● 動(dòng)力總成及行駛部分

　　早在POLO、寶來、帕薩特等車型在中國市場上問世的時(shí)候，那種手動(dòng)變速箱的吸入感就給人留下了十分美妙的印象，足足甩開對手好幾條街。今天在這輛1.6手動(dòng)高爾夫7上，這種吸入感的消失讓我感到有些詫異，變成了那種干脆勁兒，像是少了一層輔助，直接與齒輪對話�？偟卣f來，它的入擋感受依舊屬于很上乘的水準(zhǔn)，只是手感有所變化，但那種曾讓人傾倒的“標(biāo)桿”感覺無法再敘，也讓我頓覺遺憾。

　　1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速箱雖然是高爾夫7的入門動(dòng)力總成，但我認(rèn)為它并不過時(shí)。對于一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)家用車而言，什么動(dòng)力充沛、駕駛樂趣都可以先往后放放，激情，那是GTI的事兒。

● 駕駛感受——舒適與運(yùn)動(dòng)平衡得很精準(zhǔn)

　　如果您開過2005年之前的大眾車，只要一上手這臺(tái)1.6手動(dòng)高爾夫便會(huì)眼前一亮。是的，一旦它走起來，便會(huì)發(fā)現(xiàn)那種輕松、舒心、踏實(shí)的感覺又回來了。這也正是我認(rèn)為一臺(tái)高爾夫應(yīng)有的質(zhì)感。

　　經(jīng)過了這次換代，1.6車型從過去的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">EA211，缸體由鑄鐵材質(zhì)變?yōu)殇X制，質(zhì)量更輕，同時(shí)功率有5馬力的小幅提升。掛入1擋后，2000rpm之后的動(dòng)力小爆發(fā)曾讓剛上手這臺(tái)車的我懷疑自己駕駛著的是一臺(tái)1.4TSI車型，直至換入2擋，加速感才變得講理一些。在城市道路需要頻繁起停的環(huán)境下，1.6手動(dòng)高爾夫，可以輕松應(yīng)付。

　　如果讓我用兩個(gè)字形容高爾夫1.6的行駛表現(xiàn)，那一定是“輕穩(wěn)”。它沒有像其它整備質(zhì)量低的車那種毛躁的快，也許是得益于放低并且加寬的車體，整車對路面始終保持服帖，沒有“飄”的感覺。在舒適性上，高爾夫1.6做得也很到位。首先油門對動(dòng)力的調(diào)取很線性，而且也不會(huì)對腳下的動(dòng)作很敏感；剎車踏板對于制動(dòng)力的施加控制得十分線性，很方便駕駛員把握剎車力度。

　　行文至此，也許很多讀者都會(huì)發(fā)現(xiàn)，以這個(gè)角度來看，當(dāng)下有很多車型都能達(dá)到這樣的水平，為什么幾十年間，能在世界范圍內(nèi)銷售火爆的車不過寥寥。其實(shí)，以上的評判只是最基本的標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)基礎(chǔ)之上它必須有過人之處才能被眾多消費(fèi)者接納。要么價(jià)格低廉、要么結(jié)實(shí)耐用，而高爾夫的價(jià)值與魅力所在，我認(rèn)為在于它對舒適與操控這兩個(gè)很矛盾的方面上，都有很好的兼顧。

　　高爾夫7的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向沒有采用“低速輕高速沉”的常規(guī)調(diào)校風(fēng)格，而是隨著車速的變化，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力度不會(huì)有太大改變，這可能會(huì)讓那些喜歡高速時(shí)沉重方向手感的駕駛者稍微有點(diǎn)失望。方向盤只在中間位置有一點(diǎn)點(diǎn)虛位，剛好不需讓駕駛員不斷修正方向，也不至于令他們因指向模糊而不爽。但凡過了這個(gè)點(diǎn)，無論是轉(zhuǎn)個(gè)大彎或走個(gè)連續(xù)彎道，前輪都很順從你的雙手，減輕的質(zhì)量也讓它的車頭顯得很靈活。簡短地概括它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)屬于“緊致但不神經(jīng)質(zhì)”。可惜的是電子穩(wěn)定程序并不能關(guān)閉，因?yàn)樗�真有�?shí)力勾起你撒歡兒的欲望。

　　首先，請各位看官不要嘲笑“情結(jié)”這種感性的評判詞語，咱們先聊聊它的表現(xiàn)，最后再討論這個(gè)問題。兼顧了舒適與運(yùn)動(dòng)的結(jié)論依舊適用于這輛車的懸架。無論是遇到短波的顛簸還是長波的起伏，它都能很好的化解，傳到車廂內(nèi)也不過是很短促的輕微振動(dòng)。在測試1.4TSI頂配車型時(shí)，我們普遍反應(yīng)它的后排很顛，后懸架的彈跳很生硬，讓乘員很不舒服。不過我們對比了兩款車型在相同負(fù)載下的懸架壓縮量，其實(shí)是一樣的。之所以造成這樣的差別，很有可能源自1.6車型選用了扁平比更大的輪胎，或者減振器的阻尼設(shè)置有區(qū)別。不過我更喜歡這款1.6手動(dòng)車型的設(shè)定，前后表現(xiàn)更接近，更像一個(gè)整體。

　　即便這款1.6手動(dòng)版比頂配車型要舒服那么一點(diǎn)，但與高爾夫6比起來，它的懸架阻尼還是更富有韌勁兒。快速并線時(shí)車身只是很利落地晃動(dòng)一下，并不忽悠。彈簧初段并不會(huì)讓人感到又硬又顛，但在彎道中，中后段能給予車身充足的支撐，側(cè)傾并不明顯。當(dāng)然，較短的彈簧行程也有功勞。

　　咱再說說“情結(jié)”的事兒，其實(shí)這就是一種很感性的情感，但這種看似不靠譜的東西最終很有可能成為你是否要為這輛車買單的最終因素。我之前向朋友透露了這臺(tái)手動(dòng)高爾夫給人的感覺還不錯(cuò)，但他反饋給我的信息就是看不慣這種減配的行為，我表示十分理解和贊同。要知道有相當(dāng)一部分購買高爾夫的消費(fèi)者是我們所謂的“大眾粉”，也許他們經(jīng)過無數(shù)次理性思考，做了百般權(quán)衡，但最終就因一個(gè)感性的念頭決定是否買單，畢竟后懸架從同級標(biāo)桿沒落到遜于對手的水準(zhǔn)給人心里帶來的落差太大；對于另一部分剛接觸高爾夫的消費(fèi)者來說，他們感覺不到大眾做了一件對不起自己的事情。不過，我想替這些消費(fèi)者問一句：為什么高爾夫7以MQB平臺(tái)生產(chǎn)節(jié)省了大量成本，并用了造價(jià)很低的懸架，在用料和做工上有所退步，配置減少了定速巡航、多了電子手剎+AUTO HOLD以及后雷達(dá)，但車價(jià)卻不降反升呢？

● 油耗測試——它很能為車主省錢

　　測試當(dāng)天我們駕駛高爾夫1.6手動(dòng)型一共行駛106.3公里，其中擁堵路段占20%，其余為通暢的環(huán)路及市區(qū)道路，平均時(shí)速29千米/時(shí)，全程在2000rpm左右換擋。最終一共消耗燃油7.34升，合每百公里油耗為6.90升，行車電腦的計(jì)算結(jié)果也與實(shí)測數(shù)據(jù)很相符。需要注明的是，這是一臺(tái)行駛總里程沒超2000公里，還沒有出磨合期的測試車，因此這個(gè)成績令人滿意，后期的燃油經(jīng)濟(jì)性可能更好。