● 動力及駕駛感受

　　動力系統(tǒng)，作為一款純電動車大多數(shù)人最關(guān)心的就是動力系統(tǒng)。寶馬i3搭載一套由12個蓄電池單元組成的8個蓄電池模塊組。電機(jī)最大功率為125千瓦，約172馬力，最大扭矩為250牛·米，官方公布的百公里加速時間為7.2秒，電池充滿電后能行駛130公里左右。

　　寶馬i3在城市中駕駛非常靈便，動力的的輸出積極而線性，電動機(jī)處于隨時待命狀態(tài)，即便是突然加速它的反應(yīng)也相當(dāng)快速，沒有任何的遲疑。車內(nèi)噪音很小，電動機(jī)在中低速中只有極為微小的電流聲，并不會讓人產(chǎn)生煩躁的感覺。另外，電動車的駕駛其實也同樣需要一定的技巧。

　　所謂的駕駛技巧很容易掌握，i3有一套聰明的能量回收系統(tǒng)，它完全可以起到剎車的作用。系統(tǒng)對剎車踏板的深度非常敏感，踏板深度由深變淺，能量回收系統(tǒng)即開始工作，但此時的回收屬于“涓流回收”，能起到制動作用但不強(qiáng)烈。當(dāng)腳完全離開油門踏板時，能量開始大幅度回收，此時的制動感明顯，而且它最終可以將車完全停穩(wěn)，也就是說我們可以僅依靠油門踏板控制車速，在試駕的一百多公里中我們幾乎很少用到剎車。

　　電動車的設(shè)計初衷主要是解決城市出行問題，高速并不是它的強(qiáng)項，主要原因是速度過快會加大電量的消耗。i3在高速上的動力表現(xiàn)同樣出色，即便是以100公里/小時以上的速度繼續(xù)急加速，它依舊能有很快的響應(yīng)，而且動力的釋放同樣積極有效。只不過高速下較高的車身受到側(cè)風(fēng)的影響偏大，晃動稍顯明顯。

　　i3采用前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，它呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)的歐系車調(diào)校風(fēng)格，懸架富有韌性，路感清晰，轉(zhuǎn)彎中的支撐也很扎到位，整體表現(xiàn)非常扎實，沒有因為純電動車的特殊身份就忽略了駕駛感受。

● 如何充電？

　　購買i3時會隨車配一套家用充電盒，連接家用電源即可完成充電。當(dāng)然也可以選擇安裝充電樁進(jìn)行高效的快速充電。在歐美一些國家公共充電樁的設(shè)施已經(jīng)很完善，車主可以隨時到充電站對車進(jìn)行快速充電。目前在美國寶馬還推出了太陽能車棚，通過太陽能貯存電能，然后為車輛充電，當(dāng)貯存的電能耗盡后會自動切換至電網(wǎng)用電繼續(xù)充電。

● 關(guān)于強(qiáng)大的App

寶馬提供了與車輛關(guān)聯(lián)的App軟件，里面有非常強(qiáng)大的信息以及人性化功能選項。

1.車輛狀態(tài)：通過軟件可以查看車輛狀態(tài)，比如電量、續(xù)航里程、車窗車門狀態(tài)等等。

2.控制車輛：可遠(yuǎn)程遙控車輛鳴笛、開燈、鎖車、解鎖。

3.控制充電：通過手機(jī)控制是否進(jìn)行充電，以及充電時間。

4.預(yù)熱和冷卻電池：當(dāng)室外氣溫過高或者過低時，駕駛員在出發(fā)前即可通過手機(jī)發(fā)出命令讓電池預(yù)熱或者打開空調(diào)為電池降溫，這樣做的目的是為了讓電池在正式出發(fā)時處于合理、正常的工作溫度，避免能量浪費。比如：溫度過低，如果不進(jìn)行預(yù)熱就行駛，電池處于低溫狀態(tài)下效率會降低，影響行駛里程。

5.尋車并規(guī)劃取車路線：如果車主的車停在較遠(yuǎn)地方的充電站，可以通過手機(jī)尋找車輛的位置，系統(tǒng)會為其規(guī)劃出合理的取車路線，比如：步行，或步行轉(zhuǎn)乘公交。

