[汽車之家 試駕]　　高爾夫（Golf）是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)高爾夫（Golf）還是一種文化。它所代表的是一種生活，是對(duì)待自己和家人的態(tài)度，是屬于年輕人的精神，是一輛車。歷經(jīng)六代的演變，高爾夫已經(jīng)成為歐洲最為成功的緊湊型車，它雖然沒(méi)有驚艷的外觀，也沒(méi)有花哨的配置，但它是品質(zhì)、安全、耐用的代名詞。如今，第七代高爾夫已經(jīng)面世，而大眾也在最快的時(shí)間內(nèi)將其引入到中國(guó)，讓中國(guó)的消費(fèi)者也能第一時(shí)間感受到全新一代高爾夫，今天我就帶著大家一起來(lái)看看國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫的魅力所在。

　　第七代高爾夫于2013年正式亮相，從外觀上看你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)它與以往的高爾夫有些不同，不再是一幅人見(jiàn)人愛(ài)的可愛(ài)模樣，更犀利的線條把它打造成了一個(gè)帥小伙。但大眾的設(shè)計(jì)師永遠(yuǎn)不會(huì)忘記高爾夫的精髓，你在第七代高爾夫的某些細(xì)節(jié)上還是可以找到父輩們的影子。

　　一條圍繞全車的線條將它連接成一個(gè)整體，大眾的設(shè)計(jì)師甚至將這線條也融合在車燈中，仿佛是靈魂一樣。這樣的設(shè)計(jì)是否能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可目前還不能確定，但從我個(gè)人而言，第七代高爾夫在這個(gè)級(jí)別中是絕對(duì)是最富有設(shè)計(jì)感的。

　　永遠(yuǎn)不變的C柱是高爾夫的設(shè)計(jì)精髓，回看歷代高爾夫車型你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)它們是如此的統(tǒng)一， 堅(jiān)毅的C柱是永恒的經(jīng)典，不管其他部分如何變化，你看到它的C柱就一定知道這是一輛高爾夫。

　　除了車身線條外，第七代高爾夫的前后尾燈也是交相輝映的，并且被那條“靈魂”所連接著，這在之前的設(shè)計(jì)中是很少見(jiàn)的。國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫采用的是全LED尾燈，這款尾燈是海外第七代高爾夫GTI上所使用的。這一點(diǎn)很有意思，在國(guó)內(nèi)不少第六代高爾夫車主會(huì)自費(fèi)升級(jí)海外版高爾夫GTI或R的尾燈，此次大眾在國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫上直接換裝了海外版GTI尾燈，避免了大家后續(xù)改裝。

　　說(shuō)完了外觀，下面我們?cè)賮?lái)聊聊平臺(tái)。熟悉大眾品牌的朋友可能都知道，早年間大眾不同級(jí)別會(huì)采用不同的平臺(tái)生產(chǎn)，例如POLO采用PQ24和25平臺(tái)，第四代高爾夫和寶來(lái)采用的PQ34平臺(tái)，06-12款速騰采用的PQ35平臺(tái)，他們之間都是獨(dú)立的。而第七代高爾夫則是采用目前大眾最新的MQB平臺(tái)生產(chǎn)的，它的優(yōu)點(diǎn)就是幾個(gè)級(jí)別可以共享技術(shù)。

　　共享技術(shù)又有怎么樣的優(yōu)勢(shì)？答案是顯而易見(jiàn)的。低級(jí)別車型可以采用高級(jí)別車型的技術(shù)，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上絕對(duì)要遠(yuǎn)勝對(duì)手，并且還可以降低研發(fā)費(fèi)用，可以說(shuō)這種模塊化生產(chǎn)模式在未來(lái)肯定是趨勢(shì)。第七代高爾夫上出現(xiàn)的跨級(jí)技術(shù)已經(jīng)開始顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，例如電子手剎、更先進(jìn)車載系統(tǒng)，都是應(yīng)該出現(xiàn)在中型車或者中大型車上的，而現(xiàn)在已經(jīng)開始在第七代高爾夫上標(biāo)配。

　　所以，采用全新MQB平臺(tái)的第七代高爾夫在諸多方面已經(jīng)和上一代有了質(zhì)的變化，就好像是四代和五代之間的質(zhì)變一樣，開啟了高爾夫車型歷史上新的篇章。但是否真的是天衣無(wú)縫的設(shè)計(jì)，我們還需要用時(shí)間去考量，畢竟新科技的使用也會(huì)存在著不少缺陷，但到目前為止，海外還沒(méi)有出現(xiàn)關(guān)于第七代高爾夫的任何問(wèn)題報(bào)告。

