[汽車之家 專業(yè)測試]  截止2013年9月，高爾夫車系在歐洲已經(jīng)累積銷售超過34萬輛，牢牢地占據(jù)著歐洲汽車銷量的頭把交椅。不僅消費(fèi)者追捧，汽車媒體人對它同樣熱愛，在先后拿下2013年度世界汽車大獎(jiǎng)和2013歐洲年度風(fēng)云車的獎(jiǎng)項(xiàng)后，就連一貫護(hù)犢子的日本媒體也將日本的2013年度車大獎(jiǎng)授予高爾夫7。

　　究竟有什么魅力讓高爾夫7如此受到追捧？國產(chǎn)后的高爾夫7又能否保持相同品質(zhì)？扭力梁懸架對車輛的操控和舒適性有何影響？今天我們就通過細(xì)致的體驗(yàn)和專業(yè)的測試來尋找答案。在進(jìn)入詳細(xì)的評測前，先讓我們一起快速的瀏覽一下關(guān)于高爾夫7的幾個(gè)問題。

高爾夫7新在哪里？和高爾夫6有什么區(qū)別？

1.新平臺：從PQ35平臺升級至MQB平臺（橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺）

　　新平臺能帶來哪些好處？這得從了解兩個(gè)平臺的不同開始。通俗來說，PQ35平臺就是只能生產(chǎn)開發(fā)緊湊型車這一個(gè)級別的平臺（轎車、SUV、MPV等），而MQB平臺則可以生產(chǎn)開發(fā)小型車、緊湊型車和中型車三個(gè)級別的車型（橫置發(fā)動機(jī)車型）。

　　更寬泛的衍生性意味著有更多零配件可以共用，據(jù)官方介紹，出自MQB同一模塊平臺的產(chǎn)品，可以共享同樣規(guī)格的發(fā)動機(jī)、變速箱及空調(diào)等總成，共享比例大約達(dá)到整車零部件的60%，從而大大節(jié)約了新車的開發(fā)成本。

2.新設(shè)計(jì)：傳承與創(chuàng)新之間博弈

　　對于大眾和高爾夫而言，在設(shè)計(jì)時(shí)往往很注重品牌的辨識度與傳統(tǒng)元素的保留。這就給設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了不小的難度，既要讓它看起來夠新、夠漂亮，同時(shí)還不能落下“大眾臉”、“高爾夫元素”這些必備內(nèi)容。

　　高爾夫7相比6代來說線條更加硬朗、犀利，同時(shí)車身的細(xì)節(jié)比例也做了諸多的調(diào)整。比如降低車身，增加車寬，可使高爾夫7看起來更加動感。車輛的內(nèi)飾相比6代也加入了更多的設(shè)計(jì)感，引入非對稱設(shè)計(jì)、加入鋼琴漆面，都是為了給人以新鮮感和檔次感。

3.新動力：EA211高功率版性能出色

　　高爾夫7的全系都將換裝EA211發(fā)動機(jī)，其中1.6L發(fā)動機(jī)和1.4T低功率版發(fā)動機(jī)相比現(xiàn)款在參數(shù)上都有小幅的提升，而我們拿到的EA211高功率版車型則擁有150馬力的最大功率和250�！っ椎姆逯�扭矩，相比現(xiàn)款的131馬力和220�！っ子兄�不小的提升。

　　我們實(shí)測的高爾夫7 1.4T高功率版車型的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為8.20秒，成績已經(jīng)和搭載1.6T發(fā)動機(jī)的騏達(dá)、英朗不相上下，相比6代9.22秒（汽車之家實(shí)測）的成績有了一秒的提升，處于同級別的領(lǐng)先水平。（高爾夫6代測試鏈接）

4.新懸架：后扭力梁懸架再成熱點(diǎn)

　　國產(chǎn)高爾夫7一出，后懸架的變化再次成為眾矢之的。首先可以肯定的是，這確實(shí)是一項(xiàng)降低成本的做法，與什么節(jié)省空間無關(guān)，因?yàn)闊o論是裝備扭力梁懸架版還是多連桿懸架版，高爾夫7的乘坐空間都是完全相同的。

　　真正讓人覺得不爽的是1.4T高功版居然也不能幸免，要知道在德國，這個(gè)版本可是貨真價(jià)實(shí)的多連桿。還好從實(shí)際的駕乘體驗(yàn)來說，高爾夫7在運(yùn)動性上不降反升，更加緊繃的懸架在過彎時(shí)擁有強(qiáng)于六代的韌性，只是舒適性上減弱不少，特別是后排乘坐時(shí)，對震動的感受十分明顯。

5.新配置：電子手剎、自動駐車、發(fā)動機(jī)啟停、自適應(yīng)巡航樹立新標(biāo)桿

　　此次高爾夫7全系標(biāo)配了電子手剎和AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)。無論是在配置單上還是使用中，都有高同級對手一籌的感覺。不過在實(shí)際使用中，發(fā)動機(jī)啟停和自動駐車同時(shí)開啟確實(shí)會影響一些舒適性，這個(gè)在稍后的配置部分會講，這里先賣個(gè)關(guān)子吧。

　　發(fā)動機(jī)啟停和自適應(yīng)巡航則屬于拔高的配置，是出現(xiàn)在高配車型上還是選裝，目前廠商還沒有明示。啟停沒什么可說的了，倒是新版的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)表現(xiàn)搶眼，它基本實(shí)現(xiàn)了“跟隊(duì)功能”。不僅可以在遇到紅燈時(shí)跟隨前車剎停，再次起步時(shí)還可以繼續(xù)跟隨前車。

6.新娛樂系統(tǒng)：MIB Standard Plus視頻詳解

　　伴隨著內(nèi)飾的全面升級，車載的娛樂系統(tǒng)也換為了眼前的這套MIB Standard Plus。其實(shí)它的賣相真的一般，因?yàn)槠聊怀叽缰挥?.8英寸，比三星Note2的5.5英寸屏稍大一點(diǎn)，當(dāng)然分辨率就要差不少了。系統(tǒng)的功能比較全面，不過反應(yīng)速度一般。我們拍攝了一段系統(tǒng)操作的講解視頻，感興趣的朋友可以稍后去《新增配置體驗(yàn)篇》看看（第五頁鏈接）。

高爾夫7將有哪些版本？我們的測試車是什么版本？

　　從動力上劃分的話，未來上市的高爾夫7將分為1.6和1.4T兩種排量，其中1.4T發(fā)動機(jī)又分為高功率版（110千瓦）和低功率版（96千瓦）。其中1.6L和1.4T低功率版將成為銷售的主力，而1.4T高功率版可能只有1-2款車型。

合格

　　從官方給出的已知信息來看，未來高爾夫7從配置上可以分為時(shí)尚型、舒適性、豪華型和旗艦型，與現(xiàn)款六代的布局方式相似。時(shí)尚型應(yīng)該僅有1.6L車型可選，而旗艦型的配置則是為1.4T高功率版所準(zhǔn)備的。以6代的經(jīng)驗(yàn)來看，舒適型和豪華型仍將成為銷售的主力，在未公布價(jià)格之前，大家可以根據(jù)配置先盤算一下。

　　我們的這輛測試車為1.4T高功率版旗艦型，在七代GTI上市前，它就代表了國產(chǎn)高爾夫7的最強(qiáng)實(shí)力。高爾夫7能否樹立新的標(biāo)桿呢？接下來的評測中我們逐一分析。