[汽車之家 試駕]　　高爾夫（Golf）是一項(xiàng)運(yùn)動，同時高爾夫（Golf）還是一種文化。它所代表的是一種生活，是對待自己和家人的態(tài)度，是屬于年輕人的精神，是一輛車。歷經(jīng)六代的演變，高爾夫已經(jīng)成為歐洲最為成功的緊湊型車，它雖然沒有驚艷的外觀，也沒有花哨的配置，但它是品質(zhì)、安全、耐用的代名詞。如今，第七代高爾夫已經(jīng)面世，而大眾也在最快的時間內(nèi)將其引入到中國，讓中國的消費(fèi)者也能第一時間感受到全新一代高爾夫，今天我就帶著大家一起來看看國產(chǎn)第七代高爾夫的魅力所在。

　　第七代高爾夫于2013年正式亮相，從外觀上看你可能會發(fā)現(xiàn)它與以往的高爾夫有些不同，不再是一幅人見人愛的可愛模樣，更犀利的線條把它打造成了一個帥小伙。但大眾的設(shè)計師永遠(yuǎn)不會忘記高爾夫的精髓，你在第七代高爾夫的某些細(xì)節(jié)上還是可以找到父輩們的影子。

　　一條圍繞全車的線條將它連接成一個整體，大眾的設(shè)計師甚至將這線條也融合在車燈中，仿佛是靈魂一樣。這樣的設(shè)計是否能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可目前還不能確定，但從我個人而言，第七代高爾夫在這個級別中是絕對是最富有設(shè)計感的。

　　永遠(yuǎn)不變的C柱是高爾夫的設(shè)計精髓，回看歷代高爾夫車型你會驚奇的發(fā)現(xiàn)它們是如此的統(tǒng)一， 堅毅的C柱是永恒的經(jīng)典，不管其他部分如何變化，你看到它的C柱就一定知道這是一輛高爾夫。

　　除了車身線條外，第七代高爾夫的前后尾燈也是交相輝映的，并且被那條“靈魂”所連接著，這在之前的設(shè)計中是很少見的。國產(chǎn)第七代高爾夫采用的是全LED尾燈，這款尾燈是海外第七代高爾夫GTI上所使用的。這一點(diǎn)很有意思，在國內(nèi)不少第六代高爾夫車主會自費(fèi)升級海外版高爾夫GTI或R的尾燈，此次大眾在國產(chǎn)第七代高爾夫上直接換裝了海外版GTI尾燈，避免了大家后續(xù)改裝。

　　說完了外觀，下面我們再來聊聊平臺。熟悉大眾品牌的朋友可能都知道，早年間大眾不同級別會采用不同的平臺生產(chǎn)，例如POLO采用PQ24和25平臺，第四代高爾夫和寶來采用的PQ34平臺，06-12款速騰采用的PQ35平臺，他們之間都是獨(dú)立的。而第七代高爾夫則是采用目前大眾最新的MQB平臺生產(chǎn)的，它的優(yōu)點(diǎn)就是幾個級別可以共享技術(shù)。

　　共享技術(shù)又有怎么樣的優(yōu)勢？答案是顯而易見的。低級別車型可以采用高級別車型的技術(shù)，在產(chǎn)品競爭力上絕對要遠(yuǎn)勝對手，并且還可以降低研發(fā)費(fèi)用，可以說這種模塊化生產(chǎn)模式在未來肯定是趨勢。第七代高爾夫上出現(xiàn)的跨級技術(shù)已經(jīng)開始顯現(xiàn)出優(yōu)勢，例如電子手剎、更先進(jìn)車載系統(tǒng)，都是應(yīng)該出現(xiàn)在中型車或者中大型車上的，而現(xiàn)在已經(jīng)開始在第七代高爾夫上標(biāo)配。

　　所以，采用全新MQB平臺的第七代高爾夫在諸多方面已經(jīng)和上一代有了質(zhì)的變化，就好像是四代和五代之間的質(zhì)變一樣，開啟了高爾夫車型歷史上新的篇章。但是否真的是天衣無縫的設(shè)計，我們還需要用時間去考量，畢竟新科技的使用也會存在著不少缺陷，但到目前為止，海外還沒有出現(xiàn)關(guān)于第七代高爾夫的任何問題報告。

