[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  “ATENZA”是什么意思？你無法在各國語言的辭典里查到它，因?yàn)樗�是一個(gè)自造詞。它來源于意大利語“attenzione”，有“受人矚目”之意。設(shè)計(jì)師們做到了，馬自達(dá)ATENZA想要在街頭抓住人們的眼球，易如反掌。

　　國產(chǎn)馬自達(dá)ATENZA可能于年內(nèi)上市的消息令人興奮，一汽馬自達(dá)將推出搭載創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的多款車型，取代前期用來提升品牌形象的進(jìn)口版2.0L車型。遺憾的是，我們現(xiàn)在還無法得到更多其它有關(guān)國產(chǎn)ATENZA的資料，而這次我試駕的2.5L版本，則是已在日本上市的右舵車。這篇文章不僅有試駕感受，還有我對馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”的理解，以及對ATENZA市場前景的分析，字多，圖少。如果您真的喜歡這款車，請您閱讀文字，而不只是觀看圖片。

● 重視外型設(shè)計(jì)，何等重要

　　外型設(shè)計(jì)無疑是一輛汽車的必修課，今日，汽車被賦予除代步工具之外越來越多的屬性，有時(shí)候，它們?yōu)槿藗兲峁�駕駛的樂趣；有時(shí)候它們被當(dāng)作藝術(shù)品來觀賞；在中國，擁有一輛汽車依舊被不少人認(rèn)為是身份與財(cái)富的象征。

　　ATENZA有能抓住人眼球的魅力，你一定會(huì)不自覺地多看上幾眼。第一眼看到它時(shí)，驚艷的流線造型深深吸引了我，這種感覺與我第一次見到新蒙迪歐時(shí)一樣。這兩款產(chǎn)品都靠出色的外型設(shè)計(jì)在第一時(shí)間獲得了極高的關(guān)注度，ATENZA在今年更是囊獲了包括“世界年度車型設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”以及“沃德十佳內(nèi)飾”在內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　我認(rèn)為，馬自達(dá)ATENZA作為馬自達(dá)6的第三代車型，相比之前的兩代（即國內(nèi)依舊在售的馬自達(dá)6和睿翼）在設(shè)計(jì)上有了突破性的進(jìn)步。我不禁想問，是什么讓馬自達(dá)在設(shè)計(jì)上有了長足的進(jìn)步，我國的自主品牌汽車廠商可否復(fù)制馬自達(dá)的成功？

　　單獨(dú)給設(shè)計(jì)師特權(quán)

　　我看到了馬自達(dá)對設(shè)計(jì)的重視。在試駕會(huì)的歡迎晚宴上，馬自達(dá)多位高層到場，所有領(lǐng)導(dǎo)均身著正裝，留“背頭”。唯獨(dú)一位看似年齡并不大的男人，在起身向大家問好時(shí)，身著休閑襯衫，留著很隨意的發(fā)型，車評人介紹說：這位是ATENZA的首席設(shè)計(jì)師：玉谷先生。聊天時(shí)我好奇詢問才知道，原來，馬自達(dá)給設(shè)計(jì)師們特別的權(quán)利，允許他們身著便裝參加正式會(huì)議、活動(dòng)。對于一向嚴(yán)謹(jǐn)、刻板的日本人來說，這是一件很有趣的事情。

　　設(shè)計(jì)師需要靈感，他們不能拘泥于思維定勢，他們理應(yīng)擁有自己的個(gè)性，包括在穿著上。這個(gè)細(xì)節(jié)能夠反映出馬自達(dá)對設(shè)計(jì)的重視，這是一個(gè)車企能夠設(shè)計(jì)出讓大部分人都滿意的汽車的基礎(chǔ)。

　　我在日本見到的ATENZA 2.5L車型與進(jìn)口國內(nèi)的2.0L車型在外觀上并沒有什么區(qū)別，它們都配備了19英寸的輪轂以及雙邊雙出的排氣管等。如果您希望詳細(xì)了解它的外觀細(xì)節(jié)以及內(nèi)飾和空間等細(xì)節(jié)，請您點(diǎn)擊上面的圖片查看進(jìn)口車型的試駕文章。

