[汽車之家 專業(yè)評測]  木桶效應(yīng)原理是由美國管理學(xué)家彼得提出的。說的是由多塊木板構(gòu)成的水桶，其價(jià)值在于其盛水量的多少，但決定水桶盛水量多少的關(guān)鍵因素不是其最長的板塊，而是其最短的板塊，劣勢部分往往決定整個(gè)組織的水平，今天我們的目的就是為了驗(yàn)證在大切諾基上是否也會(huì)產(chǎn)生木桶效應(yīng)現(xiàn)象。

　　本文前景：2014款大切諾基3.6L頂配、5.7L兩款車型配備了265/50 R20的錦湖輪胎，當(dāng)時(shí)由于抓地力的問題，在《百萬級SUV橫評》中給大切諾基拖了不少后腿，在此次測試環(huán)節(jié)中，我們增加了車輪對比的環(huán)節(jié)，分別準(zhǔn)備了4條3.6L中低配車型上使用的265/60 R18米其林LATITUDE Tour HP輪胎與3.6L頂配、5.7L車型上265/50 R20錦湖SOLUS KL21輪胎進(jìn)行對比測試。

★★★★　　注：由于兩套輪胎扁平比、花紋與所搭配的輪轂重量都不一樣，文中所談到的錦湖輪胎與米其林輪胎都包括其所匹配的輪轂，不單獨(dú)評論輪胎如何，所以我們不能得出結(jié)論哪款輪胎更好的結(jié)論，只能說哪套車輪的性能更加適合大切諾基。

　　我們將18寸輪轂搭配米其林輪胎統(tǒng)稱為18寸車輪組合，20寸輪轂搭配錦湖輪胎統(tǒng)稱為20寸車輪組合。

參與測試車型：大切諾基(進(jìn)口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版（下文中簡稱：大切）

　　此次參與測試的車型為大切諾基(進(jìn)口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版，3.6升Pentastar自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜上有名，也算是一顆耀眼的明星，最大功率286馬力/6300rpm，峰值扭矩347�！っ�/4300rpm，配合ZF8速手自一體變速箱，油耗的表現(xiàn)非常搶眼，在我們長測的過程中這臺(tái)大切諾基的平均油耗都能控制在13L/100km左右，非常值得表揚(yáng)。

● 準(zhǔn)備了兩套原廠車輪

　　3.6L頂配車型配備的是錦湖SOLUS KL21，屬于SUV專用輪胎，尺寸為265/50 R20，帶有M+S標(biāo)識(shí)(可在泥濘與雪地環(huán)境中使用)，看上去特別符合大切的氣勢。

　　另一套車輪為3.6L中低配車型上裝備的米其林LATITUDE Tour HP，尺寸為265/60 R18，同屬于SUV專用輪胎，帶有M+S標(biāo)識(shí)，花紋中帶有很細(xì)小的溝槽用來提升輪胎抓地力，較大的扁平比也使得它在非鋪裝路面情況下安全系數(shù)更高。

　　為了保證測試的真實(shí)可靠性，測試是在同一場地，同樣的環(huán)境下進(jìn)行的，并且每次換完車輪后會(huì)將胎壓調(diào)整至廠商要求的標(biāo)準(zhǔn)胎壓，盡量保證客觀因素的統(tǒng)一。為了各位更直觀的區(qū)分兩套車輪的差異，我會(huì)在每個(gè)測試項(xiàng)目后加入一個(gè)評定標(biāo)準(zhǔn)，如下：

3級（差距明顯）
2級（有差異，較小）
1級（不明顯）

　● 0-100km/h加速測試

　　首先進(jìn)入加速測試，兩套車輪的差距在0.3秒左右，我想這樣的差距有很大一部分原因是20寸的輪轂所帶來更重的簧下質(zhì)量以及兩套輪胎不一樣的滾動(dòng)阻力。由于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的作用輪胎沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，起步G值達(dá)到了0.82g，坐在車?yán)锏母杏X就是頭一揚(yáng)，一推，3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1600rpm-6500rpm之間輸出90%的峰值扭矩，所以整個(gè)的加速過程動(dòng)力輸出綿密緊湊，推背感十足。

