[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  德國當?shù)貢r間2013年10月28日，今天杜塞爾多夫的天氣有些變幻莫測，時而艷陽高照，時而大雨傾盆，這輛中期改款的奧迪A8身上沾滿小泥點，與身旁碧綠的草地相得益彰。我盯著它看了許久，心里盤算著：設(shè)計師是否嘗試過要把它從“套娃”戰(zhàn)線里解救出來？

　　嗯，畫下草圖之前得好好思考這個問題，尤其因為富有的中國消費者對此事甚為關(guān)心。2011年測試A8L的時候我們就覺得這車哪里都還不錯，唯獨看起來太眼熟，對旗艦來說這可不是好事，在A6L甚至A4L面前，A8需要更多長者般的自信。

　　于是今天我看到了這張稱不上脫胎換骨但也頗具辨識度的前臉：六邊形進氣格柵面積比以前大了不少，而且線條硬朗到接近于矩形，下方原本分布在兩側(cè)的鍍鉻格柵被縱向壓縮并連為一體，從前臉橫貫而過，再加上全新的矩陣式LED大燈，我想這些特征足夠讓人把它跟家里的那些小字輩們區(qū)分開了吧。

　　說到矩陣式LED大燈得多聊聊，它是A8這次改款最重要的升級之一，奧迪玩燈的高超技藝再次得到體現(xiàn)。以前大燈為例，分為遠光、近光、轉(zhuǎn)向/示寬這三組，所有光源都由LED組成，通過與攝像頭、夜視系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等部件的協(xié)作，可以實現(xiàn)幾項很有趣的功能：

　　在Auto擋位開啟遠光燈，一旦攝像頭探測到對向駛來車輛，LED前大燈會跟隨對向車輛的車頭位置，瞬間關(guān)閉部分獨立的LED燈體，會車結(jié)束后，前大燈會再次恢復正常遠光燈照明狀態(tài)。在整個會車過程中，對向車輛的位置一直不被照亮，而其余位置能保持遠光照明狀態(tài)，既不妨礙對方駕駛員視線，也不影響自己觀察前方路況，相當智能。

　　當夜視系統(tǒng)探測到行人時，LED燈會連續(xù)快速閃爍三下，對行人起警示作用，如果夜視系統(tǒng)探測到牛、羊之類的大型動物，LED燈則不會閃爍，避免對動物造成驚嚇。

　　前大燈的彎道照明輔助還能根據(jù)增強版導航系統(tǒng)提供的路線數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)向預測，也就是說此時燈光焦點會在車輪做轉(zhuǎn)向動作之前沿彎道提前進行自動調(diào)整。另外它的轉(zhuǎn)向燈采用動態(tài)效果，燈光朝著轉(zhuǎn)向的方向滾動點亮，類似LED廣告屏幕里滾動的字幕，據(jù)說這種設(shè)計能更吸引肉眼注意力，提高安全性。

　　遺憾的是試駕活動只在白天進行，而上述絕大部分功能都得在夜晚實現(xiàn)，所以剛才寫的這些信息有些來自廠家給的新聞資料，有些來自室內(nèi)的模擬演示，等測試車到位以后我們一定再實地體驗一下，看看這些功能的實際效果到底如何。

　　跟前臉的改進相比，車尾變化幅度要小得多，主要集中在尾燈部分，線條更加瘦長、扁平，視覺效果更干練。除了那個“A8”標識，我發(fā)現(xiàn)它并沒有太強調(diào)自己是旗艦產(chǎn)品的意思，看上去還那么年輕運動，缺少沉穩(wěn)氣息。再打開車門一看，我明白了，設(shè)計師這是想在年輕化的道路上繼續(xù)勇往直前啊！

　　沒錯，A8一直有點不走尋常路，在豪華車級別里它最樂意大張旗鼓宣傳自己的運動能力，你看《非常人販》里杰森·斯坦森開著A8飛來飛去就知道了，這哪是人們印象里傳統(tǒng)豪華車的樣子呢？哦對了，說半天還沒告訴你我打開車門看見了什么：我看見的是方向盤，居然改成了三輻設(shè)計，你能想到這種事情會發(fā)生在一輛豪華車身上嗎？設(shè)計師再次用這些看似無關(guān)緊要的細節(jié)告訴我們，為了年輕化，A8要義無反顧的走下去。

　　內(nèi)飾幾乎沒有變化，做工、用料堪稱精良，可以打滿分的水平，真皮和木材的運用也很老道，只是從設(shè)計角度看，我跟大部分人的觀點都一致：誰都不要去跟新一代奔馳S級作比較，那不是汽車工業(yè)領(lǐng)域的事情，他們搞的是藝術(shù)。

　　我們試駕的這款標準軸距版本很適合歐洲人口味，他們喜歡短小精悍的，大約75%的歐洲客戶選擇了標準軸距版，以我1.75米的身高來體驗，它的后排空間實在算不上充裕，即便把副駕駛座椅調(diào)整到最前，在“老板座”上也無法把雙腿伸展開來。而我們試駕的這輛車也只給后排乘客配備了自動空調(diào)、12V電源、儲物盒、杯架等基本配置而已，還是去看看駕駛席吧，那才是我應(yīng)該待的地方。

