[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)前的自主品牌在謀求發(fā)展的道路上大致有兩個(gè)方向，一個(gè)方向是低價(jià)；另一個(gè)方向就是高配置。比亞迪在之前一直將這二者綜合起來，采用了低價(jià)格高配置的產(chǎn)品策略，從銷量來看確實(shí)盡如人意。不過這次比亞迪在堅(jiān)持高配置的同時(shí)，還將動力、油耗擺在了更為重要的位置，這個(gè)新概念的承載者就是比亞迪秦。

　　其實(shí)早在2008年比亞迪就推出了第一款混動車型，當(dāng)時(shí)是在F3的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的，時(shí)隔4年，在汲取了F3 DM的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)之上，2012年的北京車展比亞迪帶來了第二款混動車型，將它命名為秦。

　　我們將靜態(tài)體驗(yàn)部分放在后面，先來看它最為搶眼的地方，動力系統(tǒng)。

　　比亞迪秦此次將動力系統(tǒng)作為了重點(diǎn)，首先是性能，秦搭載了一臺1.5TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率154馬力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240�！っ�/1750-3500rpm。同時(shí)還配備了一臺最大功率110千瓦，扭矩250�！っ椎碾妱訖C(jī)，二者綜合功率為217千瓦和479�！っ�，與之配合的是6速干式雙離合變速箱。

　　秦的電力儲備為一塊13千瓦時(shí)的鐵電池，該電池由比亞迪自主研發(fā)，可以使用家庭220V電源進(jìn)行充電，充滿電池的時(shí)間大約在5小時(shí)。依靠純電可行駛70公里，在行駛中電源管理系統(tǒng)還會進(jìn)行制動力回收，官方數(shù)據(jù)顯示每百公里可回收2.5-3度電，所回收的電能大約可以行駛15公里左右。電芯由比亞迪提供終身免費(fèi)維修，報(bào)廢后同樣由公司進(jìn)行回收。

　　秦提供了多種駕駛模式供選擇，在擋把后方有駕駛模式選項(xiàng)。其中主要分為EV模式（純電動），HEV模式（混動），在這兩者基礎(chǔ)之上有可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SOPRT（運(yùn)動模式），駕駛員可以自由組合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。

　　在比亞迪秦的宣傳資料中有兩個(gè)數(shù)字是非常顯眼的，也是在一個(gè)勁兒大肆推崇的。第一個(gè)是5.9秒，官方標(biāo)稱的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.9秒。在簡單的體驗(yàn)環(huán)節(jié)中我參與了一個(gè)直線加速的駕駛項(xiàng)目，初步感受了秦的動力表現(xiàn)。

　　昨天北京下午的溫度在0度上下，氣溫比較寒冷，我上車時(shí)電量顯示剩余24%，我選擇了HEV+SOPRT模式，并關(guān)閉了ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車上共兩人。試駕車輪胎為米其林PRIMACY 3ST，與我們之前在店內(nèi)拍的配套輪胎不同，目前不知道是配套商更換了，還是為這次活動而換的輪胎。

　　首先秦像其他混合動力車型一樣，踩住剎車并按下點(diǎn)火開關(guān)時(shí)發(fā)動機(jī)并不會啟動，它會默認(rèn)使用電池驅(qū)動，車內(nèi)沒有任何機(jī)械噪音。掛入D擋并抬開剎車，在車內(nèi)能清楚的聽到變速箱掛擋的聲音，起步時(shí)的抖動輕微，由于電量比較低，同時(shí)我加大了油門深度，發(fā)動機(jī)在車輛滑行了十幾米后啟動了，發(fā)動機(jī)介入工作后，低速行駛時(shí)車內(nèi)的振動和噪音都相對明顯。

　　隨著速度加快變速箱積極的完成升擋動作，換擋速度比較快，相比我們之前測試過的速銳，在速度和平順性方面都有較為明顯的提升，不過還是有很大優(yōu)化空間。為了不浪費(fèi)更多的電能，我們以適中的速度將車開到了起跑線。

