[汽車之家 專業(yè)評測]  同事跟我說“要來一臺V40 CC的測試車”，我心想沃爾沃什么時候跟大眾合伙了？后來一看，哦，原來CC是“Cross Country”。繼續(xù)了解發(fā)現(xiàn)有點意思，底盤抬升、高功版2.0T五缸發(fā)動機，還是四驅(qū)的……這一下子讓我想起之前在某業(yè)界大拿那里聽來的說法：目前的普遍規(guī)律是，產(chǎn)品分得越細(xì)，總銷量提升越明顯。所以不難理解沃爾沃為什么要推出這么一款看上去很小眾的產(chǎn)品，它的引進(jìn)，在為V40這個剛進(jìn)入中國的“新家庭”添磚加瓦。

● 車輛簡介

　　沃爾沃為它設(shè)計了不少金屬裝飾面板，主要分布在前臉和車尾，從外觀區(qū)分它和普通版V40很容易。底盤抬升11mm，這么小的數(shù)字對視覺效果影響不大，整體協(xié)調(diào)感沒遭到破壞。

　　車廂內(nèi)部，手套箱上方鍍鉻條刻有“CROSS COUNTRY”字樣，除此之外內(nèi)飾并沒有過多特別的設(shè)計。之前我們已經(jīng)發(fā)布過實拍文章，車身相關(guān)內(nèi)容有詳細(xì)介紹，因此這里只是簡單提下要點，就不再重復(fù)描述了，想了解的讀者可以點此鏈接查看。

● 動力總成

　　讓我們把關(guān)注點放到動態(tài)表現(xiàn)上來。V40 Cross Country使用2.0升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率214馬力，峰值扭矩300�！っ�，型號B5204T9，是普通版V40那臺發(fā)動機的高功率版本，那臺機器的型號是B5204T8，去年普通版V40 0-100km/h加速測試跑了7.9秒，今天會是什么成績？稍后揭曉。

　　變速箱沒有變化，依然是日本愛信提供的TF-80SD，六個前進(jìn)擋，帶手動模式和S擋，這個級別寶馬1系用采埃孚（ZF）的8AT，奔馳A級用自家的7擋雙離合，沃爾沃這臺6AT暫無優(yōu)勢，目前他們還沒有新產(chǎn)品投入實際應(yīng)用，理應(yīng)加快腳步。

● 駕駛：邪惡的S擋

　　駕駛部分，我想說說D擋和S擋的區(qū)別。看起來挺初級的一個話題，不過這臺車著實讓人見識了啥才叫性格分裂。D擋油門響應(yīng)遲緩，在激發(fā)變速箱降擋之前，需要穩(wěn)穩(wěn)的、持續(xù)性的向油門踏板施加壓力，慵懶的降下一個擋位之后，情況有所好轉(zhuǎn)，動力給得稍多，也就這樣。

　　不滿意對吧？可以把排擋桿向左扳到S擋，切入“邪惡模式”。變速箱先直接降一兩個擋位（取決于切換瞬間的油門深度），轉(zhuǎn)速拉高1000rpm以上，聲浪如漲潮般從發(fā)動機艙滾滾襲來，緊接著你發(fā)現(xiàn)油門響應(yīng)提升好幾個檔次，一股一股的動力像巖漿一樣從發(fā)動機里爬出，腳踝每動一下，車身就頂起往前猛撲一下。深踩油門，轉(zhuǎn)速迅速攀升，跟D擋時判若兩人，兩百多馬力、三百�！っ�，在這個尺寸的車身上爆發(fā)出來，過癮。

　　激情過后細(xì)細(xì)品味，這套動力總成有兩個弱點需要改進(jìn)，一是怠速時振動大，坐在前排能明顯感覺到地板連同椅背的振動，影響體驗；二是低速行駛的平順性，國內(nèi)大城市經(jīng)常遇到擁堵用車環(huán)境，1、2、3擋之間可能頻繁切換，動作應(yīng)該再細(xì)膩些。

　　這臺測試車配備有車道偏離輔助系統(tǒng)，選擇“全功能”項，不打轉(zhuǎn)向燈就變道，方向盤會發(fā)出三次振動同時自動回正保持原車道，回正的力度不小，如果你想在車流中快速穿梭前進(jìn)，要么雙手握好方向盤隨時準(zhǔn)備跟系統(tǒng)作斗爭，要么關(guān)掉方向盤輔助，僅保留振動提示即可。

● 繞樁：四驅(qū)版更好玩

　　除去上面描述的情況，四驅(qū)系統(tǒng)還讓它擁有比普通版更高的駕駛樂趣，在繞樁場地很討人喜歡。車頭響應(yīng)比前驅(qū)版本積極，入樁動作稍猛，車頭好像在被一根繩子拽著走。給我留下深刻印象的是，這款車的極限要比前驅(qū)版高太多，特別看了下，每一輪結(jié)束時的尾速都比前驅(qū)版至少高出5km/h。上手容易，但是需要注意別突破了極限，V40 Cross Country跟其他四驅(qū)轎車具有相同的特點：一旦超出極限，很難把車身再救回來。

