[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  0-100km/h加速3.9秒，或許在兩年前，這個數(shù)字還可以用作衡量一款超級跑車的標(biāo)準(zhǔn)，然而隨著技術(shù)的進(jìn)步，少數(shù)性能車如今也已經(jīng)躋身4秒以內(nèi)，這令一大批超跑感受到了前所未有的壓力，其中就包含奧迪R8。于是，奧迪工程師為R8更換了性能更為優(yōu)異的7速S-tronic雙離合變速箱，讓其0-100km/h加速驟然提升了0.3秒，然而它的提升還不止這些。

● 前臉及尾燈有所變化

　　新款奧迪R8在外觀方面做出了些許改動，更換了全新樣式的LED前大燈，眼神更加犀利，尾燈的LED燈帶也發(fā)生了很大變化，但我依舊很懷念老款車型的設(shè)計，目光兇狠又容易讓人接受，新款車型的大燈盡管科技感更強(qiáng)，但略微缺乏眼前一亮的感覺。

　　關(guān)于大燈下方的幾道杠多年來似乎一直都在困擾著R8的設(shè)計師，由之前V8的三道杠改為V10的兩道杠，如今又恢復(fù)三道杠的設(shè)計。其實這一改動根本沒有對R8的外形產(chǎn)生任何影響，大多數(shù)人并沒有注意到這一微妙的變化。

　　中網(wǎng)造型向家族化靠攏已經(jīng)是意料之中的事，橫條狀的鍍鉻格柵比之前的網(wǎng)格設(shè)計更能加強(qiáng)橫向視覺效果。此外，尾部排氣管的造型也有變化，新款R8采用了圓形排氣管，相比老款車型的橢圓形排氣管更顯低調(diào)，每一個圓形尾排內(nèi)部依舊由兩根排氣管組成，排氣聲浪十分震撼。外觀方面另一處細(xì)微的變化就是R8的徽標(biāo)借鑒了奧迪RS家族的樣式，加入了紅色的菱形塊設(shè)計，比之前光禿禿的字母更能彰顯跑車的身份。

● 內(nèi)飾與老款一致

　　內(nèi)飾全部維持原樣，平底方向盤、10000rpm和350km/h的表底、金屬踏板、不對稱中控臺、碳纖維內(nèi)飾板以及金屬擋把的設(shè)計依舊是那么熟悉，所有的元素都運(yùn)動感十足。我所試駕的這輛標(biāo)準(zhǔn)版奧迪R8座椅采用了Alcantara與真皮兩種面料，可以進(jìn)行多向電動調(diào)節(jié)，腿部和腰部的包裹性都不錯，然而它的肩部支撐略微有所欠缺。當(dāng)然，R8還可以選裝的桶型賽車座椅，它可以電動調(diào)節(jié)座椅靠背兩側(cè)、坐墊兩側(cè)的寬松程度，對于不同身材的人來說都能夠提供絕佳的包裹性。

● 車身框架與動力系統(tǒng)

　　奧迪R8采用了ASF空間框架結(jié)構(gòu)，基于該結(jié)構(gòu)的奧迪R8全鋁車體總重量僅為210公斤，此重量還不到鋼鐵車架的一半，而且車身剛性非常強(qiáng)。5.2L V10發(fā)動機(jī)就位于駕駛員和乘客的后方，從而令該款車的前后配重比達(dá)到了43:57，有助于提升操控性。

　　眾所周知，老款奧迪R8上的5.2L V10發(fā)動機(jī)和6速R-tronic序列式變速箱都來自蘭博基尼Gallardo LP560，所以曾有人嘲笑奧迪沒有真正屬于自己的超跑血統(tǒng)。然而這一次奧迪R8的工程師為這款發(fā)動機(jī)找到了新搭檔——奧迪自家的7速S-tronic雙離合變速箱，這臺變速箱同時也在奧迪多款性能車上效力。