　　在起跑線停穩(wěn)后發(fā)動機(jī)再次熄火進(jìn)入了待機(jī)狀態(tài)，車內(nèi)又恢復(fù)了安靜。踩住剎車，將油門踏板踏到底，車輛沒有任何的反應(yīng)，發(fā)動機(jī)也不會啟動。保持油門全部到底，并松開剎車踏板，此時(shí)有大約半秒左右的延遲，變速箱掛入一擋離合器結(jié)合，突然產(chǎn)生一股明顯的推背感，但就加速感而言秦還是挺猛的。

　　起步瞬間輪胎打滑比較嚴(yán)重，并伴隨著扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，由于懸架的設(shè)定還是更多的偏向家用，所以在加速的一段時(shí)間內(nèi)車輛都呈“仰頭”狀，前懸拉伸得很明顯，加速勢頭還是相當(dāng)強(qiáng)的。我們帶了測試儀，由于僅進(jìn)行了一次加速體驗(yàn)，所以成績僅僅供參考，實(shí)際有效的成績還要等我們拿到測試車，將車輛充滿電、調(diào)整好胎壓后再進(jìn)行測試，此次體驗(yàn)中得到的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.9秒。

　　加速體驗(yàn)中同樣包含了剎車項(xiàng)目，剎車踏板的回饋力不是很強(qiáng)，前懸架的壓縮明顯，車身姿態(tài)表現(xiàn)的略顯夸張。我們測得的一組剎車距離為41.7米，在此成績同樣僅供參考和展示。

　　另一個(gè)重點(diǎn)數(shù)字是1.6L，工信部公布的百公里油耗為1.6L，從成績上來講非常讓人驚訝的，如果我們?nèi)蘸蟮膶?shí)測成績真的如此，那么省油確實(shí)將成為秦的一個(gè)最大亮點(diǎn)，反之秦就有點(diǎn)讓自己下不來臺了。

動力方面總結(jié)：

　　今天的活動僅僅是短暫的直線加速體驗(yàn)，在該項(xiàng)科目中秦確實(shí)給我留下了“小猛”的最初印象，至于是否真的能取得5.9秒的成績，我們也同樣期待不久之后的測試。當(dāng)然一臺家用車絕不是要求有多快，而是要求容易上手、易于駕駛、動力線性、人性化設(shè)計(jì)合理等等，這些必要的因素在此次簡單的活動中我們均無法給出確鑿的結(jié)論，對這輛車定性的觀點(diǎn)我們拿到測試車后再詳聊。

　　聊完了動態(tài)我們進(jìn)入車內(nèi)看看它的配置及人性化設(shè)計(jì)等等。

　　其實(shí)之前我們已經(jīng)對秦做過了靜態(tài)方面的體驗(yàn)，不過那些都是上市前基于工程車所定的結(jié)論，今天我接觸到的是上市銷售的商品車，所以今天的體驗(yàn)結(jié)論還是更具有說服力的。

　　我們先從中控臺的整體設(shè)計(jì)聊起，中控臺整體造型以及線條比較舒展，功能分區(qū)明顯，其中值得一提的是8英寸的液晶屏幕。上市的兩款車型全部帶有這個(gè)8英寸液晶屏的導(dǎo)航系統(tǒng)，屏幕的分辨率高，畫質(zhì)可以說比較細(xì)膩，導(dǎo)航系統(tǒng)反應(yīng)算流暢，輸入地址時(shí)能及時(shí)的反應(yīng)。同時(shí)系統(tǒng)帶有移動電視功能，并可以選擇是否在車行進(jìn)中繼續(xù)播放視頻。

　　中控臺全部為硬質(zhì)材料，我們認(rèn)為售價(jià)20萬左右的車應(yīng)該是軟質(zhì)材料才對，此外我們也特意關(guān)注了做工，大體來講能看得到的地方做工都沒有問題，接縫均勻緊密，部件邊緣的毛茬現(xiàn)象相比之前的產(chǎn)品也少多了。不過一些看不到的地方接縫還是有不勻稱或者過大的現(xiàn)象。

　　現(xiàn)場提供的試駕車為旗艦型，配備了四向電動調(diào)節(jié)方向盤，調(diào)節(jié)的范圍較大，方向盤尺寸適中，沒有什么特別的握感，中規(guī)中矩。多功能按鍵的位置設(shè)計(jì)合理，常用功能用拇指即可進(jìn)行操作。

