●駕駛感受

　　新福瑞迪的動力系統(tǒng)沒有發(fā)生變化，1.6L伽馬發(fā)動機在現(xiàn)如今同級別車型中雖算不上佼佼者，但123馬力（90千瓦）的最大功率和155�！っ椎淖畲�扭矩的數(shù)據(jù)依然是中上等水準。所匹配的則依舊是5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，這個4速自動變速箱顯然已經(jīng)完全落后于這個時代了，只是考慮到福瑞迪的排量和定位，這個搭配也并不讓人意外。

　　油門還是很傳統(tǒng)的韓系車調(diào)校，初段響應(yīng)靈敏，起步輕快。4速變速箱在一般情況下，換擋的動作也會盡可能輕柔，輕微的換擋頓挫屬于可以接受的范疇。發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩的表現(xiàn)不錯，一般的提速并不需要降擋拉高轉(zhuǎn)速，動力儲備相比同排量車型要更充足。

　　雖然動力儲備不錯，但由于4速變速箱齒比稀疏，在70km/h左右想要迅速提速超車的話就會很尷尬：深踩油門降擋反應(yīng)慢，使用2擋在會顯得轉(zhuǎn)速過高而不夠經(jīng)濟；使用3擋的話齒比又太小，動力不足。這就是4AT變速箱的先天不足，要么你只能狠下心將油門踩到底，要不然你只能盡可能的心平氣和，在心里默念“寧停三分不搶一秒”的安全駕駛八字箴言。所以，如果您對車輛的動力性能還有所追求的話，手動擋福瑞迪無疑是更明智的選擇。

　　至于新增的換擋撥片，在D擋下是不起作用的，只有你將擋把向左撥入手動模式之后才能使用。而手動模式下?lián)芷�的換擋速度也并不能讓人滿意，對于一臺變速箱只有四個擋位的家用車而言，配備換擋撥片實在是有點雞肋。

　　隨速電動助力轉(zhuǎn)向的力度在低速時顯得相當輕柔，中間位置有一定的虛位，仍然是很典型的韓系車調(diào)校。隨速助力的過渡過程顯得不那么線性，一旦速度超過40km/h之后，轉(zhuǎn)向阻尼就會明顯增加，而此時轉(zhuǎn)向的靈敏度和準確性也都還不錯，符合這級別家用車的水準。起亞車型在剎車調(diào)校上一向給人好感，福瑞迪上也不例外，初段靈敏，腳感也很線性。

　　懸架部分，福瑞迪依舊采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，調(diào)校屬于中性略偏舒適的類型。懸架初段基本隔絕了路面信息，對于細碎震動的處理比較徹底，在一些路況良好的鋪裝公路上舒適性表現(xiàn)讓人滿意。懸架中后段的韌勁可以在彎道中帶來扎實的行駛質(zhì)感，不過一旦經(jīng)過一些比較大的坑洼，懸架就會出現(xiàn)一些不必要的彈跳，影響了整體的舒適性。

　　總結(jié)：

　　不可否認，福瑞迪的微整形手術(shù)做得相當成功，LED日行燈、鏡面輪轂和尾燈的鍍鉻裝飾，每一處的修改都取得了不錯的效果。盡管福瑞迪的內(nèi)在沒有發(fā)生太多的改變，發(fā)動機、變速箱和懸架依然是我們所熟悉的樣子，但它卻給消費者準備了更豐富的配置，特別是ESC電子穩(wěn)定程序的加入讓它更具競爭力。

　　從產(chǎn)品競爭力上看，福瑞迪手動擋頂配車型應(yīng)該是最值得推薦的，配置豐富動力強是它相比同級對手最大的優(yōu)勢。自動擋車型則受制于老舊的4AT變速箱，推薦指數(shù)略低，畢竟像凱越、桑塔納和捷達這樣的6AT對手在動力輸出的平順性上要更勝一籌。當然，在最終價格公布之前，我還無法對它的性價比做出評價，不過以東風悅達起亞一貫的作風，驚喜也許就在兩周后的廣州車展上等著我們。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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