　　最快成績?yōu)?.13秒，打破了官方給出8.3秒的記錄，這么大個(gè)一臺(tái)車跑8秒可不多見，我想跟變速箱的發(fā)揮也密不可分，每次換擋都足夠快速而且平順，值得表揚(yáng)。

兩套車輪差異：18寸車輪組合優(yōu)于20寸車輪組合 2級，有差異，較小。

● 100-0km/h剎車測試

『18寸米其林輪胎組合連續(xù)剎車測試圖』

『20寸錦湖輪胎組合連續(xù)剎車測試圖』

　　剎車環(huán)節(jié)很有看頭，兩套車輪組合的最終成績都在優(yōu)秀范圍之內(nèi)，錦湖輪胎組合以半米多的優(yōu)勢打敗了米其林輪胎組合，而且連續(xù)10次剎車結(jié)果都十分穩(wěn)定，最終平均成績以40.63米獲得本環(huán)節(jié)的勝利；米其林輪胎組合發(fā)揮稍遜于錦湖輪胎組合，最終成績?yōu)?1.29米。

　　結(jié)論：在剎車環(huán)節(jié)上，20寸的車輪支撐力度更好以及更硬的胎壁共同發(fā)揮作用，在緊急制動(dòng)時(shí)形變較小，占了優(yōu)勢。

　　車輛感受：全力剎車時(shí)由于長行程懸架的緣故，大切點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，我記得我每次幾乎都是看著地面直到剎停的，整個(gè)過程車身會(huì)一直像船一樣在小幅度的高低起伏，會(huì)對輪胎抓地力有一些影響。

兩套車輪差異：20寸車輪組合優(yōu)于18寸車輪組合 2級，有差異較小。

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（注：視頻中成績均采用測試最好成績）

● 噪音

　　對于噪音控制我想這對于大切諾基來說應(yīng)該有著很重要的意義，想攻占豪華SUV市場乘坐舒適度以及噪音抑制都是非常重要的考察因素。最終的成績非常令人滿意，無論是哪套車輪，大切諾基都可以將噪音保持在優(yōu)秀值范圍之內(nèi)，8速自動(dòng)變速箱可以將轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)非常低的工作區(qū)域，這樣的成績已經(jīng)符合這個(gè)級別車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

兩套車輪差異：兩者差距為1級，不明顯。

● 場地測試

　　場地測試直接從三開放式滑輪組開始，也就是說使車輛將在僅有一個(gè)左后輪擁有附著力的情況下進(jìn)行攀爬，難度是最大的。3.6L的大切后橋是開放式差速器，理論上相比5.7升的大切稍微遜色一些。

　　大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)，采用多片離合器式中央限滑差速器，后橋?yàn)殚_放式差速器，所以每個(gè)車輪都是通過電子輔助來實(shí)現(xiàn)鎖止的，分動(dòng)箱帶有扭矩放大擋。在5.7L車型上所采用的四驅(qū)系統(tǒng)稱為Quadra-Drive II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與3.6L車型相比，區(qū)別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器，可以進(jìn)行手動(dòng)鎖止，理論上極端情況下脫困能力更好。

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　　結(jié)論：總體來看大切諾基3.6L的擁有非常強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，配合低速扭矩放大以及Select-terrain的路況模式自選系統(tǒng)可以非常好地完成交叉軸脫困任務(wù)，當(dāng)電子系統(tǒng)偵測到有輪胎空轉(zhuǎn)時(shí)可以很果斷地遏制住打滑車輪，將動(dòng)力傳遞給有附著力的一側(cè)，硬件設(shè)施都沒有問題。胎壓正常的情況下，在摩擦力較好的地面上18寸米其林車輪組合與20寸錦湖車輪組合都表現(xiàn)得令人滿意，可以完成攀爬。

