[汽車之家 專業(yè)測試]  自1999年面世至今，寶馬X5已經(jīng)歷了15載風(fēng)雨，成為這個級別最暢銷的車型之一。其實從第一代車型開始，寶馬X5（下文簡稱X5）就進(jìn)行了不同于傳統(tǒng)SUV的定位，官方稱自己為SAV。相比SUV強(qiáng)調(diào)的多功能性，SAV更偏重于公路上的表現(xiàn)，X5也由此奠定了公路SUV的霸主地位。

　　在經(jīng)過兩代車型的發(fā)展后，最新的第三代車型終于在去年夏天和我們見面了。新車在第二代車型的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，特別是動力系統(tǒng)、底盤、懸架都和老X5車型如出一轍。那么這輛第三代寶馬X5究竟“新”在哪里，也就成了我們這篇文章需要解答的問題。

　　我們此次測試的車輛為第三代寶馬X5 xDrive35i加拿大規(guī)格版車型，也就是我們俗稱的“大貿(mào)車”。因這款X5本身的銷售地為加拿大，所以在國內(nèi)又稱為“加規(guī)版X5”。這種車通過合法手續(xù)進(jìn)口到國內(nèi)，可以正常的購買、上牌、轉(zhuǎn)讓。不過需要注意的是，由于這種“大貿(mào)車”不是外國車企在華子公司進(jìn)口銷售到國內(nèi)的，所以其在購買后無法享受廠商的質(zhì)保和國家三包政策。

　　這輛加規(guī)版X5與未來在中國銷售的中規(guī)版X5同在美國南卡羅萊納州的Spartanburg工廠生產(chǎn)，兩者擁有相同的做工、用料水平，加規(guī)版X5 xDrive35i車型的動力系統(tǒng)也與中規(guī)版基本相同，可參考性很高，這也是我們選擇測試加規(guī)版寶馬X5的原因。此次只進(jìn)行了X5 xDrive35i的公路性能測試，年后，我們還將對中規(guī)版寶馬X5 xDrive50i進(jìn)行更全面的測試。

　　小貿(mào)車是指的外資企業(yè)在中國有公司針對外國人有指標(biāo)可將海外的車輛（必須是新車）進(jìn)口到中國，用于自我駕駛，為了規(guī)避進(jìn)來就倒賣，國家要求一年監(jiān)管，必須開滿一年才能進(jìn)入二手車市場交易流通。

　　大貿(mào)車是指的，通過正規(guī)貿(mào)易渠道，正常上稅、國內(nèi)正常做車輛檢測的，具有正規(guī)手續(xù)和可正規(guī)交易的進(jìn)口車。

外形尺寸：風(fēng)阻系數(shù)降低，引入套裝概念

　　新一代寶馬X5在設(shè)計上融入了很多家族化的東西，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去就像是一輛放大了的寶馬X3。寶馬設(shè)計師Olivier Heilmer曾說新X5的外形設(shè)計是對老X5的提煉和強(qiáng)化，實際情況也確實如此。比如雙腎型前進(jìn)氣格柵的面積就進(jìn)一步加大，這也使得寶馬的品牌感得以強(qiáng)化。

　　前大燈是此次換代的重點變化，在新3系上，我們習(xí)慣稱之為“開眼角”。光暈似的天使眼被上下平切的設(shè)計取代，看起來又多了幾分英氣。當(dāng)然，大燈的進(jìn)化不只在于外形，技術(shù)上同樣有所升級。新一代寶馬X5的高配車型將搭配更為先進(jìn)、環(huán)保的LED大燈及前霧燈。

　　車身尺寸方面，新一代X5在長度、寬度上有所增加，而高度方面則要低于老X5，高度的下降有助于減小新X5的迎風(fēng)面積，而迎風(fēng)面積則是影響車輛風(fēng)阻系數(shù)的關(guān)鍵因素。經(jīng)過減小迎風(fēng)面積，梳理氣流等空氣動力學(xué)方面的努力，新X5的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.31，低于老X5的0.33，更遠(yuǎn)低于奧迪Q7的0.34，對降低車輛油耗有積極的作用。

　　新X5在海外市場還引入了車型套裝的概念，目前國內(nèi)在售的寶馬1系和3系也都有相似的設(shè)計。新X5將分為X設(shè)計套裝、豪華設(shè)計套裝和M運(yùn)動套裝共3種。X套裝可以理解為基本款，而豪華套裝則加入了大量的鍍鉻條進(jìn)行裝飾。