　　外觀和平臺(tái)的變化讓第七代高爾夫煥然一新，而發(fā)動(dòng)機(jī)的變化也可以算是濃墨重彩的一筆。第七代高爾夫?qū)⑷�面搭載EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)車型會(huì)配備EA211的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（分為高功率版和低功率版）。可能不少朋友對(duì)EA211還是比較陌生的，下面我就簡(jiǎn)單的為大家介紹一下EA211的技術(shù)特點(diǎn)和它于EA111的區(qū)別。

　　首先，大眾的工程師對(duì)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)減重，全鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)和鍛造的內(nèi)部構(gòu)件使得它比EA111減輕了20kg的重量。另外，EA211再次使用皮帶傳動(dòng)，相比于EA111鏈條傳動(dòng)，皮帶可以降低噪音和重量，但通常情況下鏈條是終身免維護(hù)的，而皮帶行駛到6-8萬(wàn)公里就需要更換，費(fèi)用在2000元左右，從后期使用的成本上看，鏈條會(huì)更合適一些。實(shí)際的噪音水平是否下降了，還要看我們的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)。除了以上兩點(diǎn)外，EA211將很多軸承由原來(lái)的滑動(dòng)軸承變?yōu)榱藵L動(dòng)軸承，在一定程度上可以減小阻力。

　　得益于以上的幾項(xiàng)變化，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比EA111有所提升，當(dāng)然幅度并不會(huì)太大，因?yàn)檎�體的結(jié)構(gòu)沒(méi)有太大的變化，但減輕的發(fā)動(dòng)機(jī)重量則可以體現(xiàn)在行駛過(guò)程中。

　　既然說(shuō)到了車重，第七代高爾夫相比于上一代整體減輕了100kg，這其中就包含有發(fā)動(dòng)機(jī)的20kg，而車身采用MQB平臺(tái)后也隨之減重，總體來(lái)說(shuō)第七代高爾夫在輕量化方面的進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的。減輕車重對(duì)油耗及排放起著至關(guān)重要的作用，從官方給出的參數(shù)上看，百公里油耗下降了0.2-0.8L/100km，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)可以算是非常不錯(cuò)了。

　　說(shuō)了這么多，大家對(duì)第七代高爾夫應(yīng)該有了一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，而我們馬上要接觸到的國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫會(huì)是怎樣的表現(xiàn)呢？是不是像資料中介紹的這樣完美？后面我會(huì)給你答案。

　　由于前段時(shí)間我們已經(jīng)詳盡的實(shí)拍過(guò)國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫試裝車，（配置領(lǐng)先同級(jí) 實(shí)拍國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫 ），所以我會(huì)將本次的重點(diǎn)放在車內(nèi)的體驗(yàn)和試駕方面。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)實(shí)車和試裝車在外觀上幾乎是完全相同的，唯一的變化是，我們此次試駕的1.4T高功率頂配車型并沒(méi)有配備第二代自動(dòng)泊車功能，所以在前保險(xiǎn)杠上的雷達(dá)探頭就由六顆變?yōu)榱怂念w，其他的部分沒(méi)有任何的變化。

　　國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫相比于第六代車型在車身尺寸方面有著不小的變化，車身長(zhǎng)度增加了56mm，寬度增加了13mm，高度減少28mm，軸距增加了59mm，說(shuō)的更通俗一點(diǎn)就是更長(zhǎng)更寬更低了。

　　其實(shí)從目測(cè)你也能發(fā)現(xiàn)這些變化，最明顯的其實(shí)是車身高度的變化，你會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫車身線條更流暢，原因就在于降低的車身高度使得整體的長(zhǎng)/寬/高比例更為協(xié)調(diào)，視覺(jué)效果更動(dòng)感�？赡軙�(huì)有不少朋友有這樣的疑問(wèn)，降低車身高度后會(huì)不會(huì)影響到車內(nèi)的乘坐空間呢？后面我會(huì)為大家展示。

　　一汽-大眾將國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫頂配車型的頭燈進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，這與海外版完全不同，最大的變化就是取消了U型日間行車燈，改為了用鍍鉻裝飾來(lái)填補(bǔ)這一變化。說(shuō)實(shí)話這種行為并沒(méi)有什么不可取，考慮到成本因素也是可以理解的。