兩套輪胎差異：18寸車輪組合優(yōu)于20寸車輪組合，2級，有差異，較小。

● 實(shí)地爬坡測試

　　剛剛摩擦力較好的器材測試只是小試牛刀，畢竟實(shí)際環(huán)境下沒有這么良好的地面條件，實(shí)際越野道路中復(fù)雜多變的路面狀況才能對大切綜合性能有所探究。

　　測試地點(diǎn)在北京郊區(qū)的一個(gè)干枯河道內(nèi)，天然形成的坡道是絕佳的體驗(yàn)場地，上面為一層松軟的薄沙，下面為較瓷實(shí)的沙土路面，另外路面并不完全平整，這里可以很好地考察車輛四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩合理分配能力、動(dòng)力輸出以及輪胎附著力。

　　裝備18寸米其林車輪組合的時(shí)候大切在爬坡過程中會(huì)有一定的打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，經(jīng)過四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助裝置的共同努力依然很流暢地就爬到了坡頂，我認(rèn)為這樣的表現(xiàn)才符合大切諾基的定位。

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　　裝備20寸車輪的大切在爬坡過程中遇到不小的困難，輪胎抓地力不足，無法控制住車身，在爬坡過程中車身會(huì)有明顯地左右晃動(dòng)，并且四條輪胎一起空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象極為明顯，很容易就將地面刨出個(gè)小坑，接著就陷車了。

　　結(jié)論：大切的這套四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助裝置完全可以應(yīng)付本次測試，四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配合理，電子輔助剎車對打滑車輪限制足夠果斷迅速。兩套車輪在這種越野環(huán)境下的路面上抓地力差異較大，265/60 R18的米其林車輪組合相比265/50 R20的錦湖車輪組合更適合在越野路面情況下行駛。

兩套車輪差異：18寸車輪組合優(yōu)于20寸車輪組合，3級，差異明顯。

● 實(shí)地交叉軸測試

　　隨后我們找到了一處可以進(jìn)行實(shí)地交叉軸測試的地方，左前輪與右后輪懸空，地面材質(zhì)為硬土并有干草覆蓋，附著力良好，難度不大。在這樣的環(huán)境下兩套車輪幾乎沒有區(qū)別，都可以很好地幫助大切通過交叉軸脫困。

兩套車輪差異：1級，不明顯。

　　最后和各位簡單聊聊我對這臺(tái)大切在駕駛方面的感受。其實(shí)我和這輛大切并不陌生，為期半年的長測是由我來負(fù)責(zé)，對它的一些細(xì)節(jié)我們都有深刻的體會(huì)。

　　內(nèi)飾的做工尤為精細(xì)，各個(gè)部位針腳的處理，皮質(zhì)手感都有了很大的提升，完全是一臺(tái)豪華SUV的風(fēng)格，握著這個(gè)粗壯的方向盤我更愿意將大切開在高速公路上巡航。在合理的限速范圍之內(nèi)，這臺(tái)車靜謐、舒適，這點(diǎn)對國內(nèi)消費(fèi)者來說十分重要，午后任陽光隨意灑在車內(nèi)，享受著自由與景致，這樣的感覺就與大切十分搭調(diào)了。

　　3.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合勤勞的8速手自一體變速箱，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，工作態(tài)度十分積極，它們仿佛會(huì)細(xì)細(xì)聆聽駕駛員的心聲，努力做到最好。方向盤需要慢慢習(xí)慣，手感相當(dāng)棒，握感厚實(shí)，但指向性不精準(zhǔn)，而且轉(zhuǎn)向比很大，足足有3.6圈，照顧了越野路況的需要，城市里開車會(huì)有些費(fèi)勁。

