[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  眼前的這臺(tái)ILX 2.0L精銳版已經(jīng)是謳歌今年在國(guó)內(nèi)推出的第三款新車了，如此頻繁的推陳出新目的很簡(jiǎn)單：豐富產(chǎn)品線，借以提高其品牌知名度，以扭轉(zhuǎn)此前慘淡的銷售局面。近年來，豪華緊湊型車市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭紅火，熱銷車型大多數(shù)都是兩廂車，三廂車產(chǎn)品寥寥無幾，市場(chǎng)還處于半空白狀態(tài)，可以說ILX來得正是時(shí)候。

　　大家對(duì)這款謳歌的新車可能并不熟悉，在這里先簡(jiǎn)單介紹它的身世及來歷。從級(jí)別上看，ILX和奧迪的A3都屬于緊湊型車的行列，它和第九代思域則是同平臺(tái)的血緣關(guān)系，去年年底ILX混動(dòng)版率先上市，前不久，價(jià)格更低的2.0L精銳版也正式登陸國(guó)內(nèi)，售價(jià)為29.8萬。

外形：賣相好是成功的第一步

　　聊到謳歌的車型，最先出現(xiàn)在腦海里的就是那副日本武士刀般犀利的家族造型。而在ILX身上，這樣的家族基因其實(shí)并不明顯，盾形格柵上的鍍鉻裝飾造型略顯保守，倒是前后大燈鋒利的造型找回了一些“刀鋒戰(zhàn)士”的風(fēng)采，后翼子板向上隆起的腰線凸顯了力量感，整體的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔而富有張力，不張揚(yáng)卻十分耐看。

　　ILX車身尺寸和奔馳C級(jí)相仿，長(zhǎng)寬高分別為：4565*1795*1425mm，而軸距為2670mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車，車身比例精干且協(xié)調(diào)。由于使用了排量更大的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其整備質(zhì)量相比混動(dòng)版要略重一些，為1365kg。

　　17寸輪轂造型略顯平淡，五輻造型視覺效果一般，輪胎部分使用的則是米其林的PS3系列，主打運(yùn)動(dòng)性能的中高端型號(hào)，規(guī)格為215/45 R17。

　　需要注意的是，2.0L車型由于增配了倒車影像，原本的倒車?yán)走_(dá)功能則被取消了。按使用便利性上講，倒車影像和雷達(dá)搭配使用其實(shí)是最保險(xiǎn)也是最方便的，而且是倒車?yán)走_(dá)的成本本來就不高，為何不一塊配齊了呢？

內(nèi)飾細(xì)膩，不過用料還有提升空間

　　環(huán)抱式的駕駛座艙設(shè)計(jì)工整且人性化，各個(gè)功能區(qū)域劃分清晰明了，上手難度很低。全黑內(nèi)飾外加金屬質(zhì)感的裝飾點(diǎn)綴，營(yíng)造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。用料方面，則符合一款豪華品牌應(yīng)有的表現(xiàn)，車內(nèi)大面積使用了真皮和軟性材質(zhì)包裹。唯一的不足就是，真皮座椅質(zhì)感一般，如果能使用一些Alcantara之類的麂皮材質(zhì)拼接，效果會(huì)更好。

　　三輻多功能方向盤保持了謳歌一貫的高水準(zhǔn)手感，粗細(xì)和大小都恰到好處，多功能按鍵和換擋撥片的質(zhì)感都挑不出毛病。全車的舒適性配置豐富且實(shí)用，像無鑰匙進(jìn)入、雙區(qū)空調(diào)、座椅加熱以及配備了語音控制系統(tǒng)的DVD導(dǎo)航，另外，全車配備的10揚(yáng)聲器、最大功率410瓦的ELS音響則是個(gè)亮點(diǎn)，實(shí)際音質(zhì)表現(xiàn)不俗。

　　后備廂空間相比此前的混動(dòng)版車型略大一些，容積由原本的283L小幅提升到了348L，但仍算不上寬敞。應(yīng)付一般的短途旅行問題不大，在必要時(shí)，你還可以將后排座椅整體放倒來增加儲(chǔ)物的空間，只不過后排和后備廂之間連通區(qū)域比較小，實(shí)用性一般，只能應(yīng)付滑雪板這類長(zhǎng)而窄的東西。

　　關(guān)于乘坐以及車內(nèi)儲(chǔ)物空間部分的體驗(yàn)，我們此前的ILX混動(dòng)版的試駕文章里已經(jīng)有很全面的介紹了，在這里我就不再重復(fù)，想要詳細(xì)了解的朋友可以點(diǎn)擊這里。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　代號(hào)為R20A5的2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和思域的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)同根同源，只在調(diào)校上有細(xì)微差別。采用的是更注重燃油經(jīng)濟(jì)性的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，并配有i-VTEC可變氣門升程技術(shù)，最大功率152馬力（112千瓦）/6500rpm，峰值扭矩為190�！っ�/4300rpm。在小排量渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)全面普及的今天，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量和參數(shù)實(shí)在有些乏善可陳，而且這臺(tái)原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)還比較挑食，只能喝95#以上的“細(xì)糧”。

　　變速箱則還是我們熟悉的那位小伙伴，本田特有的平行軸5速手自一體變速箱，擁有S擋和方向盤換擋撥片，系統(tǒng)還附帶降檔補(bǔ)油功能。當(dāng)然，你不要因?yàn)橹挥?個(gè)擋位就將它打入冷宮，好不好用還要真正試過了才知道。

