太合理。

　　至于動(dòng)力表現(xiàn)，我很喜歡杰路馳的感覺(jué)，低扭夠足而且輸出很線(xiàn)性。起步稍微深踩油門(mén)，儀表盤(pán)閃爍的ESP燈就會(huì)提醒你，前輪有點(diǎn)hold不住了。這時(shí)候的推背感也算不上多夸張，但已經(jīng)足以滿(mǎn)足非“動(dòng)力控”們的需求了。6AT變速箱的表現(xiàn)則更偏重于平順性，換擋速度中規(guī)中矩，開(kāi)起來(lái)缺乏激情。如果換成海外版的6MT車(chē)型，杰路馳的駕駛樂(lè)趣想必會(huì)得到明顯提升。

　　另外，杰路馳的ECO模式在行車(chē)電腦中是D擋下默認(rèn)開(kāi)啟的，想要關(guān)掉只能在行車(chē)電腦選項(xiàng)中操作，顯得不太人性化，如果能在中控設(shè)置一個(gè)開(kāi)關(guān)按鈕其實(shí)就可以完美解決了。

　　轉(zhuǎn)向比比較小，總共只有2.85圈，再加上方向助力偏沉，轉(zhuǎn)向的質(zhì)感相當(dāng)沉穩(wěn)。隨速助力變化的范圍較小，低速和高速時(shí)區(qū)別并不明顯。不過(guò)車(chē)頭的響應(yīng)并不是那種神經(jīng)質(zhì)的快，路感也基本被抹掉了，日常駕駛它并不會(huì)給你很強(qiáng)的戰(zhàn)斗感，輕松愜意仍是主旋律。

　　乘坐舒適性則是杰路馳的強(qiáng)項(xiàng)，前麥弗遜后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)擁有很不錯(cuò)的改裝潛力，但是原廠(chǎng)調(diào)校仍是偏重舒適的，城市中行駛，初段偏軟的懸架并不會(huì)傳遞太多的路面信息，能夠很好地過(guò)濾小幅的震動(dòng)，只是在少數(shù)較大顛簸時(shí)會(huì)顯得有些生硬，懸架末段支撐還是相當(dāng)好的。相對(duì)于大部分的豐田而言，杰路馳的懸架還是屬于偏硬的類(lèi)型，不過(guò)和同價(jià)位區(qū)間的幾個(gè)跑車(chē)相比，杰路馳絕對(duì)是最舒服的一個(gè)。

　　至于油耗，這套動(dòng)力系統(tǒng)在凱美瑞上的表現(xiàn)很不錯(cuò)，我們此次杰路馳的油耗測(cè)試也相當(dāng)令人滿(mǎn)意。由于行車(chē)電腦沒(méi)有平均時(shí)速顯示，我們采用了手動(dòng)計(jì)時(shí)的方式。整個(gè)測(cè)試耗時(shí)四個(gè)小時(shí)，行駛里程115.8km，算下來(lái)平均時(shí)速約為29km/h。其中擁堵路況占45%，通暢路況則有55%，最終消耗燃油10.02L，平均油耗為8.65L，表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意。即便將杰路馳歸為緊湊型車(chē)的范疇，這仍是個(gè)拿得出手的成績(jī)。

● 總結(jié)：

　　杰路馳就是這么一個(gè)有些“特立獨(dú)行”的車(chē)，它擁有一副酷炫的外表，不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，但是開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有跑車(chē)的架勢(shì)，它只能算是個(gè)略微帶些運(yùn)動(dòng)感的本分家用車(chē)，既舒適又省油，而且還有個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的后備廂和寬敞的后排，在跑車(chē)的陣營(yíng)里，它絕對(duì)是個(gè)實(shí)用主義者。

　　其實(shí)駕駛樂(lè)趣并不是杰路馳所擅長(zhǎng)的，如果你想要一臺(tái)操控好的小跑車(chē)，可以不用考慮它了，同價(jià)位里，86、BRZ和勞恩斯-酷派這些后輪驅(qū)動(dòng)的家伙才是你的菜。但如果你只是想要一個(gè)有點(diǎn)小個(gè)性，動(dòng)力不錯(cuò)而且實(shí)用性好的小跑車(chē)，杰路馳就是個(gè)值得考慮的對(duì)象了。

　　相比同級(jí)別對(duì)手，空間和舒適性都是杰路馳的優(yōu)勢(shì)，不足就是在細(xì)節(jié)上，杰路馳完全一副美國(guó)車(chē)大大咧咧的性格，內(nèi)飾做工和用料都很一般，配置上也乏善可陳。至于性?xún)r(jià)比問(wèn)題，新款杰路馳2.5L豪華版在廣州車(chē)展上的公布的售價(jià)為24.56萬(wàn)，在配置維持不變的前提下，相比老款28萬(wàn)的價(jià)格低了不少。不過(guò)，以它的整體表現(xiàn)來(lái)看，這個(gè)價(jià)格還是有些虛高，畢竟老款車(chē)型優(yōu)惠之后價(jià)格已不足20萬(wàn)。

　　全新的外形讓杰路馳形象分大幅提升，這無(wú)疑可以吸引到更多外貌協(xié)會(huì)的消費(fèi)者，如果價(jià)格的優(yōu)惠幅度還能維持老款的水準(zhǔn)，那么杰路馳真值得你去考慮考慮。畢竟進(jìn)口車(chē)的品質(zhì)、高回頭率的外形也是它產(chǎn)品價(jià)值的一部分呢。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 李毅）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	杰路馳 2014款 2.5L 豪華版
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	24.56萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	豐田(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2014.02
最大功率(kW)	133
最大扭矩(N·m)	233
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 181馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4490*1795*1430
車(chē)身結(jié)構(gòu)	3門(mén)5座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.08
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.77
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.65
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	杰路馳 2014款 2.5L 豪華版
長(zhǎng)度(mm)	4490
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1430
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1555
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	146
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	3
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1410
發(fā)動(dòng)機(jī)	杰路馳 2014款 2.5L 豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	2AR-FE
排量(mL)	2494
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	181
最大功率(kW)	133
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	233
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4100
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	雙VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	杰路馳 2014款 2.5L 豪華版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	杰路馳 2014款 2.5L 豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	杰路馳 2014款 2.5L 豪華版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸

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