　　頂配車型使用的這款大燈配備了自動(dòng)水平調(diào)節(jié)、氙氣遠(yuǎn)/近光、轉(zhuǎn)向輔助角燈及鹵素日間行車燈的功能，和海外版就差了一個(gè)LED日間行車燈的功能，所以說(shuō)并沒(méi)有什么損失可言。低配車型將采用傳統(tǒng)鹵素?zé)粼O(shè)計(jì)，同時(shí)示寬燈會(huì)作為日間行車燈使用。

　　尾燈方面的變化前面其實(shí)已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，就是全系將使用海外版GTI的LED尾燈。要知道在海外版低配車型都采用的是鹵素尾燈，而國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫低配車型也為L(zhǎng)ED尾燈，無(wú)論是視覺(jué)效果還是實(shí)際表現(xiàn)，這款LED尾燈都是非常出色的。

　　大眾第一次在緊湊型級(jí)別中加入了無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，雖然不少日系車型都已經(jīng)標(biāo)配了此功能，但此次在高爾夫車型上出現(xiàn)也算是值得關(guān)注的。據(jù)目前所知的消息來(lái)看，僅有高配車型才會(huì)配備無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。我在實(shí)際的使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，鎖車和解鎖的方式略有不同，詳細(xì)介紹參照下面的圖片。

　　無(wú)鑰匙進(jìn)入功能一直在大眾的中型車級(jí)別才會(huì)配備，此次加入到緊湊型級(jí)別中，可以算是MQB平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的一種體現(xiàn)。除了無(wú)鑰匙進(jìn)入外，大眾車尾標(biāo)自動(dòng)翻起倒車影像出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫上也算是比較意外的，因?yàn)檫@項(xiàng)功能在國(guó)產(chǎn)大眾車型中只有CC和頂配邁騰上有配備，所以出現(xiàn)在高爾夫頂配車型中也是一種跨級(jí)的配置。

　　國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫搭配的這套電子手剎還有一項(xiàng)功能，如果忘記解鎖電子手剎，掛擋加油的同時(shí)電子手剎會(huì)自動(dòng)解鎖，避免對(duì)車輛的損傷。當(dāng)然，考慮到電子手剎的維修成本，我個(gè)人倒是覺(jué)得低配車型其實(shí)沒(méi)有必要配備此項(xiàng)功能，因?yàn)槿绻�在質(zhì)保期外出現(xiàn)使用問(wèn)題，那么更換或維修的成本可能會(huì)比較高。

　　值得一提的是，國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫?qū)⑷�系�?biāo)配電子手剎和AUTO HOLD功能，在目前緊湊型級(jí)別中是非常少見(jiàn)的，這兩項(xiàng)功能之前也是只出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)CC和邁騰上。配合啟停功能，是在城市中等待紅綠燈，擁有這幾項(xiàng)配置會(huì)讓你輕松很多。

　　輪胎和輪轂方面，國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫?qū)��?huì)配備三款輪轂設(shè)計(jì)，中高配車型可選擇16寸輪轂，低配車型則采用15寸輪轂。從我們?cè)囻{的國(guó)產(chǎn)實(shí)車上看，一汽-大眾為了國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫配備的是鄧祿普輪胎，尺寸為205/55 R16，備胎則是非全尺寸，采用韓泰195/65 R15輪胎。

　　剩下就是大家比較關(guān)注的后懸架設(shè)計(jì)，海外版第七代高爾夫低配車型可選裝獨(dú)立后懸架，1.4T高功版標(biāo)配獨(dú)立后懸架，而我們?cè)囻{的1.4T高功率頂配車型采用的是扭力梁非獨(dú)立后懸架，有可能以后只有GTI和GLI會(huì)采用獨(dú)立后懸架，一汽-大眾這種“減配”做法確實(shí)有些過(guò)分了。

　　下面就來(lái)著重的介紹一下國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫車內(nèi)空間及體驗(yàn)感受，由于是量產(chǎn)車型，所以出現(xiàn)的配置及做工表現(xiàn)要用正常的標(biāo)準(zhǔn)去衡量了。我們之前實(shí)拍的那臺(tái)國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫試裝車上出現(xiàn)了自動(dòng)泊車、丹拿音響、車道偏離預(yù)警三項(xiàng)配置，而此次試駕的頂配車型中卻沒(méi)有出現(xiàn)這三項(xiàng)配置，大眾官方的解釋是試裝車不具有參考價(jià)值。

