● 懸架和動(dòng)力系統(tǒng)：十佳發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)械式后差速器/MRC主動(dòng)式電磁懸架

　　早已在XTS上搭載的那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很順利的被沿用到了ATS上，并根據(jù)其后輪驅(qū)動(dòng)的特性采取了縱置布局。發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相當(dāng)漂亮，最大輸出功率276馬力（203千瓦）/5500rpm，最大扭矩353牛·米/1800-5500rpm，無(wú)論最大功率還是升功率都要超越同級(jí)別對(duì)手，官方標(biāo)稱(chēng)的0-100km/h加速成績(jī)僅6.2秒。

　　 整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在A(yíng)TS的電磁式可調(diào)節(jié)支架上，這也是凱迪拉克首次采用這種先進(jìn)的結(jié)構(gòu)布置，鎂合金材質(zhì)的支架比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)支架減重超過(guò)50%，卻能夠擁有更高的強(qiáng)度。而根據(jù)駕駛者選擇模式的不同，支架的力度也可有4種模式的自動(dòng)切換，使得發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞震動(dòng)的效果在舒適與運(yùn)動(dòng)之間展現(xiàn)出明顯的差異。

　　而在變速箱方面，代號(hào)為6L45的6速變速箱是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的唯一選擇，而手動(dòng)變速箱是否會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，廠(chǎng)家表示產(chǎn)品早已開(kāi)發(fā)完畢，只待市場(chǎng)來(lái)證明是否有這方面的需求。

　　懸架系統(tǒng)上，雙球節(jié)麥弗遜前懸架將下擺臂改為了上下雙支點(diǎn)連接以提升操控性能，并且能夠極好的兼顧日常駕駛的平順性和舒適性，鋁材質(zhì)的使用也幫助有效降低了簧下質(zhì)量。而后輪的5連桿獨(dú)立懸架同樣采用了大量的鋁材質(zhì)，全新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)在上、下控制臂外增加了能支撐橫向負(fù)荷的拉桿，配合MRC主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸架的使用，進(jìn)一步提升車(chē)輛的操控表現(xiàn)。

　　來(lái)自采埃孚的機(jī)械式限滑后差速器是ATS的另一大亮點(diǎn)，也是其能夠有實(shí)力挑戰(zhàn)寶馬3系的重要砝碼，在一側(cè)車(chē)輪打滑后，差速器的機(jī)械鎖結(jié)構(gòu)會(huì)將扭矩傳遞到有抓地力的另一側(cè)車(chē)輪上，從而提供足夠的牽引力幫助車(chē)輛按照預(yù)定的軌跡行駛。

　　跑得快自然還要?jiǎng)x得住，來(lái)自意大利Brembo的鎂鋁合金剎車(chē)卡鉗采用前輪四活塞、后輪雙活塞的結(jié)構(gòu)，重量輕，散熱效果也有保證。

　　作為凱迪拉克有史以來(lái)最注重運(yùn)動(dòng)特性的產(chǎn)品之一，ATS的工程部門(mén)在打造這款產(chǎn)品時(shí)可謂是“斤斤計(jì)較”，大量輕量化材料的使用和輕量化手法的處理只為了讓ATS能夠更輕，更富有駕駛樂(lè)趣。官方給出的ATS車(chē)重為1550Kg，前后配重比為50:50。

　　也正由于多重不同材料的應(yīng)用，使得車(chē)架結(jié)構(gòu)的安全保障變的更難實(shí)現(xiàn)，于是工程部門(mén)又為此絞盡了腦汁，傳統(tǒng)點(diǎn)焊、激光焊接、結(jié)構(gòu)膠、弧形焊接與釬焊、電阻凸焊等各種接合工藝齊齊上陣，換來(lái)的便是比同級(jí)別對(duì)手更堅(jiān)韌的車(chē)身強(qiáng)度。