[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在ATS出現(xiàn)以前，你很難想象凱迪拉克能夠做的那么“小巧”，即使頭頂著象征成熟氣質(zhì)的盾牌車標，它看起來依舊如此的適合年輕人。沒錯，搭載著一車的新技術(shù)之后，廠家希望ATS能夠成為寶馬328i強有力的競爭對手，一大票海外媒體同行也在試駕后給出了極高的評價。于是當新車到來的時候，你一定和我一樣對它充滿了興趣。這是最年輕的凱迪拉克、最小的凱迪拉克，但會不會是最有樂趣的凱迪拉克？

● 外觀造型：鉆石切割風(fēng)格依舊，整體造型更加動感

　　2013北美年度車型大獎、2013德國紅點設(shè)計大獎、2012 Esquire年度汽車……僅僅幾項大獎就足以說明凱迪拉克ATS的成就，而這些成就的起始都源于漂亮的外觀造型。延續(xù)了品牌“鉆石切割”設(shè)計理念的外觀線條勾勒出一個陌生而熟悉的身影，小巧的身姿使得我們并不容易相信這是凱迪拉克的作品，就如同過去那臺基于薩博9-3開發(fā)的BLS一樣讓人驚訝，只是這回，ATS是完全原創(chuàng)的作品。

　　ATS的長寬高分別為4643mm×1805mm×1421mm，軸距僅有2775mm，算是款在國外相當標準的“緊湊型車”，而國內(nèi)我們則把它當成中型車，和寶馬3系標準軸距版、雷克薩斯IS成為同級別競品，并比它們都要更小一些。

　　前臉的造型相當干練，看慣了SRX和XTS之后會覺得ATS的進氣格柵并不像以往凱迪拉克的產(chǎn)品那么夸張，而是被很好的控制在一個合理大小上，搭配上牌照框之后整個前臉的線條設(shè)計就變得飽滿起來了，也很符合其品牌最緊湊車型的定位。

　　高配車型的進氣格柵采用雙橫輻式鍍鉻飾條，做了熏黑處理的盾牌車標內(nèi)隱藏有ESS II第二代全車速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)雷達探頭。出于空氣動力學(xué)考慮，主動式進氣格柵也被運用在了ATS的高配車型上，當車速高于60km/h時，前進氣格柵會自動關(guān)閉，可以避免氣流進入發(fā)動機艙形成亂流，并幫助降低風(fēng)阻系數(shù)0.021（實際風(fēng)阻系數(shù)廠家暫時未公布），提升車輛的行駛穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性。

　　AFL智能氙氣頭燈采用延展至前輪上方的造型，并帶有遠近光燈智能切換功能，直瀑式LED燈依舊是標志性的設(shè)計，快速亮起，緩速熄滅的設(shè)定很顯檔次。再往下看，閃電式日間行車燈、大燈清洗、代表著美系車傳統(tǒng)風(fēng)格的輪眉反光片，這些都是ATS車頭部分不可忽視的細節(jié)點綴。發(fā)動機蓋上的微微隆起無論是出于工程設(shè)計的需要，亦或是造型需求，感性的來說，可以視其為向著傳統(tǒng)美系性能車致敬。身處車內(nèi)，隆起的部分會給視野帶來一些遮掩，這種視線效果被形象的稱為“城堡式視野”。

　　ATS是一款后驅(qū)車，并致力于將車身的前后配重比例設(shè)定為50：50，因此其側(cè)身線條稱得上是凱迪拉克現(xiàn)有車型中最流暢的一款，貫穿車體的俯沖式腰線、短前懸，短后懸的設(shè)計凸顯出車輛靜中有動的動感姿態(tài)。從側(cè)方能夠清晰的看出駕駛者身處前后軸之間的中心點上，如此便可避免駕駛者因身材差異而對車輛整體配重造成的影響。

　　18寸10輻拋光鋁合金輪轂僅在高配車型上配備，與之相匹配的是普利司通搏天族RE050A缺氣保用輪胎（防爆胎）。而在規(guī)格方面，為了照顧到ATS后驅(qū)運動轎車的特性，前胎尺寸為225/40 R18，后胎尺寸則為255/35 R18，前窄后寬的設(shè)計保證了起步時能夠擁有更出色的后輪抓地力。

　　厚實的尾部設(shè)計永遠是凱迪拉克的傳統(tǒng)，“鉆石切割”設(shè)計理念在這部分被傳承的淋漓盡致，刀鋒般銳利的豎條狀LED尾燈是車尾不變的主角，夸張的高位剎車燈組則臨時充當了后擾流板的角色，至于設(shè)計師是否真有此意，倒還真無從揣測。

　　夸張的尾部擴散器著實為車尾增色不少，實際上，ATS的整個車底都布滿了以提升空氣動力學(xué)效應(yīng)為目的的導(dǎo)風(fēng)設(shè)計。粗大的雙邊雙出式排氣管布置的很貼近中部，由此帶來了不錯的視覺沖擊感，給后車以足夠的心理壓力，至少眼前的這個家伙一定不好對付。

　　目前ATS引進中國市場的只有兩款搭載2.0T的“28T”車型，至于3.6L V6車型何時會引進，官方暫時還沒有表態(tài)，而是否會有V系列性能車型的推出，ATS的首席工程師David Masch也表示將會視市場需求而定。