　　國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫的中控臺(tái)顛覆了原有設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格與外觀風(fēng)格相符，棱角分明、線條犀利，而且設(shè)計(jì)師為了給駕駛員以更好的操作體驗(yàn)，將中控臺(tái)面板角度加大，你能明顯的看出中控臺(tái)更傾向于駕駛位。面板共有三款材質(zhì)，不同的內(nèi)飾顏色搭配相應(yīng)的面板風(fēng)格。個(gè)人更喜歡金屬拉絲的風(fēng)格，黑內(nèi)飾采用的網(wǎng)紋設(shè)計(jì)并不能吸引我。

　　我對(duì)頂配車型上出現(xiàn)的Alcantara座椅印象深刻，不僅造型上足夠動(dòng)感，而且光滑真皮與類似于翻毛皮的Alcantara合成材料搭配更顯檔次，這也是在CC和邁騰以上級(jí)別中才有出現(xiàn)的配置，此次也加入到高爾夫的配置表中，這一點(diǎn)也要得益于MQB平臺(tái)的設(shè)計(jì)。從座椅腳位、設(shè)計(jì)、電路等等都是共享的，所以只是一個(gè)安裝的問(wèn)題。

　　這套座椅具有很強(qiáng)的實(shí)用性。首先，腰部和臀部的包裹及支撐都非常到位，雖然達(dá)不到高爾夫GTI或R上的水平，但相比于上一代普通版高爾夫上的座椅，絕對(duì)不是一個(gè)水平的產(chǎn)品。第二，中間位置Alcantara合成材料的摩擦力極佳，在已經(jīng)擁有極佳包裹性的基礎(chǔ)上再給予很強(qiáng)的摩擦力，無(wú)論是怎么樣的激烈駕駛，你都會(huì)感覺(jué)到被牢牢的固定在座椅上，因此我給國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫頂配車型座椅打滿分。

　　不光只有前排座椅是如此的表現(xiàn)，后排也同樣擁有很高的乘坐品質(zhì)，當(dāng)然出于造型和實(shí)用性的考慮，后排座椅并沒(méi)有像前排那樣擁有寬大的腰部包裹，但也要比普通版的高爾夫座椅的包裹性強(qiáng)很多，加上同樣配有翻毛皮，所以乘坐的舒適性沒(méi)有打折。另外我想說(shuō)的是，前排座椅配備了加熱功能，后排乘客也不用太過(guò)羨慕，因?yàn)榉�毛皮在冬天要比光滑皮質(zhì)舒服的多，不會(huì)有“凍屁股”的情況。

　　空間方面，我們的體驗(yàn)者身高172cm，調(diào)整好合適坐姿后，前排頭部空間兩拳，后排腿部空間一拳，頭部一拳加三指。這樣的空間表現(xiàn)在目前的緊湊型級(jí)別中沒(méi)有任何的優(yōu)勢(shì)�；氐絼傞_始的問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫降低了28mm的車身高度對(duì)空間是否有影響，從實(shí)際的表現(xiàn)上看沒(méi)有任何的影響，得益于MQB平臺(tái)重新設(shè)計(jì)了高爾夫車廂，使得其在降低車身高度的同時(shí)不會(huì)影響到乘坐空間。

　　儲(chǔ)物空間方面，國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫優(yōu)化了不少儲(chǔ)物格，例如方向盤左下方的儲(chǔ)物格和換擋桿前方的儲(chǔ)物格，放置物品時(shí)感覺(jué)很自然。但有一個(gè)問(wèn)題，大眾在手套箱內(nèi)設(shè)計(jì)了不少小細(xì)節(jié)，單看這些細(xì)節(jié)你會(huì)覺(jué)得很不錯(cuò)，但使用起來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)距離駕駛員太遠(yuǎn)了，如果一個(gè)人駕車的話，想要拿取一些小物品就會(huì)感覺(jué)很不方便。

