■ 真刀真槍試煉場：

　　說完了簡單的駕駛感受區(qū)別之后，我們就有必要將兩款車型拉到測試場地中真刀真槍的做一次對比了，從加速能力到制動距離，再從噪音表現(xiàn)到油耗經(jīng)濟性。

● 加速對比：2.0T很出色，1.5T令人驚訝

　　首先來看蒙迪歐2.0T高功率車型的加速表現(xiàn)，關閉TCS牽引力控制系統(tǒng)之后需要很小心的處理起步時的發(fā)動機轉速。在嘗試了多次之后發(fā)現(xiàn)前輪的空轉情況相當嚴重，最佳的起步轉速在2000-2500rpm之間，此時能夠保證前輪在起步時僅發(fā)生輕微的空轉。

　　整個變速箱的換擋相當平順，不過和之前的測試結果一樣，2擋以上的齒比充分照顧到行駛舒適性，加速時的推背感會從變速箱掛入2擋之后明顯的減弱，而在進入擋之后，加速G值會跌至0.25g以下。最終蒙迪歐2.0T高功率車型的0-100km/h加速成績?yōu)?.88秒，比官方的7.6秒略慢一點點，但對于絕大部分消費者而言，這樣的提速表現(xiàn)在日常行駛中已經(jīng)是動力過剩的了，當然您喜歡沒事兒油門到底豁著玩兒的除外。

注：之前我們的蒙迪歐GTDi240旗艦型測試成績?yōu)?.13秒，由于當時的環(huán)境氣溫為35℃以上，并不利于車輛加速性能的完全發(fā)揮。本次測試中，文中兩臺測試車輛為同一時間、同一地點進行，客觀條件完全相同，環(huán)境氣溫約5℃左右，所以對比成績具備參考意義。

　　再來看1.5T車型的表現(xiàn)，發(fā)動機在1750rpm時就已經(jīng)達到最大扭矩輸出范圍，因此在起步瞬間，前輪的空轉現(xiàn)象仍然相當明顯，1500rpm是一個比較合適的起步轉速。從曲線圖可以很明顯的看出6速手自一體變速箱在不同車型上的差異，1.5T車型的起步G值和2.0T車型基本相當，這也是為何在全力起步時絲毫沒有給人帶來“肉”的原因，但是變速箱切入2擋的時間足足比2.0T車型提早了0.5秒。

　　整個換擋過程依舊相當?shù)钠巾槪瑒恿�輸出也十分的順暢，令人驚訝的是，在變速箱從進入2擋進入3擋之后，整車的加速G值竟然能夠一直保持在0.25g左右而不繼續(xù)下滑，持續(xù)加速能力竟然一點不輸2.0T高功率車型。最終1.5T蒙迪歐的0-100km/h加速成績?yōu)?.83秒，一個相當令人吃驚的成績，比官方標稱的9.3秒還快了近半秒！要知道搭載1.4TSI+7速DSG的緊湊型車高爾夫7，加速成績也就8.2秒，而與蒙迪歐同級別的帕薩特1.4TSI+7速DSG，加速成績更是在11秒開外……

● 剎車對比：2.0T優(yōu)秀，1.5T勝在輪胎

　　看完了加速表現(xiàn)我們再來看剎車距離的對比，兩臺車在制動系統(tǒng)的配備上幾乎完全相同，唯一不同的只是輪胎的規(guī)格差異，其中2.0T高配車型的輪胎規(guī)格達到235/45 R18，品牌為固特異EfficientGrip御乘，而1.5T高配車型則為235/50 R17，品牌為米其林皓悅。

　　相同的胎寬，不同的扁平比和輪胎品牌，在這兩臺蒙迪歐上進行剎車的對比就幾乎是輪胎的對比。由于蒙迪歐的懸架中前段設定的較軟，所以剎車時的點頭現(xiàn)象相當嚴重，整個前后懸架被壓縮/拉伸的十分明顯，后輪的抓地力流失相當嚴重，再加上富有韌性的懸架后段使得車頭在剎車過程中來回的上下跳動，整個過程的車身姿態(tài)實在不太優(yōu)雅。

　　當然了，無論剎車姿態(tài)任何，最終我們還是要看成績的。2.0T高功率版蒙迪歐的100-0km/h剎車距離為39.22米，而1.5T車型則為37.01米……雖說兩款車型的成績在汽車之家的標準中都已經(jīng)算是優(yōu)秀，但1.5T車型足足超過2.21米的差距是不是讓您感到很驚訝？