　　外觀和平臺的變化讓第七代高爾夫煥然一新，而發(fā)動機(jī)的變化也可以算是濃墨重彩的一筆。第七代高爾夫?qū)⑷�面搭載EA211發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)車型會配備EA211的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)（分為高功率版和低功率版）�？赡懿簧倥笥褜�EA211還是比較陌生的，下面我就簡單的為大家介紹一下EA211的技術(shù)特點(diǎn)和它于EA111的區(qū)別。

　　首先，大眾的工程師對EA211發(fā)動機(jī)減重，全鋁的發(fā)動機(jī)和鍛造的內(nèi)部構(gòu)件使得它比EA111減輕了20kg的重量。另外，EA211再次使用皮帶傳動，相比于EA111鏈條傳動，皮帶可以降低噪音和重量，但通常情況下鏈條是終身免維護(hù)的，而皮帶行駛到6-8萬公里就需要更換，費(fèi)用在2000元左右，從后期使用的成本上看，鏈條會更合適一些。實(shí)際的噪音水平是否下降了，還要看我們的評測數(shù)據(jù)。除了以上兩點(diǎn)外，EA211將很多軸承由原來的滑動軸承變?yōu)榱藵L動軸承，在一定程度上可以減小阻力。

　　得益于以上的幾項(xiàng)變化，EA211發(fā)動機(jī)參數(shù)比EA111有所提升，當(dāng)然幅度并不會太大，因?yàn)檎�體的結(jié)構(gòu)沒有太大的變化，但減輕的發(fā)動機(jī)重量則可以體現(xiàn)在行駛過程中。

　　既然說到了車重，第七代高爾夫相比于上一代整體減輕了100kg，這其中就包含有發(fā)動機(jī)的20kg，而車身采用MQB平臺后也隨之減重，總體來說第七代高爾夫在輕量化方面的進(jìn)步是顯而易見的。減輕車重對油耗及排放起著至關(guān)重要的作用，從官方給出的參數(shù)上看，百公里油耗下降了0.2-0.8L/100km，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)可以算是非常不錯了。

　　說了這么多，大家對第七代高爾夫應(yīng)該有了一個比較全面的認(rèn)識，而我們馬上要接觸到的國產(chǎn)第七代高爾夫會是怎樣的表現(xiàn)呢？是不是像資料中介紹的這樣完美？后面我會給你答案。

　　由于前段時間我們已經(jīng)詳盡的實(shí)拍過國產(chǎn)第七代高爾夫試裝車，（配置領(lǐng)先同級 實(shí)拍國產(chǎn)第七代高爾夫 ），所以我會將本次的重點(diǎn)放在車內(nèi)的體驗(yàn)和試駕方面。因?yàn)閲�產(chǎn)實(shí)車和試裝車在外觀上幾乎是完全相同的，唯一的變化是，我們此次試駕的1.4T高功率頂配車型并沒有配備第二代自動泊車功能，所以在前保險杠上的雷達(dá)探頭就由六顆變?yōu)榱怂念w，其他的部分沒有任何的變化。

　　國產(chǎn)第七代高爾夫相比于第六代車型在車身尺寸方面有著不小的變化，車身長度增加了56mm，寬度增加了13mm，高度減少28mm，軸距增加了59mm，說的更通俗一點(diǎn)就是更長更寬更低了。

　　其實(shí)從目測你也能發(fā)現(xiàn)這些變化，最明顯的其實(shí)是車身高度的變化，你會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)第七代高爾夫車身線條更流暢，原因就在于降低的車身高度使得整體的長/寬/高比例更為協(xié)調(diào)，視覺效果更動感。可能會有不少朋友有這樣的疑問，降低車身高度后會不會影響到車內(nèi)的乘坐空間呢？后面我會為大家展示。

　　一汽-大眾將國產(chǎn)第七代高爾夫頂配車型的頭燈進(jìn)行了重新的設(shè)計，這與海外版完全不同，最大的變化就是取消了U型日間行車燈，改為了用鍍鉻裝飾來填補(bǔ)這一變化。說實(shí)話這種行為并沒有什么不可取，考慮到成本因素也是可以理解的。

