● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　鋒馭的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)在凱澤西那套系統(tǒng)上進行了優(yōu)化，增加“LOCK”模式，結(jié)構(gòu)為城市SUV中常見的電控式中央多片離合器式限滑差速器，日常駕駛時動力會100%傳遞給前輪，當系統(tǒng)偵測到前輪有打滑現(xiàn)象發(fā)生時會將部分動力傳遞給后輪。

　　另外這套系統(tǒng)與駕駛模式進行了整合，例如選擇“SPORT”后，轉(zhuǎn)速會比普通模式下有所提升，大約在2000rpm左右，四驅(qū)系統(tǒng)對后輪動力的分配更加積極；進入雪地/泥地模式后，變速箱的動作變得更加輕柔遲緩，四輪將會獲得更平均的動力；LOCK模式下前后輪動力分配比例理論上會固定在50:50。

　　在試駕會當天我與鋒馭的日本設計師溝通過，他們表示這套四驅(qū)系統(tǒng)帶有電子輔助裝置，理論上是可以通過交叉軸的測試，同時鋒馭的最小離地間隙為175mm（兩驅(qū)車型為180mm）最終表現(xiàn)會是什么樣，我和各位同樣期待測試車的到來。最后，我多說一嘴，這車的行車電腦沒有經(jīng)過漢化，全都是英文版本，上市后的一段時間內(nèi)也會是這個樣子，使用起來不太方便，所以希望廠家多多關注。

● 動力系統(tǒng)與駕駛感受

　　我們所試駕的車輛搭載了鈴木全新研發(fā)的G-INNOTEC 1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm，峰值扭矩158牛·米/4400rpm，壓縮比高達11:1。匹配一臺CVT無極變速箱，帶有手動模式，可模擬7個擋位，聽起來挺不錯。

　　鋒馭的動力表現(xiàn)和我預想的一樣溫柔，1.6L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱的組合絕對不是那些毛頭小伙的目標，沒有太強的爆發(fā)感，絕大多數(shù)時間都是平穩(wěn)前進，需要超車時可以用換擋撥片降擋去高轉(zhuǎn)速區(qū)間尋找更充沛的動力。CVT變速箱平順程度令人稱贊，有條不紊地處理著所有傳遞來的動力，這也正是它的強項。總而言之，鋒馭的動力表現(xiàn)對于它潛在的消費者來說足夠了，僅僅少了一些激情。

　　油門與剎車踏板的調(diào)�？紤]了城市里的用車環(huán)境，整段行程很線性，基本上是踩多少給多少的狀態(tài)，車輛加減速會根據(jù)你右腳的動作循序漸進地層層疊加，開上5分鐘便可熟悉它的脾氣。轉(zhuǎn)向手感挺棒，不沉，又有點彈性，讓車開起來不會那么無聊。

　　前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸架的調(diào)校是整車很出彩的地方，平靜地處理面前的各種顛簸坑洼，保證不影響乘客心情是首要任務，其次，彎道中的支撐性也沒有就此喪失，依然透露著一股子韌勁。在處理一些長波振動的路面時，懸架能較好的拉住車身，整體感覺這車下盤很扎實�？傮w來看，鋒馭在行駛性能方面以舒適為本質(zhì)原則，營造出一種悠閑氛圍，抱著輕松的心態(tài)，這車開起來就很愜意。

● 結(jié)論

　　在我的眼里，今天這款頂配的鋒馭外觀有自己的特點，肯定能吸引一部分消費者，內(nèi)飾考究符合年輕人的口味，配置上可以力壓所有競爭對手，城市駕駛非常省心，簡單的說，這個產(chǎn)品它沒有明顯的弱點，完整度很高。

　　在競爭對手眼里，鋒馭是個不能小覷的對手，全系標配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、全系標配6安全氣囊、全系標配的無鑰匙進入與無鑰匙啟動系統(tǒng)以及中高配車型的全景天窗和氙氣大燈都突出了它強大的實用性，這些都是吸引目光的焦點�，F(xiàn)在逍客的指導價在13.98-21.98萬，而勁炫ASX的指導價在12.22-21.88萬，而就拿逍客來說，想要得到幾乎同等配置的車型，就需要花掉20萬左右，所以鋒馭打出的是一張性價比的牌，而且優(yōu)勢很明顯。

　　當然國內(nèi)市場的最終話語權(quán)還是在定價方面，目前鋒馭給出了11.28-15.58萬的預售價格區(qū)間，具體售價還是要等到12月23日公布。在這里我也想談談我的想法，就拿精英型CVT兩驅(qū)這個車型來說，逍客只能買到1.6L手動的最低配，配置方面的差距不是一點半點，先入為主的道理大家都懂，但后來者居上的例子也不在少數(shù)。旅行才剛開始，各位不要著急，同時也希望長安鈴木在最終的上市時送出一個驚喜。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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