　　新的雙離合變速箱相比之前的序列式變速箱不僅增加了一個擋位，而且它的換擋速度更快，換擋也更加平順，它既能夠最大限度的發(fā)揮發(fā)動機(jī)的性能，還能保證良好的舒適性。這一重大改變效果非常明顯，奧迪R8的0-100km/h加速由之前的3.9秒驟然提升至3.6秒，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)壓倒了使用相同發(fā)動機(jī)，但馬力更為強(qiáng)勁的蘭博基尼Gallardo LP560-4，并且拉近了它與法拉利458之間的距離。

　　R8良好的加速成績和操控性還得益于奧迪赫赫有名的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，為了盡可能的降低四驅(qū)組件對重量和前后配重的影響，R8上的quattro系統(tǒng)采用了結(jié)構(gòu)相對簡單的純機(jī)械式液力偶合器，常規(guī)狀態(tài)下前后軸的動力輸出比例為15:85，當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時前輪最大可獲得30%的動力，因此我們可以看出，奧迪R8盡管是一臺四驅(qū)超跑，但是為了提升駕駛樂趣，它的整體設(shè)定依然傾向于后輪驅(qū)動。

● 賽道試駕感受

　　盡管R8擁有著525馬力、530�！っ椎膹�(qiáng)大動力，但在雙離合變速箱、quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)的密切配合下，起步時即使是狠踩油門，車輪也不會出現(xiàn)明顯打滑，四條倍耐力P ZERO輪胎緊緊咬住地面，保證最迅速的起步速度，強(qiáng)大的G值會瞬間將你牢牢貼在椅背上。這臺V10發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)在于它的轉(zhuǎn)速上升非常迅速，而且動力在8500rpm斷油之前都會源源不斷。

　　如果想要通過換擋撥片或者擋桿手動完成每一次換擋動作，那么駕駛員必須繃緊每一根神經(jīng)，因為在猛踩油門的一瞬間，轉(zhuǎn)速指針就有可能逼近紅線。駕駛超級跑車就是這樣，所有的反應(yīng)和動作都必須比平時快上一拍，因為只有這樣才能跟得上車輛的節(jié)奏，不知不覺中駕駛技術(shù)也會得到提升。

　　當(dāng)然，以奧迪一貫的作風(fēng)，R8的工程師絕不可能把它打造成一款像法拉利458那樣張揚(yáng)、純粹的超跑，這不僅僅體現(xiàn)在外形上，R8必須在擁有攻克賽道本領(lǐng)的同時，還能夠在街道上提供輕松、舒適的駕駛感受，而這兩種性格的轉(zhuǎn)換鍵就位于擋桿的后方。在按下SPORT按鍵之前，R8的性格幾乎可以用溫順來形容，動力雖猛但油門踏板并不會過于靈敏，駕駛員可以很好的掌控它的力度，低速跟車也不是件難事。此時雙離合變速箱力求每一次換擋都不被人察覺，高轉(zhuǎn)速幾乎是不被允許的，除非駕駛員猛踩油門，變速箱才會降下一個甚至多個擋位來滿足加速的欲望。

　　然而只要按下SPORT鍵，R8就會瞬間變?yōu)橐活^正在覓食的猛獸，隨時準(zhǔn)備出擊。同樣車速下變速箱會采用更低的擋位，讓轉(zhuǎn)速指針一直維持在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時油門踏板的反應(yīng)極為靈敏，不要嘗試著去挑逗它，因為每一次突兀的加油或者收油動作都會以更大的幅度直接傳遞到座椅上。此時考驗的是油門控制的細(xì)膩程度，這對于整車的操控影響巨大。

　　伴隨著轉(zhuǎn)速的升高，SPORT模式下排氣聲浪也會變得更加洪亮、高亢，從而激發(fā)駕駛者的戰(zhàn)斗欲，而普通模式下，R8的排氣聲并不會特別吵人，車主在半夜回家時可以放心的將車開進(jìn)寂靜的別墅區(qū)。