　　頂配車型使用的這款大燈配備了自動水平調(diào)節(jié)、氙氣遠(yuǎn)/近光、轉(zhuǎn)向輔助角燈及鹵素日間行車燈的功能，和海外版就差了一個LED日間行車燈的功能，所以說并沒有什么損失可言。低配車型將采用傳統(tǒng)鹵素?zé)粼O(shè)計，同時示寬燈會作為日間行車燈使用。

　　尾燈方面的變化前面其實(shí)已經(jīng)說過了，就是全系將使用海外版GTI的LED尾燈。要知道在海外版低配車型都采用的是鹵素尾燈，而國產(chǎn)第七代高爾夫低配車型也為LED尾燈，無論是視覺效果還是實(shí)際表現(xiàn)，這款LED尾燈都是非常出色的。

　　大眾第一次在緊湊型級別中加入了無鑰匙進(jìn)入功能，雖然不少日系車型都已經(jīng)標(biāo)配了此功能，但此次在高爾夫車型上出現(xiàn)也算是值得關(guān)注的。據(jù)目前所知的消息來看，僅有高配車型才會配備無鑰匙進(jìn)入功能。我在實(shí)際的使用過程中發(fā)現(xiàn)，鎖車和解鎖的方式略有不同，詳細(xì)介紹參照下面的圖片。

　　無鑰匙進(jìn)入功能一直在大眾的中型車級別才會配備，此次加入到緊湊型級別中，可以算是MQB平臺優(yōu)勢的一種體現(xiàn)。除了無鑰匙進(jìn)入外，大眾車尾標(biāo)自動翻起倒車影像出現(xiàn)在國產(chǎn)第七代高爾夫上也算是比較意外的，因?yàn)檫@項(xiàng)功能在國產(chǎn)大眾車型中只有CC和頂配邁騰上有配備，所以出現(xiàn)在高爾夫頂配車型中也是一種跨級的配置。

　　國產(chǎn)第七代高爾夫搭配的這套電子手剎還有一項(xiàng)功能，如果忘記解鎖電子手剎，掛擋加油的同時電子手剎會自動解鎖，避免對車輛的損傷。當(dāng)然，考慮到電子手剎的維修成本，我個人倒是覺得低配車型其實(shí)沒有必要配備此項(xiàng)功能，因?yàn)槿绻�在質(zhì)保期外出現(xiàn)使用問題，那么更換或維修的成本可能會比較高。

　　值得一提的是，國產(chǎn)第七代高爾夫?qū)⑷�系�?biāo)配電子手剎和AUTO HOLD功能，在目前緊湊型級別中是非常少見的，這兩項(xiàng)功能之前也是只出現(xiàn)在國產(chǎn)CC和邁騰上。配合啟停功能，是在城市中等待紅綠燈，擁有這幾項(xiàng)配置會讓你輕松很多。

　　輪胎和輪轂方面，國產(chǎn)第七代高爾夫?qū)�會配備三款輪轂設(shè)計，中高配車型可選擇16寸輪轂，低配車型則采用15寸輪轂。從我們試駕的國產(chǎn)實(shí)車上看，一汽-大眾為了國產(chǎn)第七代高爾夫配備的是鄧祿普輪胎，尺寸為205/55 R16，備胎則是非全尺寸，采用韓泰195/65 R15輪胎。

　　剩下就是大家比較關(guān)注的后懸架設(shè)計，海外版第七代高爾夫低配車型可選裝獨(dú)立后懸架，1.4T高功版標(biāo)配獨(dú)立后懸架，而我們試駕的1.4T高功率頂配車型采用的是扭力梁非獨(dú)立后懸架，有可能以后只有GTI和GLI會采用獨(dú)立后懸架，一汽-大眾這種“減配”做法確實(shí)有些過分了。

