最后就是關(guān)于國產(chǎn)第七代高爾夫的試駕心得，作為一名大眾的鐵桿粉絲，可以說接觸過目前大眾旗下所有車型，尤其是PQ35平臺(tái)的幾款產(chǎn)品：速騰、明銳、第六代高爾夫算是非常熟悉。因此對(duì)于國產(chǎn)第七代高爾夫的整體表現(xiàn)我更愿意和PQ35平臺(tái)的產(chǎn)品做對(duì)比。

　　首先從動(dòng)力方面說起，我們此次試駕的是1.4TSI渦輪增壓高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率150馬力（110kW），最大扭矩250牛·米，已經(jīng)達(dá)到EA113的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。另外，國產(chǎn)第七代高爾夫還有一款1.4TSI低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為131馬力（96kW），最大扭矩為225�！っ�，比現(xiàn)在的EA111 1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩多出了5�！っ�，最大輸出功率參數(shù)完全相同，很遺憾的是此次試駕沒能體驗(yàn)到此款發(fā)動(dòng)機(jī)，請關(guān)注我們后續(xù)的評(píng)測文章。

　　由于目前大眾方面還未給出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)速范圍，因此在試駕過程中我也刻意去摸索了一下轉(zhuǎn)速范圍，基本上和EA111的范圍相同，1700rpm左右渦輪增壓啟動(dòng)，5000rpm左右輸出最大功率，但可以明顯感覺到新款EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪音要比EA111好很多，尤其是在3000rpm左右最為明顯。

　　動(dòng)力感受方面，低轉(zhuǎn)速時(shí)高功率版并沒有感覺有何不同，但在高速行車時(shí)，轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，就能明顯感覺動(dòng)力源源不斷的輸出，直到5000rpm以后開始有所衰減。同樣是從80km/h平穩(wěn)提速到120km/h，你會(huì)感覺到這臺(tái)1.4TSI高功率版更輕松一些，轉(zhuǎn)速保持在2500-3000rpm左右就可以完成。而EA111的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則是要將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上才能完成。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還是那臺(tái)DQ200七速雙離合DSG變速箱，雖然再次對(duì)DSG變速箱進(jìn)行召回，但這并沒有阻礙大眾沿用這套爭議很大的變速箱。在駕駛過程中感覺變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)間的匹配還是很不錯(cuò)的，幾乎感覺不到換擋過程，如果拋開DSG故障的問題，這套變速箱的表現(xiàn)是值得肯定的。

　　下面聊聊最為關(guān)鍵的底盤感受，國產(chǎn)第七代高爾夫采用的扭力梁式非獨(dú)立后懸架一直遭到國人的詬病，在國外雖然也是同樣的設(shè)計(jì)，但到國內(nèi)以后就將選裝作為了標(biāo)配。實(shí)際乘坐方面，前排其實(shí)感覺并不明顯，但后排經(jīng)過顛簸路面時(shí)就會(huì)很容易的察覺出與獨(dú)立后懸架的區(qū)別，主要是縱向的彈跳過于明顯。

　　國產(chǎn)第七代高爾夫懸架調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，明顯要比PQ35平臺(tái)幾款車型都硬，在一般的平整路面上不易察覺，但如果有顛簸或者減速帶你就會(huì)明顯的感覺到懸架的彈跳還是比較劇烈的。你可以很輕易的察覺到路面的情況，這種調(diào)校通常情況下會(huì)出現(xiàn)在一些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車型上，而對(duì)于高爾夫這樣的家用車來說就有些不太舒適了。

　　一直在想有沒有可能大眾將1.4TSI高功率版車型打造成偏運(yùn)動(dòng)版本，而低功率車型則更舒適一些？有這樣的猜想原因有幾個(gè)，首先1.4TSI低功率版本其實(shí)對(duì)于日常家用來說已經(jīng)完全足夠了，畢竟還有EA211的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門級(jí)別，所以高功率版本就有可能會(huì)成為所謂的運(yùn)動(dòng)版。其次，從它所裝配的座椅就能看出一些端倪，印象中奧迪A4 S-line（B8）就裝配的是這種Alcantara翻毛座椅，而且發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校也是所謂的2.0TFSI高功率版，因此結(jié)合這兩點(diǎn)我認(rèn)為有可能1.4TSI高功率版會(huì)被定位于更運(yùn)動(dòng)的版本。