　　大眾這樣設(shè)計(jì)可能只是想讓中控臺(tái)外觀變得整潔、簡(jiǎn)約，所以將很多零零碎碎的小細(xì)節(jié)都放置在手套箱或者翻蓋內(nèi)。從設(shè)計(jì)的角度上看確實(shí)沒(méi)問(wèn)題，但實(shí)際使用起來(lái)就會(huì)覺(jué)得有一些繁瑣和不便，可能我們還需要在適應(yīng)一下。值得表?yè)P(yáng)的是國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫后排中央扶手上的儲(chǔ)物格，可以隨意的變換儲(chǔ)物空間，這一點(diǎn)是上一代所沒(méi)有的。

　　說(shuō)完了車內(nèi)的儲(chǔ)物空間，下面我們?cè)倏纯春髠鋷�的表現(xiàn)。首先，國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫后備廂下沿比第六代低了16mm，開口的寬度增加了47mm，也就是說(shuō)在搬運(yùn)大件物品時(shí)要比上一代高爾夫更從容一些。其次，在不放倒后排座椅的情況下，國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫后備廂空間比第六代增加了30L，達(dá)到了380L的容積。

　　但奇怪的是放倒后排座椅得到的最大行李廂容積（1270L）比第六代（1305L）少了35L，有可能是座墊的厚度影響了數(shù)據(jù)，總體來(lái)說(shuō)國(guó)產(chǎn)高爾夫第七代的后備廂載物能力還是非常出色的。如果你對(duì)后備廂空間仍然不滿意，一汽-大眾保留了國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫的行李架預(yù)留孔，車主可以加裝車頂行李架及行李廂來(lái)擴(kuò)充容積。

　　說(shuō)完了空間表現(xiàn)，接下來(lái)再讓我給大家簡(jiǎn)單介紹一下國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫所裝配的全新車載系統(tǒng)MIB Standard Plus，在頂配車型上出現(xiàn)的是使用了5.8英寸電容屏的高級(jí)系統(tǒng)，查看海外版資料時(shí)發(fā)現(xiàn)還有兩個(gè)中低版本，采用5寸屏幕和較少功能，由于目前尚未看到國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫低配車型，所以暫時(shí)無(wú)法確定是否全系標(biāo)配高級(jí)系統(tǒng)。

　　就這套頂級(jí)系統(tǒng)的操作感受，個(gè)人認(rèn)為要比目前的RCD、RNS系列強(qiáng)大很多，尤其是將車輛控制加入到了這套車載系統(tǒng)中，不少關(guān)于車輛設(shè)置和參數(shù)都可以體現(xiàn)。而且這套系統(tǒng)也重新設(shè)計(jì)了導(dǎo)航功能，從短暫的使用過(guò)程來(lái)看，總體表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。但有一個(gè)問(wèn)題一直沒(méi)想明白，現(xiàn)在各個(gè)廠商在車載多媒體系統(tǒng)的屏幕上是有越做越大的趨勢(shì)，但大眾恰恰相反，目前在售車型中最主流的RCD510屏幕尺寸為6.5英寸，而新款車載系統(tǒng)屏幕尺寸為5.8英寸，海外版也是此數(shù)據(jù)，所以我對(duì)大眾新款車載多媒體系統(tǒng)的屏幕不太不滿意，分辨率低不說(shuō)，尺寸也減小了，這到底是出于什么目的？會(huì)不會(huì)存在著節(jié)約成本的考慮？我們會(huì)對(duì)這個(gè)問(wèn)題繼續(xù)跟進(jìn)的。

　　這套系統(tǒng)整體反應(yīng)速度還是非常不錯(cuò)的，另外加入的Proximity sensor距離感應(yīng)器可以在手距離屏幕10cm以內(nèi)的范圍內(nèi)調(diào)出菜單或目錄。雖然使用了電容屏，但屏幕的分辨率并不高，所以會(huì)感覺(jué)清晰度上稍差一些。

　　個(gè)人認(rèn)為這套系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是通過(guò)對(duì)儀表盤和方向盤的操作，來(lái)完成各種各樣的功能，例如車輛的某些功能開關(guān)、電話、導(dǎo)航、多媒體都可以通過(guò)方向盤上的控制按鍵來(lái)完成，這在以往的大眾車型中是很少見(jiàn)的，通過(guò)將所有功能集合在車載系統(tǒng)中，就省去了很多實(shí)體按鍵，大大的節(jié)省了空間。

　　最后就是關(guān)于國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫的試駕心得，作為一名大眾的鐵桿粉絲，可以說(shuō)接觸過(guò)目前大眾旗下所有車型，尤其是PQ35平臺(tái)的幾款產(chǎn)品：速騰、明銳、第六代高爾夫算是非常熟悉。因此對(duì)于國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫的整體表現(xiàn)我更愿意和PQ35平臺(tái)的產(chǎn)品做對(duì)比。

