最后就是關(guān)于國產(chǎn)第七代高爾夫的試駕心得，作為一名大眾的鐵桿粉絲，可以說接觸過目前大眾旗下所有車型，尤其是PQ35平臺的幾款產(chǎn)品：速騰、明銳、第六代高爾夫算是非常熟悉。因此對于國產(chǎn)第七代高爾夫的整體表現(xiàn)我更愿意和PQ35平臺的產(chǎn)品做對比。

　　首先從動力方面說起，我們此次試駕的是1.4TSI渦輪增壓高功率發(fā)動機(jī)，最大輸出功率150馬力（110kW），最大扭矩250牛·米，已經(jīng)達(dá)到EA113的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)。另外，國產(chǎn)第七代高爾夫還有一款1.4TSI低功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為131馬力（96kW），最大扭矩為225�！っ�，比現(xiàn)在的EA111 1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大扭矩多出了5牛·米，最大輸出功率參數(shù)完全相同，很遺憾的是此次試駕沒能體驗到此款發(fā)動機(jī)，請關(guān)注我們后續(xù)的評測文章。

　　由于目前大眾方面還未給出兩款發(fā)動機(jī)動力輸出轉(zhuǎn)速范圍，因此在試駕過程中我也刻意去摸索了一下轉(zhuǎn)速范圍，基本上和EA111的范圍相同，1700rpm左右渦輪增壓啟動，5000rpm左右輸出最大功率，但可以明顯感覺到新款EA211的發(fā)動機(jī)震動和噪音要比EA111好很多，尤其是在3000rpm左右最為明顯。

　　動力感受方面，低轉(zhuǎn)速時高功率版并沒有感覺有何不同，但在高速行車時，轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，就能明顯感覺動力源源不斷的輸出，直到5000rpm以后開始有所衰減。同樣是從80km/h平穩(wěn)提速到120km/h，你會感覺到這臺1.4TSI高功率版更輕松一些，轉(zhuǎn)速保持在2500-3000rpm左右就可以完成。而EA111的1.4TSI發(fā)動機(jī)則是要將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上才能完成。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的還是那臺DQ200七速雙離合DSG變速箱，雖然再次對DSG變速箱進(jìn)行召回，但這并沒有阻礙大眾沿用這套爭議很大的變速箱。在駕駛過程中感覺變速箱和發(fā)動機(jī)間的匹配還是很不錯的，幾乎感覺不到換擋過程，如果拋開DSG故障的問題，這套變速箱的表現(xiàn)是值得肯定的。

　　下面聊聊最為關(guān)鍵的底盤感受，國產(chǎn)第七代高爾夫采用的扭力梁式非獨立后懸架一直遭到國人的詬病，在國外雖然也是同樣的設(shè)計，但到國內(nèi)以后就將選裝作為了標(biāo)配。實際乘坐方面，前排其實感覺并不明顯，但后排經(jīng)過顛簸路面時就會很容易的察覺出與獨立后懸架的區(qū)別，主要是縱向的彈跳過于明顯。

　　國產(chǎn)第七代高爾夫懸架調(diào)校偏運動，明顯要比PQ35平臺幾款車型都硬，在一般的平整路面上不易察覺，但如果有顛簸或者減速帶你就會明顯的感覺到懸架的彈跳還是比較劇烈的。你可以很輕易的察覺到路面的情況，這種調(diào)校通常情況下會出現(xiàn)在一些強(qiáng)調(diào)運動性的車型上，而對于高爾夫這樣的家用車來說就有些不太舒適了。

　　一直在想有沒有可能大眾將1.4TSI高功率版車型打造成偏運動版本，而低功率車型則更舒適一些？有這樣的猜想原因有幾個，首先1.4TSI低功率版本其實對于日常家用來說已經(jīng)完全足夠了，畢竟還有EA211的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)作為入門級別，所以高功率版本就有可能會成為所謂的運動版。其次，從它所裝配的座椅就能看出一些端倪，印象中奧迪A4 S-line（B8）就裝配的是這種Alcantara翻毛座椅，而且發(fā)動機(jī)調(diào)校也是所謂的2.0TFSI高功率版，因此結(jié)合這兩點我認(rèn)為有可能1.4TSI高功率版會被定位于更運動的版本。