　　D擋下的油門調(diào)校并沒有想象中敏感，起步不會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)就竄的現(xiàn)象，符合它豪華品牌應(yīng)有的調(diào)性。雙峰值的扭矩曲線很好的照顧到日常的駕駛，一般的提速和超車，只需要稍微深踩油門將轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm左右就能完成。

　　繼續(xù)深踩油門讓轉(zhuǎn)速超過4500rpm后，會(huì)迎來第二個(gè)扭矩峰值發(fā)動(dòng)機(jī)也開始全力以赴，此時(shí)動(dòng)力雖談不上有多強(qiáng)的推背感，不過用于高速超車已是游刃有余。難得的是，這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm以上高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，平順性和噪音的控制都能保持在一個(gè)很高的水準(zhǔn)上。

　　5速平行軸變速箱和i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)這對(duì)搭檔多年的組合在平順性上表現(xiàn)依然出色，所謂“擋”不在多，好用則靈，日常駕駛時(shí)變速箱稱得上絲般順滑。5個(gè)擋位的齒比設(shè)定也充分照顧到了燃油經(jīng)濟(jì)性，120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2500rpm。

　　D擋下直接油門到底，動(dòng)力的爆發(fā)還是顯得有些猶豫不決，使用S擋則會(huì)改善不少。不過，最直接最好用的還是方向盤背后的兩個(gè)撥片，論反應(yīng)速度ILX的手動(dòng)模式絕不會(huì)讓你失望，左手輕輕扣動(dòng)撥片，儀表盤上的指針便會(huì)在第一時(shí)間及給予回應(yīng)，對(duì)于不追求極限的一般消費(fèi)者而言已經(jīng)完全夠用了。

懸架及轉(zhuǎn)向

　　ILX上的一大亮點(diǎn)，就是采用了動(dòng)態(tài)自適應(yīng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)能夠和ESC電子穩(wěn)定程序聯(lián)合工作，在車輛即將失控時(shí)通過EPS轉(zhuǎn)向力的控制修正方向，有效控制轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足。由于試駕條件的限制，我還無法在極限條件下體驗(yàn)這項(xiàng)配置實(shí)際效果，待日后我們拿到媒體測(cè)試車，再向大家詳細(xì)介紹。

　　方向盤轉(zhuǎn)向助力力度適中，轉(zhuǎn)向反應(yīng)直接，不過指向性略顯模糊，這樣在日常駕駛中不至于讓你時(shí)刻神經(jīng)緊繃。懸架采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，搭配行程自適應(yīng)阻尼減震器，將舒適和運(yùn)動(dòng)之間的平衡拿捏得恰到好處。

　　懸架初段足夠柔軟，可以將絕大部分的細(xì)碎震動(dòng)隔絕在車外。當(dāng)懸掛壓縮到末段時(shí)，減震器阻尼則會(huì)明顯增加，使懸掛的支撐和回彈更富有韌性。整體調(diào)校風(fēng)格ILX就像是個(gè)減弱版的TL，如果橫向?qū)Ρ鹊脑�，ILX毫無疑問是這一級(jí)別中最舒適的。

　　總結(jié)：

　　這是一臺(tái)很實(shí)用的豪華入門級(jí)車，各方面表現(xiàn)均衡。首先，傳統(tǒng)的三廂車擁有比兩廂車更出色的空間便利性；舒適性配置搭配合理；舒適且富有韌性的底盤調(diào)校讓人印象深刻，而且它還有4年10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)政策。綜合起來，ILX就是一臺(tái)省心、好開、舒適而且賣相不錯(cuò)的入門級(jí)豪華車，非常適合女性消費(fèi)者和年輕的三口之家。

　　不足的地方當(dāng)然也有：首先是動(dòng)力表現(xiàn)一般，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)缺乏亮點(diǎn)，配置方面也乏善可陳，另外，內(nèi)飾的檔次感相比對(duì)手也不占上風(fēng)。

　　在品牌知名度還不高的背景下，用低價(jià)和豐富的配置打動(dòng)消費(fèi)者就是個(gè)行之有效的策略，這也是謳歌在北美市場(chǎng)廣受歡迎的一大原因。不過對(duì)比國(guó)內(nèi)的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)手，ILX的價(jià)格只能算合理，但還不夠親民。畢竟30萬的價(jià)格，在如今的國(guó)內(nèi)能夠選擇的豪華品牌兩只手都已經(jīng)數(shù)不過來了，在這么一片如狼似虎的對(duì)手包圍下，ILX的前景并不樂觀。

　　當(dāng)然，單純從產(chǎn)品上看，ILX依然是值得推薦的，前提是經(jīng)銷商能給出的有足夠吸引力的優(yōu)惠。最后，也希望謳歌可以盡快推出ILX的低配車型，這樣不僅能夠拓寬消費(fèi)者的選擇面，也可以大大降低ILX的價(jià)格門檻。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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只是天敵太強(qiáng)大 北美試駕謳歌ILX混動(dòng)版//www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201208/383060.html

車型圖片
基本參數(shù)	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
廠商指導(dǎo)價(jià)	29.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	謳歌(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2013.08
最大功率(kW)	112
最大扭矩(N·m)	190
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 152馬力 L4
變速箱	5擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4565*1795*1425
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
長(zhǎng)度(mm)	4565
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1425
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1510
后輪距(mm)	1530
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	348
整備質(zhì)量(kg)	1365
發(fā)動(dòng)機(jī)	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.6
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC
最大馬力(Ps)	152
最大功率(kW)	112
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	190
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
擋位個(gè)數(shù)	5
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	5擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/45 R17
后輪胎規(guī)格	215/45 R17
備胎規(guī)格	-

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