　　首先從動(dòng)力方面說(shuō)起，我們此次試駕的是1.4TSI渦輪增壓高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率150馬力（110kW），最大扭矩250牛·米，已經(jīng)達(dá)到EA113的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。另外，國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫還有一款1.4TSI低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為131馬力（96kW），最大扭矩為225�！っ�，比現(xiàn)在的EA111 1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩多出了5�！っ�，最大輸出功率參數(shù)完全相同，很遺憾的是此次試駕沒(méi)能體驗(yàn)到此款發(fā)動(dòng)機(jī)，請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)的評(píng)測(cè)文章。

　　由于目前大眾方面還未給出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)速范圍，因此在試駕過(guò)程中我也刻意去摸索了一下轉(zhuǎn)速范圍，基本上和EA111的范圍相同，1700rpm左右渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)，5000rpm左右輸出最大功率，但可以明顯感覺(jué)到新款EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪音要比EA111好很多，尤其是在3000rpm左右最為明顯。

　　動(dòng)力感受方面，低轉(zhuǎn)速時(shí)高功率版并沒(méi)有感覺(jué)有何不同，但在高速行車時(shí)，轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后，就能明顯感覺(jué)動(dòng)力源源不斷的輸出，直到5000rpm以后開始有所衰減。同樣是從80km/h平穩(wěn)提速到120km/h，你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)1.4TSI高功率版更輕松一些，轉(zhuǎn)速保持在2500-3000rpm左右就可以完成。而EA111的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則是要將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上才能完成。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還是那臺(tái)DQ200七速雙離合DSG變速箱，雖然再次對(duì)DSG變速箱進(jìn)行召回，但這并沒(méi)有阻礙大眾沿用這套爭(zhēng)議很大的變速箱。在駕駛過(guò)程中感覺(jué)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)間的匹配還是很不錯(cuò)的，幾乎感覺(jué)不到換擋過(guò)程，如果拋開DSG故障的問(wèn)題，這套變速箱的表現(xiàn)是值得肯定的。

　　下面聊聊最為關(guān)鍵的底盤感受，國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫采用的扭力梁式非獨(dú)立后懸架一直遭到國(guó)人的詬病，在國(guó)外雖然也是同樣的設(shè)計(jì)，但到國(guó)內(nèi)以后就將選裝作為了標(biāo)配。實(shí)際乘坐方面，前排其實(shí)感覺(jué)并不明顯，但后排經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)就會(huì)很容易的察覺(jué)出與獨(dú)立后懸架的區(qū)別，主要是縱向的彈跳過(guò)于明顯。

　　國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫懸架調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，明顯要比PQ35平臺(tái)幾款車型都硬，在一般的平整路面上不易察覺(jué)，但如果有顛簸或者減速帶你就會(huì)明顯的感覺(jué)到懸架的彈跳還是比較劇烈的。你可以很輕易的察覺(jué)到路面的情況，這種調(diào)校通常情況下會(huì)出現(xiàn)在一些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車型上，而對(duì)于高爾夫這樣的家用車來(lái)說(shuō)就有些不太舒適了。

　　一直在想有沒(méi)有可能大眾將1.4TSI高功率版車型打造成偏運(yùn)動(dòng)版本，而低功率車型則更舒適一些？有這樣的猜想原因有幾個(gè)，首先1.4TSI低功率版本其實(shí)對(duì)于日常家用來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全足夠了，畢竟還有EA211的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門級(jí)別，所以高功率版本就有可能會(huì)成為所謂的運(yùn)動(dòng)版。其次，從它所裝配的座椅就能看出一些端倪，印象中奧迪A4 S-line（B8）就裝配的是這種Alcantara翻毛座椅，而且發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校也是所謂的2.0TFSI高功率版，因此結(jié)合這兩點(diǎn)我認(rèn)為有可能1.4TSI高功率版會(huì)被定位于更運(yùn)動(dòng)的版本。