　　2014款A8配備的發(fā)動機當中，大部分的動力參數(shù)都比現(xiàn)款有提升�？紤]到本土消費偏好，我挑中了這臺3.0升機械增壓版本，中國市場的銷售主力。官方宣稱它的“輸出功率增至310馬力（228千瓦），峰值扭矩達440�！っ住�，與現(xiàn)款低功率版3.0 TFSI發(fā)動機相比功率增長20馬力，扭矩增長20�！っ�。另外整個試駕會上一直沒人提及那臺333馬力、440�！っ椎母吖β拾�3.0 TFSI發(fā)動機，看來2014款很可能要把它取消掉了。采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱無變化，它是一款非常稱職的產(chǎn)品。

　　實際駕駛中動力足夠充沛，增加的20馬力在試駕會上很難體會出來，不過官方提供的0-100km/h成績是5.7秒（A8L是5.9秒），這比我們實測現(xiàn)款低功率版的成績（6.2秒）快了不少，供參考。此外奧迪的動力總成擅長驚爆0-100km/h數(shù)字，比如S8的4.05秒、A8L 55 TFSI的4.4秒等等實測成績都比官方數(shù)字更好，簡而言之，2014款A8 3.0升機械增壓版本的動力水平，不會比同級對手弱。

　　即然走了年輕化道路，那么駕駛環(huán)節(jié)不能丟，開A8的上手難度可能是同級別里最低的，完全沒有車身數(shù)據(jù)體現(xiàn)出的那種寬大感，相反如果第一次開，它的靈巧程度會讓你驚訝，我想這也是打動年輕富豪們的優(yōu)點之一，想在“BBA”的豪華車里挑出上手最簡單，開起來最沒有壓力，也能輕松開到又快又穩(wěn)的車，恐怕A8更合適不過。

　　這款中期改款的車型，理論上來說我文章里的駕駛感受最不重要，動力充沛，輕松易上手，也有駕駛模式選項讓你擁有一些掌控的樂趣，空氣懸架、8AT等等配置屬于同級主流，如今動力增長，還把方向盤換成了三輻的，進一步展現(xiàn)活力，我想它的味道沒有變，至少在下一次換代前是不會變了。

● 總結(jié)

　　你看，眼下局勢有些復雜：當時奔馳請來劉歡和那英助陣發(fā)布會，以襯托自己車壇老大的地位，萬眾矚目的新一代S級也確實實力非凡，大家沉醉于它的曲線，折服于它的氣質(zhì)，完美形象刻在了你的夢里，你的心里，你的歌聲里。奧迪選擇在這個時間點自顧自的推進新款A8項目，有人看出悲壯，有人看出勇敢。大家都想太多了，也許他們只是在執(zhí)行既定計劃而已。

　　一如多年前跟喬丹同場競技的籃球運動員們一樣，新一代S級登場之后，奧迪A8和寶馬7系的壓力可想而知。我聽說中國不少地方的奔馳4S店都在加價銷售，加20萬、加40萬，甚至有50萬的，土豪們喜歡這場盛宴，因為要等上七八年才有這么一次機會參與“王者歸來”的好戲，他們樂意用真金實銀投票，各地區(qū)的“首提”層出不窮，十分有趣。那么，7系、A8們，已經(jīng)被打入冷宮？

　　可能沒這么簡單。A8這次做的中期改款，進一步確立了自己年輕有活力的豪華車形象，與眾不同。在德系三強里，奔馳S級負責每隔幾年的“王者歸來”，寶馬7系靠動力總成、底盤、運動等關(guān)鍵詞發(fā)言，擁有quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)和數(shù)款增壓發(fā)動機的A8，則獨辟蹊徑走年輕化路線，放到10年前可能沒人會看好，但奧迪堅持己見并執(zhí)行了下去，數(shù)據(jù)顯示，目前A8全球客戶群的平均年齡只有37歲，多么驚人的數(shù)字，年輕土豪源源不斷，這一槍打得很準。

　　方向不盡相同，而且各自漸行漸遠，S級、7系、A8的目標客戶群將被劃分得越來越清晰，你適合哪一款，基本無需糾結(jié)，這對買家來說倒是好事。翻翻過去我們能發(fā)現(xiàn)德系三強之間的宣傳戰(zhàn)從未停止，最近比較熱鬧的有：奧迪在A8的電視廣告里使勁揶揄上一代S級是老掉牙的豪華，寶馬7系被《虎膽龍威5》的反派炸了個粉碎，布魯斯•威利斯開著奔馳G級從保時捷和奧迪身上碾過……場面越熱鬧，三大品牌越能集體受益，所以他們樂此不彼，估計這場“三國殺”，我們還得看上好些年。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）