[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  在起亞的K系列車型陸續(xù)登陸國內(nèi)之后，福瑞迪這個(gè)東風(fēng)悅達(dá)起亞曾經(jīng)的王牌這兩年已經(jīng)逐漸退居二線。由于國內(nèi)消費(fèi)者對于緊湊型車的需求仍然非常旺盛，起亞顯然不甘心讓這個(gè)剛剛服役四年的車型就此退出歷史舞臺。這不，經(jīng)過設(shè)計(jì)師的一番悉心“裝點(diǎn)”之后，新款福瑞迪又再次閃亮登場了。

　　這是福瑞迪上市四年多來首次真正意義的改款，廠家對于新車的保密工作也做得很到位，試駕會(huì)之前我們所獲得的新車消息并不多。據(jù)悉，新福瑞迪則將會(huì)在不久之后的廣州車展正式上市，預(yù)計(jì)價(jià)格和老款差距不大。

● 外形變化

　　新福瑞迪的“微整形”手術(shù)雖然改動(dòng)不大，但每一處都很下心思，最后的效果也相當(dāng)令人滿意。第一眼看去，新福瑞迪最明顯的改變就是前大燈里兩條醒目的LED日行燈。這14顆LED帶來的效果就好像給福瑞迪戴上了一副假睫毛，立馬時(shí)髦了起來。

　　因?yàn)樵�本位于格柵中央的起亞的車�?biāo)移到了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，所以虎嘯格柵看起來也顯得更張揚(yáng)了。兩側(cè)霧燈和下格柵位置徹底貫通，改為一體式設(shè)計(jì)，不僅增加了視覺的寬度，運(yùn)動(dòng)感也更強(qiáng)，從A柱延伸而來的兩條棱線則勾勒出更立體的線條。

　　車身線條則沒有發(fā)生太大的變化，車身尺寸為4560*1775*1460mm，長度方面小幅增加了30mm，軸距方面依然是2650mm。

　　全新設(shè)計(jì)的16英寸輪轂我個(gè)人非常喜歡，視覺效果相比老款好太多，輪胎部分則是規(guī)格205/55 R16的錦湖SOLUS KH25，沒有驚喜。

　　尾燈同樣采用了全新的設(shè)計(jì)，立體感更強(qiáng)，不過整體輪廓以及風(fēng)格和老款相仿，如果能使用LED光源，相信大家會(huì)更喜聞樂見。連接兩側(cè)尾燈的鍍鉻條造型很用心，也是不少國人喜愛的裝飾，提升了檔次感。

　　總的來說，幾處細(xì)節(jié)的修改已經(jīng)足以讓福瑞迪煥然一新，但整體上它依舊保留了原本簡練而穩(wěn)重的風(fēng)格，相比K3/K2的個(gè)性張揚(yáng)，這種溫馨的感覺也更契合福瑞迪的定位。

● 內(nèi)飾變化

　　內(nèi)飾部分的改動(dòng)相對較少，三輻方向盤增加了換擋撥片，自發(fā)光儀表盤的樣式也有所改動(dòng)。中控臺覆蓋件則改用了類似于橡膠的材質(zhì)，手感軟硬程度介于一般搪塑和硬塑料之間。由于中控面板缺少DVD大屏，所以豪華感多少還是缺乏了一些，所幸音響面板很規(guī)整，后期自行改裝難度不大。

　　座椅采用了新的設(shè)計(jì)，包裹性不錯(cuò)，填充物軟硬適中，缺點(diǎn)就是座椅高低無法調(diào)節(jié)，導(dǎo)致坐姿有些偏高。另外，受到成本的限制，座椅打孔真皮的質(zhì)感也比較一般�？臻g部分，則延續(xù)了老款的良好表現(xiàn)，前后排空間都相當(dāng)充裕。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間的整體表現(xiàn)可以讓人滿意，唯一的遺憾就是后門板缺少儲(chǔ)物槽。后備廂內(nèi)部還算規(guī)整，415L的容積沒有變化，后排座椅無法放倒的老問題也依然沒有得到解決。韓國人似乎比較排斥后排座椅放倒這個(gè)功能，即使是在K3和朗動(dòng)身上，后排放倒的功能也是沒有的。

● 配置變化

　　值得一提的是，我們試駕的這款1.6L頂配車型上還配備了ESC電子穩(wěn)定程序，這不得不說是一個(gè)很大的進(jìn)步。另外，方向盤換擋撥片，定速巡航以及帶倒車影像的自動(dòng)防眩目后視鏡也是此次改款新增的配置。