　　剎車表現(xiàn)和PQ35平臺(tái)的車型完全不同，PQ35平臺(tái)的幾款車型有個(gè)嚴(yán)重的通病，就是剎車前半段很軟，幾乎感受不到剎車力度，而后半段倒是比較線性的表現(xiàn)。國產(chǎn)第七代高爾夫在此基礎(chǔ)上有所改變，剎車非常靈敏，在前半段就能獲得比較不錯(cuò)的制動(dòng)力，整個(gè)剎車過程都很線性，讓你可以準(zhǔn)確的掌握剎車時(shí)機(jī)，這一點(diǎn)其實(shí)也在提醒我會(huì)不會(huì)跟其偏向運(yùn)動(dòng)化調(diào)校有關(guān)系。

　　轉(zhuǎn)向的感覺倒是變化不大，依舊是相對(duì)比較模糊的調(diào)校，當(dāng)然方向盤力度上要比PQ35平臺(tái)車型輕了一些，在平時(shí)停車和城市中能夠比較明顯的感覺出來，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度會(huì)稍稍的增加，高速行車的穩(wěn)定性還是很不錯(cuò)的。

　　最后說說ACC主動(dòng)巡航，這套設(shè)備并不是第一次出現(xiàn)在國產(chǎn)大眾車型上，但出現(xiàn)在緊湊型級(jí)別中絕對(duì)少見。ACC主動(dòng)巡航工作原理是通過安放在保險(xiǎn)杠下方的雷達(dá)發(fā)射雷達(dá)波，系統(tǒng)會(huì)同時(shí)測量本車與偵測范圍內(nèi)幾個(gè)物體的距離以及車輛縱軸向的相對(duì)車速。在一定車速下，如果傳感器偵測到范圍內(nèi)沒有車輛，則保持開始設(shè)定的車速前進(jìn)。如果前方有車輛出現(xiàn)，低于本車車速，系統(tǒng)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，如果有必要會(huì)進(jìn)行輕柔的剎車。

　　說了那么多復(fù)雜的解釋，其實(shí)用通俗的話說就是前面有車系統(tǒng)幫你按照設(shè)定的間距進(jìn)行自動(dòng)跟車，前面車減速，系統(tǒng)就自動(dòng)減速，前車加速，系統(tǒng)就自動(dòng)加速到預(yù)設(shè)的時(shí)速。從實(shí)際的使用情況看，ACC的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，讓長途高速行駛變成了輕松愜意的事，只要設(shè)定一個(gè)時(shí)速，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)控制車速。因此你不需要進(jìn)行任何的操作，甚至前方車輛剎停，系統(tǒng)也會(huì)做出相應(yīng)的措施，防止出現(xiàn)追尾的情況。我們了解到國產(chǎn)第七代高爾夫?qū)��?huì)在頂配車型上裝配ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)，其他車型就只能使用傳統(tǒng)的定速巡航，同樣在方向盤上操作，相比以往的撥桿操作方式更富有科技感。

　　此次試駕我們從長春前往北京，全程980公里左右，基本上是純高速路況，在市區(qū)擁堵的路況不超過100公里，一路上基本是保持勻速行駛，但由于需要頻繁超越大貨車，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)較為激烈的駕駛方式，在此種情況下國產(chǎn)第七代高爾夫的綜合油耗表現(xiàn)為8.1L/100km，表現(xiàn)還算是令人滿意的。

總結(jié)：

　　目前國內(nèi)汽車市場中競爭最為激烈的就是緊湊型級(jí)別，各個(gè)廠家都想在這個(gè)級(jí)別中分得一杯羹。大眾如此迅速的將第七代高爾夫帶入到國內(nèi)也能看出他們的用意。國產(chǎn)第七代高爾夫可以算是目前國產(chǎn)緊湊型級(jí)別中科技含量最高的產(chǎn)品，無論是整車的品質(zhì)還是性能配置，絕對(duì)可以配的上這個(gè)稱號(hào)，但有個(gè)嚴(yán)峻的問題擺在大眾面前，國產(chǎn)第七代高爾夫?qū)⒁栽鯓拥膬r(jià)格去面對(duì)同級(jí)別競爭對(duì)手呢？ 第六代高爾夫的售價(jià)區(qū)間（不包含GTI）為11.89-16.78萬元，而像新�？怂�、朗動(dòng)、K3、軒逸等車型售價(jià)普遍在9-15萬元左右，給我的感覺國產(chǎn)第七代高爾夫有可能會(huì)比第六代車型還要貴5000-10000元左右，那么比同級(jí)別車型要高出將近2萬元，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買賬？這個(gè)問題只能等最終售價(jià)出來和銷量數(shù)據(jù)來解答了。（圖/文 汽車之家 李洋）

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