　　下面就來著重的介紹一下國產(chǎn)第七代高爾夫車內(nèi)空間及體驗(yàn)感受，由于是量產(chǎn)車型，所以出現(xiàn)的配置及做工表現(xiàn)要用正常的標(biāo)準(zhǔn)去衡量了。我們之前實(shí)拍的那臺國產(chǎn)第七代高爾夫試裝車上出現(xiàn)了自動泊車、丹拿音響、車道偏離預(yù)警三項(xiàng)配置，而此次試駕的頂配車型中卻沒有出現(xiàn)這三項(xiàng)配置，大眾官方的解釋是試裝車不具有參考價值。

　　國產(chǎn)第七代高爾夫的中控臺顛覆了原有設(shè)計，整體風(fēng)格與外觀風(fēng)格相符，棱角分明、線條犀利，而且設(shè)計師為了給駕駛員以更好的操作體驗(yàn)，將中控臺面板角度加大，你能明顯的看出中控臺更傾向于駕駛位。面板共有三款材質(zhì)，不同的內(nèi)飾顏色搭配相應(yīng)的面板風(fēng)格。個人更喜歡金屬拉絲的風(fēng)格，黑內(nèi)飾采用的網(wǎng)紋設(shè)計并不能吸引我。

　　我對頂配車型上出現(xiàn)的Alcantara座椅印象深刻，不僅造型上足夠動感，而且光滑真皮與類似于翻毛皮的Alcantara合成材料搭配更顯檔次，這也是在CC和邁騰以上級別中才有出現(xiàn)的配置，此次也加入到高爾夫的配置表中，這一點(diǎn)也要得益于MQB平臺的設(shè)計。從座椅腳位、設(shè)計、電路等等都是共享的，所以只是一個安裝的問題。

　　這套座椅具有很強(qiáng)的實(shí)用性。首先，腰部和臀部的包裹及支撐都非常到位，雖然達(dá)不到高爾夫GTI或R上的水平，但相比于上一代普通版高爾夫上的座椅，絕對不是一個水平的產(chǎn)品。第二，中間位置Alcantara合成材料的摩擦力極佳，在已經(jīng)擁有極佳包裹性的基礎(chǔ)上再給予很強(qiáng)的摩擦力，無論是怎么樣的激烈駕駛，你都會感覺到被牢牢的固定在座椅上，因此我給國產(chǎn)第七代高爾夫頂配車型座椅打滿分。

　　不光只有前排座椅是如此的表現(xiàn)，后排也同樣擁有很高的乘坐品質(zhì)，當(dāng)然出于造型和實(shí)用性的考慮，后排座椅并沒有像前排那樣擁有寬大的腰部包裹，但也要比普通版的高爾夫座椅的包裹性強(qiáng)很多，加上同樣配有翻毛皮，所以乘坐的舒適性沒有打折。另外我想說的是，前排座椅配備了加熱功能，后排乘客也不用太過羨慕，因?yàn)榉�毛皮在冬天要比光滑皮質(zhì)舒服的多，不會有“凍屁股”的情況。

　　空間方面，我們的體驗(yàn)者身高172cm，調(diào)整好合適坐姿后，前排頭部空間兩拳，后排腿部空間一拳，頭部一拳加三指。這樣的空間表現(xiàn)在目前的緊湊型級別中沒有任何的優(yōu)勢�；氐絼傞_始的問題，國產(chǎn)第七代高爾夫降低了28mm的車身高度對空間是否有影響，從實(shí)際的表現(xiàn)上看沒有任何的影響，得益于MQB平臺重新設(shè)計了高爾夫車廂，使得其在降低車身高度的同時不會影響到乘坐空間。

　　儲物空間方面，國產(chǎn)第七代高爾夫優(yōu)化了不少儲物格，例如方向盤左下方的儲物格和換擋桿前方的儲物格，放置物品時感覺很自然。但有一個問題，大眾在手套箱內(nèi)設(shè)計了不少小細(xì)節(jié)，單看這些細(xì)節(jié)你會覺得很不錯，但使用起來會發(fā)現(xiàn)距離駕駛員太遠(yuǎn)了，如果一個人駕車的話，想要拿取一些小物品就會感覺很不方便。