　　剎車表現(xiàn)和PQ35平臺的車型完全不同，PQ35平臺的幾款車型有個嚴(yán)重的通病，就是剎車前半段很軟，幾乎感受不到剎車力度，而后半段倒是比較線性的表現(xiàn)。國產(chǎn)第七代高爾夫在此基礎(chǔ)上有所改變，剎車非常靈敏，在前半段就能獲得比較不錯的制動力，整個剎車過程都很線性，讓你可以準(zhǔn)確的掌握剎車時機(jī)，這一點其實也在提醒我會不會跟其偏向運動化調(diào)校有關(guān)系。

　　轉(zhuǎn)向的感覺倒是變化不大，依舊是相對比較模糊的調(diào)校，當(dāng)然方向盤力度上要比PQ35平臺車型輕了一些，在平時停車和城市中能夠比較明顯的感覺出來，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度會稍稍的增加，高速行車的穩(wěn)定性還是很不錯的。

　　最后說說ACC主動巡航，這套設(shè)備并不是第一次出現(xiàn)在國產(chǎn)大眾車型上，但出現(xiàn)在緊湊型級別中絕對少見。ACC主動巡航工作原理是通過安放在保險杠下方的雷達(dá)發(fā)射雷達(dá)波，系統(tǒng)會同時測量本車與偵測范圍內(nèi)幾個物體的距離以及車輛縱軸向的相對車速。在一定車速下，如果傳感器偵測到范圍內(nèi)沒有車輛，則保持開始設(shè)定的車速前進(jìn)。如果前方有車輛出現(xiàn)，低于本車車速，系統(tǒng)會降低發(fā)動機(jī)扭矩，如果有必要會進(jìn)行輕柔的剎車。

　　說了那么多復(fù)雜的解釋，其實用通俗的話說就是前面有車系統(tǒng)幫你按照設(shè)定的間距進(jìn)行自動跟車，前面車減速，系統(tǒng)就自動減速，前車加速，系統(tǒng)就自動加速到預(yù)設(shè)的時速。從實際的使用情況看，ACC的表現(xiàn)還是非常不錯的，讓長途高速行駛變成了輕松愜意的事，只要設(shè)定一個時速，系統(tǒng)就會自動控制車速。因此你不需要進(jìn)行任何的操作，甚至前方車輛剎停，系統(tǒng)也會做出相應(yīng)的措施，防止出現(xiàn)追尾的情況。我們了解到國產(chǎn)第七代高爾夫?qū)�會在頂配車型上裝配ACC主動巡航系統(tǒng)，其他車型就只能使用傳統(tǒng)的定速巡航，同樣在方向盤上操作，相比以往的撥桿操作方式更富有科技感。

　　此次試駕我們從長春前往北京，全程980公里左右，基本上是純高速路況，在市區(qū)擁堵的路況不超過100公里，一路上基本是保持勻速行駛，但由于需要頻繁超越大貨車，所以經(jīng)常會出現(xiàn)較為激烈的駕駛方式，在此種情況下國產(chǎn)第七代高爾夫的綜合油耗表現(xiàn)為8.1L/100km，表現(xiàn)還算是令人滿意的。

總結(jié)：

　　目前國內(nèi)汽車市場中競爭最為激烈的就是緊湊型級別，各個廠家都想在這個級別中分得一杯羹。大眾如此迅速的將第七代高爾夫帶入到國內(nèi)也能看出他們的用意。國產(chǎn)第七代高爾夫可以算是目前國產(chǎn)緊湊型級別中科技含量最高的產(chǎn)品，無論是整車的品質(zhì)還是性能配置，絕對可以配的上這個稱號，但有個嚴(yán)峻的問題擺在大眾面前，國產(chǎn)第七代高爾夫?qū)⒁栽鯓拥膬r格去面對同級別競爭對手呢？ 第六代高爾夫的售價區(qū)間（不包含GTI）為11.89-16.78萬元，而像新�？怂�、朗動、K3、軒逸等車型售價普遍在9-15萬元左右，給我的感覺國產(chǎn)第七代高爾夫有可能會比第六代車型還要貴5000-10000元左右，那么比同級別車型要高出將近2萬元，消費者會不會買賬？這個問題只能等最終售價出來和銷量數(shù)據(jù)來解答了。（圖/文 汽車之家 李洋）

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