　　我們拿到的這臺測試車剛好選裝了M運(yùn)動套裝，它包括了前后運(yùn)動包圍、M輪圈、M方向盤和M運(yùn)動懸架等多項配置。不僅讓車輛的外形、內(nèi)飾看著更運(yùn)動了，通過阻尼可調(diào)的減震器和空氣彈簧，它還可以改變整個懸架系統(tǒng)的調(diào)校，使車輛可以兼顧運(yùn)動與舒適。

內(nèi)飾做工：做工更精致、配置更高

　　新X5的內(nèi)飾在整體布局上與老X5十分接近，不過做工和用料都有所提升，給人更精致的感覺。M套裝搭載的三輻方向盤手感出色，換擋撥片的反應(yīng)速度也令人滿意。 選內(nèi)飾時建議大家挑選本車選裝的這種帶紋理的實木裝飾條，看著、摸著都覺得高級。

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　　10.25英寸的中控屏無論是尺寸還是細(xì)致程度都是同級別的優(yōu)秀水平，當(dāng)然iDrive也沒有辜負(fù)這塊美屏。車輛絕大多數(shù)的功能都可以通過iDrive在屏幕上操作。導(dǎo)航和音頻接入的效果都很出色，全景倒車影像、夜視等配置的加入也提高了X5的技術(shù)含量。 

　　后排的配置相比上代車型也有一定的提高，雙區(qū)自動空調(diào)帶有三級可調(diào)的電加熱座椅，后排視頻娛樂系統(tǒng)則成為長途時的好伙伴。全景天窗的尺寸不算突出，不過可打開的面積相當(dāng)大。對了，選裝M套裝還能得到帶有M配色的車鑰匙，這個誘惑力同樣不小。

空間表現(xiàn)：與老X5差異不大

新X5乘坐空間體驗

　　對于這個級別的SUV來說，乘坐空間肯定不是問題。新X5無論是頭頂還是腿部空間都能滿足使用，不過相比起同價位的那些加長的豪華車來說，空間上確實沒有優(yōu)勢。相比空間，新X5的座椅更值得關(guān)注，它比老X5的座椅要軟了一些，舒適性有所提升。

老X5

　　對比上面的新X5可以看出，兩款車的乘坐空間幾乎是完全相同的。兩車的軸距同為2933mm，后排腿部空間基本沒有區(qū)別，所以至少在乘坐空間上，新X5沒有任何提升。

后備廂

　　新老X5的后備廂都采用兩段式尾門開啟，載物空間的規(guī)整程度也令人滿意。兩車在后備廂參數(shù)上各有優(yōu)劣，不過從官方給出的后備廂容積來看，新X5要略勝老X5一籌。

日常儲物

　　日常儲物空間上，新X5做的不錯，前后門板的儲物格都非常大，杯架的數(shù)量也足以滿足5人乘坐的要求。唯一的遺憾是中央扶手箱和手套箱的容積都不大。

◆ 智能安全系統(tǒng)

　　我們這臺加拿大版本的新X5裝備了寶馬最新的智能安全系統(tǒng)（intellingent safety），其中包括了追尾碰撞警告、行人警告、車道偏離預(yù)警、并線輔助警告等功能，但可能由于在漢化過程中出了問題，此車這些功能在測試過程中都無法正常使用，對此給各位帶來的不便深表歉意，今后在我們拿到中規(guī)版測試車后會第一時間給大家呈現(xiàn)。

◆ 動力系統(tǒng)

　　發(fā)動機(jī)型號與老款車型一樣同為N55B30A，3.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，由于加拿大地區(qū)與國內(nèi)銷售地區(qū)不同，所有爆發(fā)區(qū)間可能與國內(nèi)稍有不同，最大功率306馬力/5800-6000rpm，峰值扭矩400牛·米/1300-5000rpm，配備8速手自一體變速箱。

◆ 發(fā)動機(jī)的震動

　　之前我的同事胡正暘在國外試駕了柴油版新款X5，大家對水瓶在發(fā)動機(jī)歡快跳動的旋律印象深刻，這次我們同樣對這臺汽油發(fā)動機(jī)做了一樣的試驗，結(jié)果嘛，汽油機(jī)在震動方面做得比柴油機(jī)要好很多。