　　大眾這樣設(shè)計可能只是想讓中控臺外觀變得整潔、簡約，所以將很多零零碎碎的小細(xì)節(jié)都放置在手套箱或者翻蓋內(nèi)。從設(shè)計的角度上看確實(shí)沒問題，但實(shí)際使用起來就會覺得有一些繁瑣和不便，可能我們還需要在適應(yīng)一下。值得表揚(yáng)的是國產(chǎn)第七代高爾夫后排中央扶手上的儲物格，可以隨意的變換儲物空間，這一點(diǎn)是上一代所沒有的。

　　說完了車內(nèi)的儲物空間，下面我們再看看后備廂的表現(xiàn)。首先，國產(chǎn)第七代高爾夫后備廂下沿比第六代低了16mm，開口的寬度增加了47mm，也就是說在搬運(yùn)大件物品時要比上一代高爾夫更從容一些。其次，在不放倒后排座椅的情況下，國產(chǎn)第七代高爾夫后備廂空間比第六代增加了30L，達(dá)到了380L的容積。

　　但奇怪的是放倒后排座椅得到的最大行李廂容積（1270L）比第六代（1305L）少了35L，有可能是座墊的厚度影響了數(shù)據(jù)，總體來說國產(chǎn)高爾夫第七代的后備廂載物能力還是非常出色的。如果你對后備廂空間仍然不滿意，一汽-大眾保留了國產(chǎn)第七代高爾夫的行李架預(yù)留孔，車主可以加裝車頂行李架及行李廂來擴(kuò)充容積。

　　說完了空間表現(xiàn)，接下來再讓我給大家簡單介紹一下國產(chǎn)第七代高爾夫所裝配的全新車載系統(tǒng)MIB Standard Plus，在頂配車型上出現(xiàn)的是使用了5.8英寸電容屏的高級系統(tǒng)，查看海外版資料時發(fā)現(xiàn)還有兩個中低版本，采用5寸屏幕和較少功能，由于目前尚未看到國產(chǎn)第七代高爾夫低配車型，所以暫時無法確定是否全系標(biāo)配高級系統(tǒng)。

　　就這套頂級系統(tǒng)的操作感受，個人認(rèn)為要比目前的RCD、RNS系列強(qiáng)大很多，尤其是將車輛控制加入到了這套車載系統(tǒng)中，不少關(guān)于車輛設(shè)置和參數(shù)都可以體現(xiàn)。而且這套系統(tǒng)也重新設(shè)計了導(dǎo)航功能，從短暫的使用過程來看，總體表現(xiàn)還是很不錯的。但有一個問題一直沒想明白，現(xiàn)在各個廠商在車載多媒體系統(tǒng)的屏幕上是有越做越大的趨勢，但大眾恰恰相反，目前在售車型中最主流的RCD510屏幕尺寸為6.5英寸，而新款車載系統(tǒng)屏幕尺寸為5.8英寸，海外版也是此數(shù)據(jù)，所以我對大眾新款車載多媒體系統(tǒng)的屏幕不太不滿意，分辨率低不說，尺寸也減小了，這到底是出于什么目的？會不會存在著節(jié)約成本的考慮？我們會對這個問題繼續(xù)跟進(jìn)的。

　　這套系統(tǒng)整體反應(yīng)速度還是非常不錯的，另外加入的Proximity sensor距離感應(yīng)器可以在手距離屏幕10cm以內(nèi)的范圍內(nèi)調(diào)出菜單或目錄。雖然使用了電容屏，但屏幕的分辨率并不高，所以會感覺清晰度上稍差一些。

　　個人認(rèn)為這套系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是通過對儀表盤和方向盤的操作，來完成各種各樣的功能，例如車輛的某些功能開關(guān)、電話、導(dǎo)航、多媒體都可以通過方向盤上的控制按鍵來完成，這在以往的大眾車型中是很少見的，通過將所有功能集合在車載系統(tǒng)中，就省去了很多實(shí)體按鍵，大大的節(jié)省了空間。

　　最后就是關(guān)于國產(chǎn)第七代高爾夫的試駕心得，作為一名大眾的鐵桿粉絲，可以說接觸過目前大眾旗下所有車型，尤其是PQ35平臺的幾款產(chǎn)品：速騰、明銳、第六代高爾夫算是非常熟悉。因此對于國產(chǎn)第七代高爾夫的整體表現(xiàn)我更愿意和PQ35平臺的產(chǎn)品做對比。