　　12寸全液晶儀表盤有很強(qiáng)的的視覺沖擊力，可以顯示包括時(shí)速、胎壓、時(shí)間、溫度、電量、電池能耗、油量、動力狀態(tài)圖、駕駛模式等等，它能提供的信息量非常全面，但是不得不說的是這個(gè)儀表盤有些復(fù)雜，而且稍顯凌亂，一堆數(shù)據(jù)擺在面前難以做到一目了然。

　　自動防眩目后視鏡為標(biāo)配，后視鏡上集成了指南針和高度計(jì)，我家里有輛比亞迪F3，實(shí)際的用車中發(fā)現(xiàn)指南針還是很實(shí)用，在一些陌生的地方不需要拿出手機(jī)導(dǎo)航，通過指南針即可辨別大方向，能省去一些設(shè)導(dǎo)航的麻煩。

　　在儲物空間方面只能說夠用，中控臺底部的儲物盒使用方便，深度與iPhone5相同，放些票據(jù)和短款錢包都沒有問題，而且配有可滑動的蓋子，不用擔(dān)心急加速中物品掉落。

　　擋把后方的儲物槽深度大約等同半個(gè)iPhone5手機(jī)，目測放手機(jī)和煙比較合適。水杯槽的直徑很大，放入一般的礦泉水瓶會有些晃動，但是小號的保溫杯和保溫瓶應(yīng)該很穩(wěn)固，待有測試車后我們詳細(xì)體驗(yàn)。

　　門板的儲物空間比較局促，前排雖有杯架，但是礦泉水瓶無法順利的放入，會產(chǎn)生擠壓，所以只能放軟質(zhì)塑料瓶，硬質(zhì)的杯子或者瓶子是沒法塞進(jìn)去的。后排門板情況有所好轉(zhuǎn)，正常尺寸的瓶子放在里面將將合適。

　　在空間方面身高176cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間為四指，后排腿部空間不到兩拳，為一拳零四指，頭部空間相對局促，距離車頂有三指的距離。中間位置地板的凸起非常微小，而且中間座椅有頭枕，所以乘客乘坐時(shí)應(yīng)該不是很難受，除非后排三位乘客都比較健壯，那樣可能會顯得比較擁擠。

　　旗艦車型配有前排加熱和通風(fēng)座椅，加熱共有兩擋，打開最大擋后大約5分鐘坐墊有較為明顯的溫度變化，能感覺出溫暖了不少，不過加熱面積比較小，尤其靠背部分，只有下面一部分有熱度。

　　頂配同時(shí)為后排乘客提供了音響和空調(diào)控制面板，面板集成在中央扶手上，通常這種設(shè)計(jì)只會在偏商務(wù)的中型車或者更高級別的車型上出現(xiàn)，緊湊型車配備的確實(shí)少見，有這項(xiàng)配置固然是好的，但我更希望同時(shí)能為后排乘客再設(shè)計(jì)一個(gè)出風(fēng)口和杯架。

〖速銳后排扶手（左） 比亞迪S6后排扶手（右）〗

　　在體驗(yàn)中我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小細(xì)節(jié)的改進(jìn)，在之前的車型上后排中央扶手的位置都非常低，而且都是“耷拉”著頭的，舒適性并不理想，秦改進(jìn)了后排中央扶手，加強(qiáng)了支撐提升了高度，這樣手搭在上面就舒服多了。

　　秦后備廂空間比較小，由于電池組、能量管理器和電池管理器都在后排座椅的后面，占據(jù)了很大一部分后備廂空間，使得其后備廂容積大幅降低，官方提供的數(shù)據(jù)為300L，目測只能下一只旅行箱，空間不大。

市場分析及總結(jié)：

　　此次比亞迪不僅主打高配置，同時(shí)也將消費(fèi)者看重的動力和節(jié)能推在了前面，從目前官方數(shù)據(jù)來看是可以的，它的前景到底如何呢？我們首先來看價(jià)格，比亞迪秦兩款車的售價(jià)分別為18.98萬元和20.98萬元，從廠商指導(dǎo)價(jià)來看似乎基本沒有競爭力，20萬已經(jīng)達(dá)到了主流中型車的價(jià)格區(qū)間，如果僅以此來衡量的話，可以說秦是沒有市場的。

