● 相對(duì)保守的內(nèi)飾

　　在內(nèi)飾方面，新飛度依舊是一種簡(jiǎn)潔明快的基調(diào)，由于此次體驗(yàn)的車型為已經(jīng)上市銷售的日規(guī)版本，因此是“右舵”車型。在內(nèi)飾的整體風(fēng)格上，新飛度并沒(méi)有像外觀那樣進(jìn)行大刀闊斧地改進(jìn)，顯得有些保守，但在細(xì)節(jié)方面更加成熟。稍稍向駕駛者傾斜的中控臺(tái)便于駕駛員操作，沒(méi)有了之前卡通化的空調(diào)系統(tǒng)旋鈕，并加入智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，方向盤(pán)的造型也更加穩(wěn)重大方。整體內(nèi)飾在用料方面提升不多，但做工依舊細(xì)膩，符合日本小車一貫的精致水準(zhǔn)。

● 1.5L+CVT的動(dòng)力感受

　　今天的體驗(yàn)在本田技術(shù)研究所試車場(chǎng)高環(huán)跑道上進(jìn)行，主要體驗(yàn)車輛的動(dòng)力性能。與上代相同，新飛度依舊有1.3L和1.5L兩個(gè)版本的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，且兼具前輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)版本。在1.5L車型方面，按照日本的車型配置表，可以搭配CVT變速箱以及6MT（RS版本）。

　　新飛度的這款Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)想技術(shù)）系列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為L(zhǎng)15B，排量為1.496L，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓縮比為11.5:1。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出馬力132馬力/6600rpm，最大扭矩155�！っ�/4600rpm。由于缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的引入，并且配氣結(jié)構(gòu)由上代車型上L15A7發(fā)動(dòng)機(jī)的SOHC（單頂置凸輪軸）變?yōu)榱薉OHC（雙頂置凸輪軸），再搭配i-VTEC技術(shù)，因此雖然動(dòng)力相比L15A7有所提升，但燃耗卻進(jìn)一步降低。在日本JC08模式下（此為日本用于測(cè)定汽車燃油消耗和尾氣排放性能的測(cè)試行駛模式之一），1.5L CVT車型可以達(dá)到21.8km/L（約4.6L/100km）的成績(jī)。

　　在駕駛過(guò)程中，可以感覺(jué)到這套動(dòng)力系統(tǒng)在起步和加速階段并不算暴躁，CVT變速箱會(huì)在駕駛者深踩油門(mén)時(shí)迅速升高轉(zhuǎn)速，但在高環(huán)上車輛傳遞給人的加速感受并不強(qiáng)烈，并且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯。不過(guò)值得一提的是，盡管加速度上波瀾不驚，但新飛度的持續(xù)加速能力并不弱，車速在不經(jīng)意間已達(dá)到170km/h，并且依然可以繼續(xù)走高。當(dāng)然，按照飛度的車型定位來(lái)說(shuō)，追求極速并不是它的目的，但這也說(shuō)明了這套1.5L+CVT的動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)在日常使用時(shí)已足夠。

● 1.5L+i-DCD混合動(dòng)力車型的駕駛感受

　　新飛度Sport Hybrid混合動(dòng)力車型的體驗(yàn)被安排在了平面跑道上，這樣不僅可以感受它的動(dòng)力性能，也更加便于體會(huì)i-DCD系統(tǒng)的工作狀態(tài)�；靹�(dòng)版新飛度采用一臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)EB的4缸阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量同樣為1.496L，最大輸出馬力110馬力/6000rpm，最大扭矩110�！っ�；與之配合的是一臺(tái)代號(hào)H1的交流同步電機(jī)，最大輸出馬力29.5馬力，最大扭矩160�！っ�；整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)最大可以達(dá)到137馬力和170�！っ椎�功率和扭矩輸出。

　　在駕駛時(shí)，這輛混合動(dòng)力新飛度確實(shí)表現(xiàn)出了更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，加速時(shí)也可以給人更加暢快的感受。在車內(nèi)與汽油版本不同的是，混動(dòng)版新飛度采用了電子擋把，并且除了P、R、N、D四個(gè)擋位之外，新增了一個(gè)L擋。在行駛時(shí)，將擋位掛入L擋，便啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式，在松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，不需要?jiǎng)x車便可以明顯感覺(jué)到車速的下降，此時(shí)集成在雙離合變速箱中的電機(jī)反拖發(fā)電機(jī)供電池充電之用。

　　盡管具備更強(qiáng)的動(dòng)力，但因?yàn)椴捎昧嘶旌蟿?dòng)力系統(tǒng)，新飛度混動(dòng)版的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了大大提高。同時(shí)，由于采用了本田和舍弗勒聯(lián)合開(kāi)發(fā)的7速雙離合變速箱，以及更大容量（865Wh）的動(dòng)力電池，因此不僅傳動(dòng)效率更高，而且電動(dòng)及混合驅(qū)動(dòng)的比例也較大，因此在日本JC08模式下，混動(dòng)版新飛度可以達(dá)到36.4km/L（約2.7L/100km）的燃耗表現(xiàn)。此外，本田中國(guó)的負(fù)責(zé)人倉(cāng)石誠(chéng)司表示，本田將在三年內(nèi)在中國(guó)完成混合動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，這其中就包括這套i-DCD系統(tǒng)。

編輯總結(jié)：

　　此次試駕的車型為日本銷售的版本，而未來(lái)國(guó)產(chǎn)的新飛度會(huì)是什么樣子？在試駕過(guò)程中，我有幸與本田技研負(fù)責(zé)中國(guó)產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)的負(fù)責(zé)人幸村秀生先生進(jìn)行了交流，幸村先生表示，新飛度將不會(huì)進(jìn)行太多調(diào)整而直接引入國(guó)產(chǎn)。現(xiàn)在讓我們回到開(kāi)始的問(wèn)題，它是否做到了更好呢？通過(guò)試駕體驗(yàn)，確實(shí)可以看到相比上一代車型，新飛度在機(jī)械性能上有著一定的提升，尤其是采用了i-DCD系統(tǒng)的混合動(dòng)力車型的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性令人印象深刻；在內(nèi)裝配備上，新車型也應(yīng)用了本田最新的人機(jī)交互系統(tǒng)，總體來(lái)說(shuō)是一次令人滿意的更新?lián)Q代。在外觀方面，盡管依舊需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)它有點(diǎn)突然的“變性”手術(shù)，但看的時(shí)間久了，我也承認(rèn)它其實(shí)并不難看。同時(shí)，這樣的變化對(duì)于那些喜愛(ài)飛度、但又因?yàn)榍皟纱�車型過(guò)于陰柔的外表望而卻步的純爺們兒來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是個(gè)好消息。（文/圖 汽車之家 張戈）

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