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『汽油版X5發(fā)動機(jī)震動演示』

　　新款X5起步時可以采用Launch Control（起跑控制）系統(tǒng)，操作方式很簡單，調(diào)整至SPORT+模式，關(guān)閉ESC，踩住剎車后將油門踩到底。松開剎車踏板，新X5在3000rpm應(yīng)聲彈出，推背力度十足，沒有做好準(zhǔn)備的話確實會嚇一跳。這臺3.0T發(fā)動機(jī)扭矩平臺非常廣泛，從1300-5000rpm都能輸出峰值扭矩，變速箱換擋速度令人滿意，最終成績?yōu)?.47秒，比之前測試的老款X5 3.0T車型快了將近0.7秒，可謂是一個極大的進(jìn)步。隨后我查詢了一下加拿大的寶馬官網(wǎng)，給出的成績?yōu)?.6秒，所以我認(rèn)為新X5的表現(xiàn)非常好，達(dá)到了應(yīng)有的水平。（注：此次測試車型為加拿大版本，與中規(guī)版動力參數(shù)相仿，具備一定參考意義，但不代表中規(guī)版的最終測試成績，只是單純論證加拿大版本車型的加速能力）

　　新X5的剎車系統(tǒng)工作起來效率很高，剎車踏板腳感緊致，即踩即有，而且發(fā)力不突兀。從曲線觀察整體減速度非常平均，令減速度G值呈現(xiàn)出一條漂亮的直線，最終成績40.5米，多次剎車成績表現(xiàn)也比較穩(wěn)定在40米左右，成績在同級別中屬于中等。

◆ 駕駛感受

　　坐上駕駛席后我并沒有太多別的感覺，一切都那么熟悉，而一旦啟動發(fā)動機(jī)后，差異便從方向盤中散出來。新款X5采用的是電動可變助力轉(zhuǎn)向，低速狀態(tài)下舒適模式和運(yùn)動模式的方向盤力度差不太多，很輕，方便挪車等等；而老款采用液壓助力轉(zhuǎn)向，手感非常沉，低速挪車會有點吃力、

　　點火的瞬間，伴隨著發(fā)動機(jī)的一聲轟鳴，短促有力的排氣聲如期而至，頗有點性能車的味道。慢慢開起來后，依然是寶馬那種熟悉的駕駛氛圍，新款X5增加了四種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、運(yùn)動+，每個模式都會對換擋邏輯、速度以及后懸架軟硬等等都所有調(diào)整。速度起來以后舒適模式與運(yùn)動模式在轉(zhuǎn)向力度上會有明顯的不同，力度呈線性增長，慢慢變沉，變化不突兀，這樣性格分明的調(diào)節(jié)可以讓駕駛員充分地感受每個模式的價值取向。

　　從日常駕駛來看，3.0T發(fā)動機(jī)對付這臺2噸左右的SUV來說綽綽有余，發(fā)動機(jī)在1300rpm-5000rpm時都可以輸出400�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�市區(qū)內(nèi)行駛動力響應(yīng)迅速。切換至運(yùn)動模式，隨著油門的跟進(jìn)，新X5會瞬間明白你意圖，一瞬間，變速箱不再升擋，指針不安分地往紅線的地方跳動，動力全盤迸發(fā)，方向盤沉得幾乎要失去助力。你需要時刻保持緊張狀態(tài)，尤其是駕駛這種SUV的時候，它表現(xiàn)出的速度感絕對比轎車更直接。

　　這臺新款X5配備了動態(tài)減振控制系統(tǒng)，前懸架采用的是螺旋彈簧，后懸架采用了空氣彈簧，前懸架的螺旋彈簧做了更軟的調(diào)校，通過駕駛模式選項的調(diào)整，CDC電磁懸架可以在一定范圍內(nèi)上影響乘坐舒適性。靜下心來，我嘗試著在前后排分別感受可變懸架帶來的變化：通過顛簸路面時，新X5還會將路感保留一部分傳遞在方向盤上，但細(xì)小的振動卻明顯被消滅了許多，不再像老款X5一樣敏感；通過減速帶時，縱向起伏與回彈都變得柔和，這樣的表現(xiàn)回饋甚至讓我覺得像坐在一臺寶馬5系里。（CDC電磁懸架為M選裝包內(nèi)配置）　　

　　新款X5的整體懸架結(jié)構(gòu)并未出現(xiàn)明顯變化，但這并不意味著毫無亮點可言，在翻閱老款X5底盤圖片后發(fā)現(xiàn)，我們還是可以通過一些細(xì)節(jié)的對比發(fā)現(xiàn)新款車型的改進(jìn)之處，例如，懸架的配置、車底的隔音以及轉(zhuǎn)向助力的特性等。我們將這5點主要變化標(biāo)記在了下面這張兩車底盤縱覽對比圖上，其中①為前懸架變化、②為轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)變化、③為底盤中部護(hù)板變化、④為后懸架變化、⑤為排氣閥門變化。