　　剎車表現(xiàn)和PQ35平臺(tái)的車型完全不同，PQ35平臺(tái)的幾款車型有個(gè)嚴(yán)重的通病，就是剎車前半段很軟，幾乎感受不到剎車力度，而后半段倒是比較線性的表現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫在此基礎(chǔ)上有所改變，剎車非常靈敏，在前半段就能獲得比較不錯(cuò)的制動(dòng)力，整個(gè)剎車過(guò)程都很線性，讓你可以準(zhǔn)確的掌握剎車時(shí)機(jī)，這一點(diǎn)其實(shí)也在提醒我會(huì)不會(huì)跟其偏向運(yùn)動(dòng)化調(diào)校有關(guān)系。

　　轉(zhuǎn)向的感覺(jué)倒是變化不大，依舊是相對(duì)比較模糊的調(diào)校，當(dāng)然方向盤力度上要比PQ35平臺(tái)車型輕了一些，在平時(shí)停車和城市中能夠比較明顯的感覺(jué)出來(lái)，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度會(huì)稍稍的增加，高速行車的穩(wěn)定性還是很不錯(cuò)的。

　　最后說(shuō)說(shuō)ACC主動(dòng)巡航，這套設(shè)備并不是第一次出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)大眾車型上，但出現(xiàn)在緊湊型級(jí)別中絕對(duì)少見(jiàn)。ACC主動(dòng)巡航工作原理是通過(guò)安放在保險(xiǎn)杠下方的雷達(dá)發(fā)射雷達(dá)波，系統(tǒng)會(huì)同時(shí)測(cè)量本車與偵測(cè)范圍內(nèi)幾個(gè)物體的距離以及車輛縱軸向的相對(duì)車速。在一定車速下，如果傳感器偵測(cè)到范圍內(nèi)沒(méi)有車輛，則保持開始設(shè)定的車速前進(jìn)。如果前方有車輛出現(xiàn)，低于本車車速，系統(tǒng)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，如果有必要會(huì)進(jìn)行輕柔的剎車。

　　說(shuō)了那么多復(fù)雜的解釋，其實(shí)用通俗的話說(shuō)就是前面有車系統(tǒng)幫你按照設(shè)定的間距進(jìn)行自動(dòng)跟車，前面車減速，系統(tǒng)就自動(dòng)減速，前車加速，系統(tǒng)就自動(dòng)加速到預(yù)設(shè)的時(shí)速。從實(shí)際的使用情況看，ACC的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，讓長(zhǎng)途高速行駛變成了輕松愜意的事，只要設(shè)定一個(gè)時(shí)速，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)控制車速。因此你不需要進(jìn)行任何的操作，甚至前方車輛剎停，系統(tǒng)也會(huì)做出相應(yīng)的措施，防止出現(xiàn)追尾的情況。我們了解到國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫?qū)��?huì)在頂配車型上裝配ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)，其他車型就只能使用傳統(tǒng)的定速巡航，同樣在方向盤上操作，相比以往的撥桿操作方式更富有科技感。

　　此次試駕我們從長(zhǎng)春前往北京，全程980公里左右，基本上是純高速路況，在市區(qū)擁堵的路況不超過(guò)100公里，一路上基本是保持勻速行駛，但由于需要頻繁超越大貨車，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)較為激烈的駕駛方式，在此種情況下國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫的綜合油耗表現(xiàn)為8.1L/100km，表現(xiàn)還算是令人滿意的。

總結(jié)：

　　目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的就是緊湊型級(jí)別，各個(gè)廠家都想在這個(gè)級(jí)別中分得一杯羹。大眾如此迅速的將第七代高爾夫帶入到國(guó)內(nèi)也能看出他們的用意。國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫可以算是目前國(guó)產(chǎn)緊湊型級(jí)別中科技含量最高的產(chǎn)品，無(wú)論是整車的品質(zhì)還是性能配置，絕對(duì)可以配的上這個(gè)稱號(hào)，但有個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題擺在大眾面前，國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫?qū)⒁栽鯓拥膬r(jià)格去面對(duì)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？ 第六代高爾夫的售價(jià)區(qū)間（不包含GTI）為11.89-16.78萬(wàn)元，而像新�？怂埂⒗蕜�(dòng)、K3、軒逸等車型售價(jià)普遍在9-15萬(wàn)元左右，給我的感覺(jué)國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫有可能會(huì)比第六代車型還要貴5000-10000元左右，那么比同級(jí)別車型要高出將近2萬(wàn)元，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買賬？這個(gè)問(wèn)題只能等最終售價(jià)出來(lái)和銷量數(shù)據(jù)來(lái)解答了。（圖/文 汽車之家 李洋）