　　空氣懸架的調(diào)校深得人心，提升了大切在公路上行駛的性能，軟硬度適中，可以很干脆地過濾掉大部分顛簸，沒有太多信息反饋，足夠舒服。整體駕馭感比起普拉多要更緊致一些。自動(dòng)模式下懸架離地間隙為221mm，如果處于運(yùn)動(dòng)模式或者時(shí)速高于90km/h的時(shí)候懸架還會(huì)再下降15mm，提高穩(wěn)定性。

● 結(jié)論 

　　經(jīng)過一番測試，想必大家都清楚的了解到大切的真正實(shí)力以及兩套車輪的差異了，日常表現(xiàn)大切能提供極好的駕駛與乘坐舒適度，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也足以配的上“Jeep”的招牌，加上霸氣的外觀確實(shí)能夠吸引一部分消費(fèi)者。

　　下面的環(huán)節(jié)讓我們回到文章最開始的核心部分，車輪會(huì)不會(huì)成為“木桶”中的短板？我總結(jié)一下今天提到的內(nèi)容：

　　通過表格可以看出，在附著力較好的路面上，兩套車輪沒有明顯的差距，保證綜合實(shí)力沒有問題；而裝備20寸錦湖車輪組合后大切在附著力不好的實(shí)地爬坡時(shí)存在明顯不足，與18寸米其林車輪組合時(shí)的表現(xiàn)有較大差距。所以18寸米其林車輪組合在非鋪裝路面上的表現(xiàn)要好于20寸錦湖車輪組合，在附著力較好的公路上，兩者都能很好地完成任務(wù)，綜上所述，這套20寸錦湖車輪組合并不能成為大切的短板。

　　現(xiàn)在市面上所銷售的大切一共有五款，其中3.6L頂配以及5.7L的頂配車型所裝的輪胎為265/50 R20的錦湖輪胎，其余車型包括3.0L 舒享導(dǎo)航版、3.6L 精英導(dǎo)航版、3.6L 舒適導(dǎo)航版均為265/60 R18米其林輪胎。所以如果您平時(shí)的用車環(huán)境只是單純的城市路況，那么您選擇哪款車型所配備的車輪組合都可以保證車輛整體的性能發(fā)揮；如果您選擇了頂配車型，平時(shí)喜愛參與一些低強(qiáng)度的越野項(xiàng)目又要兼顧日常使用舒適性，那么建議您更換成18寸的米其林車輪組合。

　　如果您看上了大切諾基，推薦您選購新出的3.0L舒適導(dǎo)航版，如果您對越野有一定的追求，那么3.6L精英導(dǎo)航版多出的空氣懸架肯定會(huì)對您有幫助，至于將近90萬的5.7L頂配大切，如果您不是HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的崇拜者，我認(rèn)為完全沒有必要。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 攝影 張郁達(dá) 時(shí)睦華）

車型圖片
基本參數(shù)	大切諾基(進(jìn)口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版
廠商指導(dǎo)價(jià)	75.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	Jeep(進(jìn)口)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2013.06
最大功率(kW)	210
最大扭矩(N·m)	347
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.6L 286馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4875*1943*1792
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.3
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.44
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	40.63
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.4
整車質(zhì)保	三年或8萬公里
車身	大切諾基(進(jìn)口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版
長度(mm)	4875
寬度(mm)	1943
高度(mm)	1792
軸距(mm)	2915
前輪距(mm)	1628
后輪距(mm)	1634
滿載最小離地間隙(mm)	220
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	94
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2235
發(fā)動(dòng)機(jī)	大切諾基(進(jìn)口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	-
排量(mL)	3604
排量(L)	3.6
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.2
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	286
最大功率(kW)	210
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6350
最大扭矩(N·m)	347
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4300
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	大切諾基(進(jìn)口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	大切諾基(進(jìn)口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	大切諾基(進(jìn)口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	265/50 R20
后輪胎規(guī)格	265/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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