● 前懸架：雙叉臂結(jié)構(gòu)

　　前懸架結(jié)構(gòu)延續(xù)之前的雙叉臂式，上面的A字型控制臂與下面的兩根控制臂為車輪提供支撐，在懸架材質(zhì)方面，只有轉(zhuǎn)向節(jié)采用了鋁制，其余部件均為鋼制。此外，前懸架減振器還具備可變阻尼功能，這點，我們放到后面有關(guān)動態(tài)減振控制部分再介紹。

　　上控制臂有三個固定點，其一與羊角（轉(zhuǎn)向節(jié)）依靠球頭連接，另外兩點通過橡膠軸承固定于車身，這樣的結(jié)構(gòu)和固定方式不僅具備一定的剛性，使得懸架在橫向和縱向穩(wěn)定方面有所保證，在路感的傳遞以及細(xì)碎振動的過濾環(huán)節(jié)，分別應(yīng)用于連接羊角和車身的球頭和橡膠軸承起到了關(guān)鍵作用。

● 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：新X5采用電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

　　新老兩款車型在轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了本質(zhì)變化，由老X5的機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)改為了電動助力系統(tǒng)。

　　電動助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更簡單，你在圖片中也看到了，機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不僅需要在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)裝有一個用于存儲助力油的儲液罐，還要在車頭處布置一個散熱器，此外，由發(fā)動機(jī)帶動的助力泵并不符合提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的訴求。

　　此外，電動助力系統(tǒng)還能有更好的功能拓展能力，例如我們比較熟悉的隨速轉(zhuǎn)向功能，雖然，機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力也可通過在轉(zhuǎn)向機(jī)上增設(shè)調(diào)節(jié)閥實現(xiàn)此功能，但在實際駕駛中的體驗并沒有明顯效果。這對于新X5上裝配的電動助力系統(tǒng)而言就十分容易，系統(tǒng)只需調(diào)整電機(jī)的功率輸出即可，與此同時，助力效果也更為明顯，不同駕駛狀態(tài)下的助力效果也會更清晰，在確保操控感受的前提下，提高了駕駛舒適性。

　　電子助力系統(tǒng)迎合了主動安全技術(shù)方面的發(fā)展需要，盡管新寶馬X5配備了車道保持功能僅具備提示功能，但基于電子助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，不排除在之后的改款車型中增加主動修正功能的可能。

● 后懸架：多連桿獨立懸架

　　多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架由下面的H型控制臂和上面兩根控制臂組成，以此滿足車輪在橫向以及縱向的定位工作，相比前懸架，后懸架采用了更多的鋁制部件，減振器則采用了空氣彈簧和CDC減振器的組合。

● 動態(tài)減振控制：前后懸架裝配CDC減振器

　　新寶馬X5的前后懸架減振機(jī)構(gòu)均采用了帶有CDC連續(xù)可變阻尼的減振器，但在彈性元件方面，前后存在差異，前懸架采用的是螺旋彈簧，后懸架采用了空氣彈簧。相比老款X5，除了功能上的優(yōu)化外，為了提高車輛的舒適性，前懸架的螺旋彈簧做了更軟的調(diào)校，結(jié)合CDC減振器的使用，在兼顧舒適性的同時，系統(tǒng)可通過減振器阻尼的調(diào)整提供不同狀態(tài)的駕駛模式。從結(jié)構(gòu)上來看，后懸架可呈現(xiàn)出更豐富的特性，空氣彈簧不僅可以維持車身姿態(tài)，還可調(diào)整“彈簧”的軟硬狀態(tài)，與CDC減振器相互配合，從而在不同工況下，滿足駕駛員的操控需求。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：前后差速器為開放式結(jié)構(gòu)，四驅(qū)系統(tǒng)的整體質(zhì)量減輕1.4kg

　　寶馬X5的這套四驅(qū)系統(tǒng)我們已經(jīng)很熟悉了，動力從變速箱傳出后，由分動箱完成向前后橋的動力分配工作，前后差速器均為開放式結(jié)構(gòu)，輪間的鎖止依靠各自車輪的制動來實現(xiàn)，新款車型的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上沒有本質(zhì)變化，通過對細(xì)節(jié)的優(yōu)化，使得整體結(jié)構(gòu)在重量上減輕了1.4kg，下面我們用幾張圖片來簡要了解下寶馬X5的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　我們所拍攝的這款車型的后差速器為開放式，但通過我們獲取的資料來看，如果用戶有需求，可以選裝DPC動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)，也就是寶馬X6所運(yùn)用的技術(shù)，后差速器的結(jié)構(gòu)加入多片式離合器式限滑差速器。