　　首先從動力方面說起，我們此次試駕的是1.4TSI渦輪增壓高功率發(fā)動機(jī)，最大輸出功率150馬力（110kW），最大扭矩250�！っ祝�已經(jīng)達(dá)到EA113的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)。另外，國產(chǎn)第七代高爾夫還有一款1.4TSI低功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為131馬力（96kW），最大扭矩為225�！っ�，比現(xiàn)在的EA111 1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大扭矩多出了5牛·米，最大輸出功率參數(shù)完全相同，很遺憾的是此次試駕沒能體驗(yàn)到此款發(fā)動機(jī)，請關(guān)注我們后續(xù)的評測文章。

　　由于目前大眾方面還未給出兩款發(fā)動機(jī)動力輸出轉(zhuǎn)速范圍，因此在試駕過程中我也刻意去摸索了一下轉(zhuǎn)速范圍，基本上和EA111的范圍相同，1700rpm左右渦輪增壓啟動，5000rpm左右輸出最大功率，但可以明顯感覺到新款EA211的發(fā)動機(jī)震動和噪音要比EA111好很多，尤其是在3000rpm左右最為明顯。

　　動力感受方面，低轉(zhuǎn)速時高功率版并沒有感覺有何不同，但在高速行車時，轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，就能明顯感覺動力源源不斷的輸出，直到5000rpm以后開始有所衰減。同樣是從80km/h平穩(wěn)提速到120km/h，你會感覺到這臺1.4TSI高功率版更輕松一些，轉(zhuǎn)速保持在2500-3000rpm左右就可以完成。而EA111的1.4TSI發(fā)動機(jī)則是要將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上才能完成。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的還是那臺DQ200七速雙離合DSG變速箱，雖然再次對DSG變速箱進(jìn)行召回，但這并沒有阻礙大眾沿用這套爭議很大的變速箱。在駕駛過程中感覺變速箱和發(fā)動機(jī)間的匹配還是很不錯的，幾乎感覺不到換擋過程，如果拋開DSG故障的問題，這套變速箱的表現(xiàn)是值得肯定的。

　　下面聊聊最為關(guān)鍵的底盤感受，國產(chǎn)第七代高爾夫采用的扭力梁式非獨(dú)立后懸架一直遭到國人的詬病，在國外雖然也是同樣的設(shè)計，但到國內(nèi)以后就將選裝作為了標(biāo)配。實(shí)際乘坐方面，前排其實(shí)感覺并不明顯，但后排經(jīng)過顛簸路面時就會很容易的察覺出與獨(dú)立后懸架的區(qū)別，主要是縱向的彈跳過于明顯。

　　國產(chǎn)第七代高爾夫懸架調(diào)校偏運(yùn)動，明顯要比PQ35平臺幾款車型都硬，在一般的平整路面上不易察覺，但如果有顛簸或者減速帶你就會明顯的感覺到懸架的彈跳還是比較劇烈的。你可以很輕易的察覺到路面的情況，這種調(diào)校通常情況下會出現(xiàn)在一些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的車型上，而對于高爾夫這樣的家用車來說就有些不太舒適了。

　　一直在想有沒有可能大眾將1.4TSI高功率版車型打造成偏運(yùn)動版本，而低功率車型則更舒適一些？有這樣的猜想原因有幾個，首先1.4TSI低功率版本其實(shí)對于日常家用來說已經(jīng)完全足夠了，畢竟還有EA211的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)作為入門級別，所以高功率版本就有可能會成為所謂的運(yùn)動版。其次，從它所裝配的座椅就能看出一些端倪，印象中奧迪A4 S-line（B8）就裝配的是這種Alcantara翻毛座椅，而且發(fā)動機(jī)調(diào)校也是所謂的2.0TFSI高功率版，因此結(jié)合這兩點(diǎn)我認(rèn)為有可能1.4TSI高功率版會被定位于更運(yùn)動的版本。