● 性能測試：符合預(yù)判，值得肯定

　　性能測試部分，當(dāng)天天氣多云，氣溫3℃。

　　0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，四驅(qū)系統(tǒng)對動力有效分配，起步瞬間四條輪胎都能抓住地面，沒有打滑現(xiàn)象，發(fā)動機很快進(jìn)入狀態(tài)，剛出發(fā)0.2秒加速G值已經(jīng)陡升至0.67g，1擋剩下的時間大多保持較高動力輸出水平，爆發(fā)力值得肯定。

　　最終成績鎖定在7.4秒，比去年測試的普通版本V40正好快半秒，跟官方公布的7.2秒的數(shù)字還有些許差距。它的發(fā)動機標(biāo)稱參數(shù)是214馬力、300�！っ�，以此為前提，7.4秒還不夠快，比如寶馬118i運動版只有170馬力、250牛·米，也能跑出7.3秒的成績，看來V40 Cross Country動力總成的匹配、調(diào)校工作，仍有提升空間。

　　100-0km/h剎車測試，它的成績是38.97米，可喜可賀。還記得去年測試普通版V40，40.14米的成績讓人感到有一點小缺憾，這回進(jìn)入40米大關(guān)，優(yōu)秀水準(zhǔn)。輪胎起到關(guān)鍵作用，與之前相比，從倍耐力P7換為米其林博悅，最重要尺寸由205/50 R17升級到225/50 R17，充分提升抓地力。

● 400米直線加速：良好的動力儲備

　　除了0-100km/h加速，我們還給這臺車準(zhǔn)備了400米直線加速項目。它的成績是：15.39秒和148.2km/h，214馬力的2.0T發(fā)動機發(fā)揮出了應(yīng)有水平，沒有讓人失望。大家可以看一眼2011年我們做的中型車橫評選題，對比下數(shù)據(jù)，感受下V40 Cross Country大概是什么水平，它的兩項成績都跟當(dāng)時的第一名相差無幾，這款動力總成的中段提速以及持續(xù)發(fā)力的能力，值得肯定。

● 四驅(qū)系統(tǒng)：跨界，不是SUV

　　V40 Cross Country使用了瀚德的第五代全時四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋開放式差速器，中央電控多片離合式限滑差速器，具備四輪電子輔助。去年剛上市的斯柯達(dá)Yeti，用的也是這套系統(tǒng)，根據(jù)同事試駕進(jìn)口Yeti的結(jié)果，這套四驅(qū)系統(tǒng)擁有較強的脫困能力。

　　可惜由于接近角太小，我們無法把它弄到大家熟悉的滑輪組鋼架上進(jìn)行四驅(qū)能力測試，畢竟它只是跨界車，跟SUV還不一樣，可以理解，也別沒事想著去爬個馬路牙子什么的，前臉伸出去很長，很可能磕到。我想它加高的底盤、最新的四驅(qū)系統(tǒng)，在低難度坑洼土路上“Cross”一下即可，而遇到濕滑、冰雪路面發(fā)揮主動作用，提升行駛安全性，才是更有意義的事情。

● 油耗測試：自動啟停系統(tǒng)好用

　　油耗測試跑了111.6公里，正好遇上年前出行高峰，有二十多公里路程是在路上堵著的，另有二十公里通暢高速公路，剩余部分是帶紅綠燈的普通城市道路，最終消耗京95號燃油10.91升，折算平均油耗9.8升/百公里，合理。出發(fā)前行車電腦已全部清零，結(jié)算時電腦顯示油耗與實際油耗保持一致，這里聊一句，行車電腦絕大部分都是很準(zhǔn)確的，大家想知道自己車輛油耗的話，不妨多參考電腦給的數(shù)。

　　這一路我都把自動啟停系統(tǒng)開著，遇到較長的紅燈時很有用，畢竟發(fā)動機停轉(zhuǎn)能省不少油，遇到走走停停的擁堵路怎么辦？頻繁啟停煩不煩？沒事，有個小竅門：只要輕點剎車慢慢停住，系統(tǒng)就不會介入，發(fā)動機將保持怠速，所以堵車時跟隨在車流中，腳下動作輕一點即可。當(dāng)然如果遇到長時間停車的路況，還是直接一腳踩住激發(fā)系統(tǒng)工作。另外抬起剎車時，發(fā)動機再點火動作很快，無遲滯，聲響控制得不錯，振動仍存在，習(xí)慣一下就好。

● 總結(jié)

　　總結(jié)下V40 Cross Country的特點，它搭載214馬力高功率版2.0T五缸發(fā)動機，擁有良好動力表現(xiàn)；同級別中裝備少見的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，行車安全、鋪裝路面駕駛樂趣都有提升，理論上還具備脫困能力；加高的底盤可以適應(yīng)更多路況，雖然只有11mm的幅度，聊勝于無。

　　不難看出這是一款相當(dāng)個性化的產(chǎn)品，只為滿足很少部分消費者的需求�？隙ㄓ腥擞X得它不實用，或者這樣那樣的缺陷，其實試著理解就好。作為沃爾沃V40陣營的最新成員，它的加入會吸引更多目光，起到添磚加瓦的作用，當(dāng)然也總會有人為它刷卡買單，這就夠了。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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