　　在仔細分析之后，我們發(fā)現(xiàn)問題就出在2.0T高功率版蒙迪歐上配備的這款固特異EfficientGrip御乘輪胎。曾經(jīng)我們就說過它的抓地力還不及蒙迪歐-致勝上的那款米其林Pilot Preceda，而后者的剎車距離還不到39米。現(xiàn)如今它遇到了1.5T車型上的這套米其林最新的浩悅系列輪胎，主打的就是更近的剎車距離、更耐磨也更靜音的綜合表現(xiàn)，更何況它還比當年蒙迪歐-致勝上的那套Pilot Preceda更寬（蒙迪歐-致勝225，蒙迪歐235），剎車表現(xiàn)能如此出色當然也就在情理之中了。

● 趣味小測試：擁堵路況下，1.5T能省多少油？

　　如果單從油耗來看，1.5T排量是一定會比2.0T要省油的，但是能夠省多少呢？在測試結束的時候，我們也隨性的在還車途中進行了一小段道路的趣味測試，整段道路大概54公里左右，用時超過2個小時，平均時速不到30公里。

注：由于行駛路線不足100公里以上，最終差值不代表兩車百公里油耗測試值。

　　在整個54公里左右的路段中，兩車全程開啟空調系統(tǒng)，但并未開啟壓縮機。路況包括80%以上的擁堵道路，以及20%左右的通暢環(huán)路。最終經(jīng)過計算，2.0T高功率版蒙迪歐車型共消耗95#汽油6.1L，折算后平均油耗為11.2L/100km；而1.5T蒙迪歐車型共計消耗95#汽油4.25L，折算后平均油耗為7.9L/100km，由此可見小排量發(fā)動機在油耗經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢還是相當明顯的。

■ 編輯總結：

　　測試結束了，不知大家對結果是否滿意？可以說這樣的結果在我們看來也是頗感意外的，畢竟看似差距明顯的1.5T和2.0T高功率車型，后者竟然在若干項對比中都處于劣勢。反觀1.5T車型，雖然價格便宜，但配置方面依舊豐富，足以滿足絕大部分消費者的日常需求，而日常的駕駛感受也更順暢更舒適，即使是要來個急加速啥的，成績也不比2.0T車型差到哪兒去，8.83秒的0-100km/h加速堪稱驚艷，僅37米的剎車距離讓人眼前一亮，油耗表現(xiàn)更是令人驚喜。

　　那您可能會問，購買蒙迪歐該怎么挑呢？我覺得首先如果您是個配置控，又不缺預算的，那就直接上2.0T頂配吧，就是我們文中測的這款，配置各種豐富，也別糾結剎車距離，已經(jīng)是優(yōu)秀了，7.88秒的加速成績還是拿的出手的。那您要是預算有限，又希望高速能跑的氣定神閑一些呢，我推薦買個2.0T低功率的版本，價格僅比1.5T高配車型貴1.3萬，輪胎規(guī)格是一樣的，這樣就兼顧了排量和剎車表現(xiàn)了。再來如果您就是覺得該買個外形，預算極其有限，又想配置還豐富一些，那就選文中這臺1.5T高配車型吧。不是不推薦各位買它，而是這款車如今的產(chǎn)量很少，廠家似乎就不想給各位推薦駕駛舒適、油耗又低的1.5T車型，所以很多時候您可能需要預定，屆時您還不得聽4S店銷售人員一頓忽悠，然后掏腰包買個2.0T低配嗎？

　　所以編輯認為，廠家順應市場潮流和主流聲音主推數(shù)據(jù)出色的2.0T車型是對的，但是既然有1.5T那么好的產(chǎn)品，駕駛感受和性能表現(xiàn)都那么出色，又何必藏著掖著？優(yōu)秀的小排量發(fā)動機將會是未來汽車市場的主流，如果能夠適當?shù)亩嘀匾曇恍┬∨帕寇囆偷耐茝V，無論是對社會、對環(huán)境，還是對消費者的購車理念與社會責任感的培養(yǎng)，無疑都是有好處的。既然有著如此深遠且積極的意義，長安福特是否應該考慮下主推1.5T蒙迪歐了？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協(xié)助：盛元珺 朱力神）

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終于見到1.5T了！ 實拍最低配新蒙迪歐
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