　　剎車表現(xiàn)和PQ35平臺的車型完全不同，PQ35平臺的幾款車型有個嚴(yán)重的通病，就是剎車前半段很軟，幾乎感受不到剎車力度，而后半段倒是比較線性的表現(xiàn)。國產(chǎn)第七代高爾夫在此基礎(chǔ)上有所改變，剎車非常靈敏，在前半段就能獲得比較不錯的制動力，整個剎車過程都很線性，讓你可以準(zhǔn)確的掌握剎車時機(jī)，這一點(diǎn)其實(shí)也在提醒我會不會跟其偏向運(yùn)動化調(diào)校有關(guān)系。

　　轉(zhuǎn)向的感覺倒是變化不大，依舊是相對比較模糊的調(diào)校，當(dāng)然方向盤力度上要比PQ35平臺車型輕了一些，在平時停車和城市中能夠比較明顯的感覺出來，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度會稍稍的增加，高速行車的穩(wěn)定性還是很不錯的。

　　最后說說ACC主動巡航，這套設(shè)備并不是第一次出現(xiàn)在國產(chǎn)大眾車型上，但出現(xiàn)在緊湊型級別中絕對少見。ACC主動巡航工作原理是通過安放在保險杠下方的雷達(dá)發(fā)射雷達(dá)波，系統(tǒng)會同時測量本車與偵測范圍內(nèi)幾個物體的距離以及車輛縱軸向的相對車速。在一定車速下，如果傳感器偵測到范圍內(nèi)沒有車輛，則保持開始設(shè)定的車速前進(jìn)。如果前方有車輛出現(xiàn)，低于本車車速，系統(tǒng)會降低發(fā)動機(jī)扭矩，如果有必要會進(jìn)行輕柔的剎車。

　　說了那么多復(fù)雜的解釋，其實(shí)用通俗的話說就是前面有車系統(tǒng)幫你按照設(shè)定的間距進(jìn)行自動跟車，前面車減速，系統(tǒng)就自動減速，前車加速，系統(tǒng)就自動加速到預(yù)設(shè)的時速。從實(shí)際的使用情況看，ACC的表現(xiàn)還是非常不錯的，讓長途高速行駛變成了輕松愜意的事，只要設(shè)定一個時速，系統(tǒng)就會自動控制車速。因此你不需要進(jìn)行任何的操作，甚至前方車輛剎停，系統(tǒng)也會做出相應(yīng)的措施，防止出現(xiàn)追尾的情況。我們了解到國產(chǎn)第七代高爾夫?qū)�會在頂配車型上裝配ACC主動巡航系統(tǒng)，其他車型就只能使用傳統(tǒng)的定速巡航，同樣在方向盤上操作，相比以往的撥桿操作方式更富有科技感。

　　此次試駕我們從長春前往北京，全程980公里左右，基本上是純高速路況，在市區(qū)擁堵的路況不超過100公里，一路上基本是保持勻速行駛，但由于需要頻繁超越大貨車，所以經(jīng)常會出現(xiàn)較為激烈的駕駛方式，在此種情況下國產(chǎn)第七代高爾夫的綜合油耗表現(xiàn)為8.1L/100km，表現(xiàn)還算是令人滿意的。

總結(jié)：

　　目前國內(nèi)汽車市場中競爭最為激烈的就是緊湊型級別，各個廠家都想在這個級別中分得一杯羹。大眾如此迅速的將第七代高爾夫帶入到國內(nèi)也能看出他們的用意。國產(chǎn)第七代高爾夫可以算是目前國產(chǎn)緊湊型級別中科技含量最高的產(chǎn)品，無論是整車的品質(zhì)還是性能配置，絕對可以配的上這個稱號，但有個嚴(yán)峻的問題擺在大眾面前，國產(chǎn)第七代高爾夫?qū)⒁栽鯓拥膬r格去面對同級別競爭對手呢？ 第六代高爾夫的售價區(qū)間（不包含GTI）為11.89-16.78萬元，而像新福克斯、朗動、K3、軒逸等車型售價普遍在9-15萬元左右，給我的感覺國產(chǎn)第七代高爾夫有可能會比第六代車型還要貴5000-10000元左右，那么比同級別車型要高出將近2萬元，消費(fèi)者會不會買賬？這個問題只能等最終售價出來和銷量數(shù)據(jù)來解答了。（圖/文 汽車之家 李洋）