●駕駛感受

　　新福瑞迪的動(dòng)力系統(tǒng)沒有發(fā)生變化，1.6L伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)如今同級別車型中雖算不上佼佼者，但123馬力（90千瓦）的最大功率和155�！っ椎淖畲笈ぞ氐臄�(shù)據(jù)依然是中上等水準(zhǔn)。所匹配的則依舊是5速手動(dòng)變速箱和4速手自一體變速箱，這個(gè)4速自動(dòng)變速箱顯然已經(jīng)完全落后于這個(gè)時(shí)代了，只是考慮到福瑞迪的排量和定位，這個(gè)搭配也并不讓人意外。

　　油門還是很傳統(tǒng)的韓系車調(diào)校，初段響應(yīng)靈敏，起步輕快。4速變速箱在一般情況下，換擋的動(dòng)作也會(huì)盡可能輕柔，輕微的換擋頓挫屬于可以接受的范疇。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩的表現(xiàn)不錯(cuò)，一般的提速并不需要降擋拉高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力儲(chǔ)備相比同排量車型要更充足。

　　雖然動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，但由于4速變速箱齒比稀疏，在70km/h左右想要迅速提速超車的話就會(huì)很尷尬：深踩油門降擋反應(yīng)慢，使用2擋在會(huì)顯得轉(zhuǎn)速過高而不夠經(jīng)濟(jì)；使用3擋的話齒比又太小，動(dòng)力不足。這就是4AT變速箱的先天不足，要么你只能狠下心將油門踩到底，要不然你只能盡可能的心平氣和，在心里默念“寧停三分不搶一秒”的安全駕駛八字箴言。所以，如果您對車輛的動(dòng)力性能還有所追求的話，手動(dòng)擋福瑞迪無疑是更明智的選擇。

　　至于新增的換擋撥片，在D擋下是不起作用的，只有你將擋把向左撥入手動(dòng)模式之后才能使用。而手動(dòng)模式下?lián)芷�的換擋速度也并不能讓人滿意，對于一臺變速箱只有四個(gè)擋位的家用車而言，配備換擋撥片實(shí)在是有點(diǎn)雞肋。

　　隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的力度在低速時(shí)顯得相當(dāng)輕柔，中間位置有一定的虛位，仍然是很典型的韓系車調(diào)校。隨速助力的過渡過程顯得不那么線性，一旦速度超過40km/h之后，轉(zhuǎn)向阻尼就會(huì)明顯增加，而此時(shí)轉(zhuǎn)向的靈敏度和準(zhǔn)確性也都還不錯(cuò)，符合這級別家用車的水準(zhǔn)。起亞車型在剎車調(diào)校上一向給人好感，福瑞迪上也不例外，初段靈敏，腳感也很線性。

　　懸架部分，福瑞迪依舊采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，調(diào)校屬于中性略偏舒適的類型。懸架初段基本隔絕了路面信息，對于細(xì)碎震動(dòng)的處理比較徹底，在一些路況良好的鋪裝公路上舒適性表現(xiàn)讓人滿意。懸架中后段的韌勁可以在彎道中帶來扎實(shí)的行駛質(zhì)感，不過一旦經(jīng)過一些比較大的坑洼，懸架就會(huì)出現(xiàn)一些不必要的彈跳，影響了整體的舒適性。

　　總結(jié)：

　　不可否認(rèn)，福瑞迪的微整形手術(shù)做得相當(dāng)成功，LED日行燈、鏡面輪轂和尾燈的鍍鉻裝飾，每一處的修改都取得了不錯(cuò)的效果。盡管福瑞迪的內(nèi)在沒有發(fā)生太多的改變，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和懸架依然是我們所熟悉的樣子，但它卻給消費(fèi)者準(zhǔn)備了更豐富的配置，特別是ESC電子穩(wěn)定程序的加入讓它更具競爭力。

　　從產(chǎn)品競爭力上看，福瑞迪手動(dòng)擋頂配車型應(yīng)該是最值得推薦的，配置豐富動(dòng)力強(qiáng)是它相比同級對手最大的優(yōu)勢。自動(dòng)擋車型則受制于老舊的4AT變速箱，推薦指數(shù)略低，畢竟像凱越、桑塔納和捷達(dá)這樣的6AT對手在動(dòng)力輸出的平順性上要更勝一籌。當(dāng)然，在最終價(jià)格公布之前，我還無法對它的性價(jià)比做出評價(jià)，不過以東風(fēng)悅達(dá)起亞一貫的作風(fēng)，驚喜也許就在兩周后的廣州車展上等著我們。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）