6.規(guī)劃出行路線：車主可以通過手機(jī)提前規(guī)劃出行路線，如果距離較遠(yuǎn)，超出了車輛當(dāng)前電量的續(xù)航里程，系統(tǒng)同樣會規(guī)劃處這樣一條線路：將車開到離目的地最近的充電站或者停車場，然后給出乘坐公共交通的方案。

　　之所以稱之為強(qiáng)大的App是因為它的功能非常完善，前4種功能都比較常見也比較常規(guī)，能體現(xiàn)綠色出行設(shè)計理念的是后兩個功能，系統(tǒng)會為車主提供合理的出行方案，并結(jié)合了公共交通，不得不說寶馬在這點上做的相當(dāng)完善。

● i3如何保養(yǎng)

　　由于沒有了內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，所以電動車并不需要進(jìn)行太多的常規(guī)保養(yǎng)，基本上以檢查為主。在德國本地，i3的保養(yǎng)檢查周期為兩年，每兩年客戶需要到經(jīng)銷商處進(jìn)行剎車系統(tǒng)、空調(diào)濾芯的檢查和更換，同時對懸架和輪胎進(jìn)行常規(guī)檢查。電動車后期的使用和保養(yǎng)成本是非常低廉的。

● 寶馬對電動車提供哪些服務(wù)？

　　為了解決行駛里程短的問題，寶馬可為車主提供臨時長途代步車。假如車主需要一次長途行駛，或者需要進(jìn)行較大規(guī)模的搬運，那么i3確實不合適，它的滿電續(xù)航里程只有140公里左右，而空間也并不適合規(guī)模性的搬運大件物品，為解決這兩個問題，車主可向?qū)汃R申請臨時代步車。

　　如果途中由于電量耗盡而拋錨，寶馬可提供移動充電車進(jìn)行應(yīng)急充電服務(wù)，這也算是救援的一項吧。不過以上兩點都是國外目前的政策，引進(jìn)國內(nèi)后會有什么樣的調(diào)整目前不得而知。

● 國外電動車的發(fā)展進(jìn)程如何？

　　我們的試駕地點被選在荷蘭的阿姆斯特丹，這里的政府非常支持綠色出行，除了鼓勵騎自行車外，也同樣鼓勵低排放的汽車。在這里電動車是免除一些稅費的，而且阿姆斯特丹的充電設(shè)施近幾年發(fā)展相當(dāng)快速，共有700個公共充電樁，在一些大型停車場都配有電動車專用充電停車位。老城區(qū)的停車資源非常緊張，而且價格很高，有的地方每小時5歐元，而老城區(qū)內(nèi)的電動車停車位是免費的。其他一些國家對電動車都有一定的優(yōu)待，通常都是稅費和補(bǔ)貼，從政府層面就在大力發(fā)展這種綠色出行方式。

總結(jié)：

　　就產(chǎn)品本身和寶馬提供的服務(wù)而言相當(dāng)完善，車輛有非常高的實用性、駕駛感受和經(jīng)濟(jì)性，廠商也提供了細(xì)致可靠的服務(wù)，在國外電動車市場已經(jīng)相當(dāng)成熟，而國內(nèi)想真正推行確實還需要很長的路要走！

　　1.政策支持，新能源車（含混合動力）售價普遍偏高是國內(nèi)市場的現(xiàn)狀，而政府有沒有一個正確的導(dǎo)向和支持。國外很多政府都給新能源車很大的優(yōu)惠政策，主要是減免稅費和資金補(bǔ)貼，從政府層面就大力支持發(fā)展，而國內(nèi)呢，地方政府對電動車有一定的資金補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼過后的價格依舊很高，與常規(guī)動力汽車相比無吸引力。

　　2.配套設(shè)施，國外已經(jīng)開始大力興建充電樁和快速充電站，這些充電樁大部分都是第三方公司提供，電動車基本不會有太多顧慮，很容易就能找到快速充電的地方，半小時充到80%，起碼應(yīng)急是完全沒有問題的。國內(nèi)呢？需要層層申報審批，公共充電站更是龜速發(fā)展。

　　總的來說，這些科技離我們并不遙遠(yuǎn)，未來的發(fā)展路線和已成型的產(chǎn)品就在眼前擺著，其實就看政府想不想去認(rèn)真地做，百姓想在汽車上為環(huán)保做貢獻(xiàn)也需要一定的客觀條件來幫助，希望不久的以后電動車能真切的出現(xiàn)在我們的生活中。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）

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