　　關(guān)于新X5的四驅(qū)性能測試，我們暫時還沒有結(jié)論，等到編輯部拿到測試車后我們會進(jìn)行更詳細(xì)的測試。

● 相比老款車型，新寶馬X5的車底護(hù)板更注重隔音降噪的能力

● 其它細(xì)節(jié)：電子手剎、制動結(jié)構(gòu)、排氣管閥門、輪胎

-- 電子手剎

-- 制動結(jié)構(gòu)

　　前后制動均采用單活塞浮動式卡鉗和通風(fēng)盤的結(jié)構(gòu)，在左前和右后裝有制動片磨損傳感器，當(dāng)制動片磨損至極限位置時，傳感器會被切斷并在儀表板上進(jìn)行提示。

-- 排氣閥門

-- 輪胎

小結(jié)：

　　盡管新X5的底盤結(jié)構(gòu)延續(xù)了老款車型的設(shè)計，但通過有針對的優(yōu)化還是可以看到新X5的一些改變。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)顯然“左右”了駕駛感受，電動轉(zhuǎn)向助力在不同的駕駛條件下比老款車型運(yùn)用的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)效果更顯著，而且功能拓展能力也更強(qiáng)，為進(jìn)一步改善主動安全配置打下了好的基礎(chǔ)。在動態(tài)駕駛方面，前后懸架采用的CDC減振器以及后懸架的空氣彈簧可以改善車輛的操控性能，這對于一款SUV車型來說實屬不易。此外，更軟的前減振器彈簧以及更周全的車底隔音措施，新款車型顯然在舒適環(huán)節(jié)力求有個提升，有關(guān)車內(nèi)噪音測試部分，待中規(guī)版試駕車抵達(dá)編輯部后再為大家呈現(xiàn)。

◆ 結(jié)論

　　關(guān)于新在哪里的話題，在最后我給各位做一個總結(jié)，相比老款X5，新款X5在外觀上的改變大家需要一段時間的適應(yīng)，至少在編輯部內(nèi)我就聽到了很多種褒貶不一的聲音；內(nèi)飾做工與空間沒有太大改變，新增加的氛圍燈可以在一定程度上改變夜間行車氣氛，是個進(jìn)步。駕駛感受與乘坐品質(zhì)是新X5重點提升的地方，電子助力讓低速挪車時更加方便，CDC可變懸架系統(tǒng)的加入讓X5有了更好的乘坐舒適性，我認(rèn)為這是一個非常明智的選擇，值得表揚(yáng)；另外遺憾之處是，雖然新X5后懸架也帶有空氣彈簧、但仍然無法調(diào)整車身高度，在同級別競爭對手ML、Q7面前還是處于劣勢。

　　目前新X5車型將在2014年2月19日正式上市，除普通35i與50i汽油版車型外還會新添加30d柴油版車型，盡量滿足消費者對產(chǎn)品的需求。介時新X5將會與奧迪Q7、奔馳ML等車型成為直接競爭對手，我認(rèn)為會花100萬左右來買車的消費者他們對品牌的追求往往會比價格看得更重要，所以新X5現(xiàn)在主要做的就是將價格定在合理的范圍內(nèi)，然后以更豐富的配置來吸引消費者的目光。（文/圖 汽車之家 劉昱昕 李博旭 張郁達(dá)）

后記：

　　這次測試，是我們從北京飛到大連找一家進(jìn)口車經(jīng)銷商做的，大連的傲卡名車公司很配合我們的選題，并且從車輛到場地均提供了各種方便，一個善用互聯(lián)網(wǎng)、懂的用戶體驗至上的經(jīng)銷商能和汽車之家一起把用戶服務(wù)好，是我們的幸事，我推薦大家關(guān)注下傲卡名車公司，有高端車型購車需求可以考慮他家，聯(lián)系方式：0411-82888866，微博@傲卡國際名車。

　　最后，不知道這種首先以海外車型做體驗的報道，您是否喜歡？我們未來會加強(qiáng)在中規(guī)車到貨前的海外車型實測報道，爭取更早、更快讓大家了解到熱門新車。（完）