　　不過作為一款混動車型，購車時(shí)會享有國家和地方的資金補(bǔ)貼，我們以深圳為例，國家補(bǔ)貼3.5萬元，深圳地方補(bǔ)貼3.5萬，二者加起來補(bǔ)貼為7萬元，也就是說補(bǔ)貼后秦的入門價(jià)格為11.98萬元，由此來看秦的親和力還是有所提高的。

　　另外，比亞迪在混動方面所積累的經(jīng)驗(yàn)和掌握的技術(shù)相比其他自主品牌有著明顯的優(yōu)勢，能第一步想到混合動力的發(fā)展前景，并付諸于行動是值得肯定的，秦可以說是自主品牌一個(gè)里程碑的產(chǎn)品，至少讓我們看到了希望和較為廣袤的前景。

　　如果它的綜合油耗真的能夠達(dá)到1.6升/百公里，而且能保證沒那么高的故障率的話，那么日后的用車成本確實(shí)會比同價(jià)位其他車型要低不少，而且配置還很高，其實(shí)性價(jià)比也算可以。

　　不過插電式混動車的發(fā)展在國內(nèi)還存在一個(gè)難以逾越的障礙，那就是充電樁的問題。想有這臺車就必須有充電的地方，對于秦來說充電有兩種方式，一種是安裝充電樁，一種是用家用220V電源，無論選擇哪種方式似乎都需要一個(gè)固定的車位，沒有固定車位就沒法安裝充電樁；就算不安裝充電樁，傻傻的從家里拉出接線板來用家用電源充電，起碼也得有個(gè)離家近的永久車位。但現(xiàn)生活中老百姓很少有這種條件，除非您家有院子，或者“窗戶根兒”下就能停車，所以每天回家充電是一個(gè)問題。

　　另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題就是我們的公共配套設(shè)施并不健全，戶外沒有公共充電樁，當(dāng)然，混動車型還好，不存在電池沒電困在路上的情況，但是既然想要發(fā)展綠色能源，政府還是要為消費(fèi)者提供便利的條件和優(yōu)待政策，至少現(xiàn)在看來這些做的還都不夠。綜上所述，插電式混合動力車在國內(nèi)發(fā)展還需要一定的時(shí)間和政策支持。（文/圖/攝影 汽車之家 王寅 張可）

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車型圖片
基本參數(shù)	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.98萬	20.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪	比亞迪
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2013.12	2013.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	70	70
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	5	5
快充電量百分比	-	-
發(fā)動機(jī)最大功率(kW)	113	113
電動機(jī)總功率(kW)	110	110
發(fā)動機(jī)最大扭矩(N·m)	240	240
電動機(jī)總扭矩(N·m)	250	250
發(fā)動機(jī)	1.5T 154馬力 L4	1.5T 154馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	150	150
變速箱	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4740*1770*1480	4740*1770*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185	185
官方0-100km/h加速(s)	5.9	5.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	6.44
實(shí)測100-0km/h制動(m)	-	38.86
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.6	1.6
整車質(zhì)保	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
長度(mm)	4740	4740
寬度(mm)	1770	1770
高度(mm)	1480	1480
軸距(mm)	2670	2670
前輪距(mm)	1525	1525
后輪距(mm)	1520	1520
滿載最小離地間隙(mm)	125	125
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	300	300
整備質(zhì)量(kg)	1720	1720
發(fā)動機(jī)	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
發(fā)動機(jī)型號	BYD476ZQA	BYD476ZQA
排量(mL)	1497	1497
排量(L)	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	154	154
最大功率(kW)	113	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200	5200
最大扭矩(N·m)	240	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500	1750-3500
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
電動機(jī)	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	110	110
電動機(jī)總扭矩(N·m)	250	250
前電動機(jī)最大功率(kW)	110	110
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	250	250
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	70	70
電池能量(kWh)	13	13
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	六年或15萬公里	六年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	5	5
快充電量(%)	-	-
變速箱	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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