　　普通版本的前后雙橫臂式獨(dú)立懸架足以讓駕駛者在每一次攻彎時都自信滿滿，整車的側(cè)傾非常小，前235mm、后295mm的倍耐力P ZRRO高性能輪胎也能夠提供相當(dāng)不錯的抓地力，高速繞樁時車身姿態(tài)非常好，要想短時間內(nèi)試探出它的極限可不是件容易的事。R8的方向盤指向性完全可以用“指哪打哪”來形容，整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)非�？欤�這種簡單直接的感覺讓駕駛者很容易上手，也能輕而易舉的做出比較快的圈速。至于R8的轉(zhuǎn)向手感，依然是明顯的奧迪運(yùn)動風(fēng)格，略顯生硬，回饋力度不像寶馬一般細(xì)膩，但這就是奧迪，而且這種感覺不會對操控產(chǎn)生任何負(fù)面影響。

　　稍稍遺憾的是，選裝的電磁減震并沒有出現(xiàn)在我所試駕的車型當(dāng)中，它可以兼顧普通和運(yùn)動兩種駕駛特性。不過從標(biāo)配車型懸架的出色表現(xiàn)來看，我認(rèn)為車主已經(jīng)沒有必要額外掏腰包再去選裝電磁減震了。

　　要想在賽道上做出最快圈速，剎車點(diǎn)以及剎車力度的掌控至關(guān)重要，當(dāng)然這一切必須要有強(qiáng)大的制動系統(tǒng)做后盾。奧迪R8采用的是大尺寸的波浪式打孔剎車盤，配備前8、后4活塞卡鉗，保證了出色的制動性能。此外，奧迪R8還可以選裝碳纖維陶瓷剎車盤，這套剎車盤質(zhì)量更輕，而且熱衰減更小，使用壽命更長。

　　在經(jīng)過20多圈的激烈駕駛之后，賽道上已經(jīng)布滿了橡膠顆粒，甚至在大直道上，前車濺起的橡膠顆粒隨時都會打在后車風(fēng)擋上，四條輪胎的抓地力開始有所衰減，在通過高速彎時能夠明顯感覺到外側(cè)前輪有些吃力，電子輔助系統(tǒng)開始高速、頻繁介入，從而保證車輛依舊擁有正確的行駛軌跡。在直道尾端強(qiáng)力制動時，尾部也更加容易出現(xiàn)小幅擺動，此時駕駛員必須雙手緊握方向盤，否則車輛很容易失控。

　　當(dāng)然，隨著圈數(shù)的增加，輪胎的衰減是不可避免的，每一圈的大力制動和全力出彎都是對輪胎的極大考驗，所以大多數(shù)專業(yè)車手在正式比賽中都會采用相對保守的戰(zhàn)術(shù)，在沒有激烈競爭的前提下都會故意提早剎車點(diǎn)以保護(hù)輪胎，因為輪胎一旦衰退至臨界點(diǎn)以下，將會對圈速產(chǎn)生非常大的影響，甚至容易出現(xiàn)失控。

總結(jié)：

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　　通過一整天的賽道試駕，新款奧迪R8給我的最深刻印象就是它變成了一款更為全面、均衡的超級跑車。它終于擺脫了蘭博基尼Gallardo的影子，僅憑7速S-tronic變速箱一項就可以一舉將普通版的LP560-4甩在身后。在彎道中，R8憑借quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助駕駛者實現(xiàn)更快的速度，而偏向于后驅(qū)的設(shè)定又不至于讓其失去太多駕駛樂趣。“精、準(zhǔn)、狠”是我在賽道上對它的評價，同時它又可以被輕松、且相對低調(diào)的開上大街，如果此時我有200多萬，我會毫不猶豫地放棄瑪莎拉蒂GranTurismo，而選擇新款奧迪R8。（文/圖 汽車之家 張子儀）