● 我對“創(chuàng)馳藍(lán)天”的看法

　　“創(chuàng)馳藍(lán)天”是什么？簡單來講，它是馬自達(dá)最新的造車?yán)砟�，他們力圖生產(chǎn)出兼顧節(jié)能與駕駛樂趣的汽車。他們做到了嗎？在沒有全面測試ATENZA之前，我還無法下定論。但從我們當(dāng)初對馬自達(dá)CX-5的測試情況來看，馬自達(dá)的確將內(nèi)燃機(jī)的油耗水平降低了一個(gè)檔次，且將傳統(tǒng)AT變速箱的平順性和響應(yīng)速度提高了不少，這是令人欣喜的進(jìn)步。

　　有關(guān)能耗

　　我們生活在一個(gè)資源緊缺、環(huán)境污染嚴(yán)重的時(shí)代，各大車企紛紛采取應(yīng)對策略來降低車輛能耗和排放，其中以小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源車型為主。以豐田為首，大家紛紛推出了自己的混合動(dòng)力車型；在剛剛過去不久的法蘭克福車展上，大眾以及許多車企更是拿出了自己的多款電動(dòng)車型；在我國，比亞迪、北京汽車等廠商的電動(dòng)車已經(jīng)作為出租車走上了許多城市的街道……

　　新能源汽車是全世界絕大部分車企給出的解決方案，然而馬自達(dá)眼中的未來似乎不是這樣的。他們所表達(dá)的觀點(diǎn)是，目前混合動(dòng)力汽車的成本太高，消費(fèi)者需要支付過多的購車費(fèi)用，而電動(dòng)車的充電效率更是太低，在短期內(nèi)不可能普及。因此，馬自達(dá)繼續(xù)執(zhí)著于大部分人已經(jīng)不看好的內(nèi)燃機(jī)，希望通過降低能量消耗等方式發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)效率。至少目前，他們?nèi)灾铝τ谧匀晃鼩馄�油發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)和研發(fā)。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天理念下的馬自達(dá)汽車相比市面上許多同級別汽車也許在油耗上有一定優(yōu)勢，但它們的節(jié)能效果相比許多混合動(dòng)力汽車還有不小的差距。在混合動(dòng)力車型面前，馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”車型有價(jià)格上的優(yōu)勢。但是，一個(gè)追求節(jié)能的消費(fèi)者會(huì)拿“創(chuàng)馳藍(lán)天”和“混動(dòng)”做比較嗎？從目前的情況看，答案應(yīng)該是否定的。因此，CX-5、ATENZA以及即將要推出的新車，還不可能、也沒必要與混合動(dòng)力汽車競爭。在傳統(tǒng)動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)車型中，做到數(shù)一數(shù)二的能耗水平，我覺得這才是“創(chuàng)馳藍(lán)天”的最大意義。

　　馬自達(dá)也將于明年推出混合動(dòng)力汽車

　　馬自達(dá)透露，將于明年推出混合動(dòng)力汽車，他們還說，馬自達(dá)不會(huì)生產(chǎn)專門的混合動(dòng)力汽車，而是基于現(xiàn)有車型研發(fā)混合動(dòng)力版本。那將是一款基于新一代馬自達(dá)3的混合動(dòng)力汽車。按照馬自達(dá)的理念，我猜測這款車在短時(shí)期內(nèi)不會(huì)被大力推廣，馬自達(dá)也許只是希望通過這款混動(dòng)轎車展示自己更遠(yuǎn)的發(fā)展方向。至于其它結(jié)論，現(xiàn)在要下還為時(shí)過早。

　　有關(guān)駕駛樂趣

　　馬自達(dá)3的駕駛樂趣在同價(jià)位車型中數(shù)一數(shù)二，而馬自達(dá)CX-5作為創(chuàng)馳藍(lán)天理念下進(jìn)入國內(nèi)的第一款車型，它所提供的駕馭感和流暢的動(dòng)力輸出，的確讓我領(lǐng)略到了馬自達(dá)全新一代產(chǎn)品的魅力。身為馬自達(dá)新旗艦的ATENZA，又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？它在競爭對手面前有何優(yōu)劣勢？我們先試駕，之后接著討論。

● 與CX-5共享動(dòng)力總成

　　這里有一個(gè)細(xì)節(jié)，不知道各位是否注意到了。進(jìn)口馬自達(dá)CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中部是藍(lán)色的，而國產(chǎn)車型則是黑色。我起初擔(dān)心是不是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入國內(nèi)之后所有變化，后來得知，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的顏色是因車型而異的，在日本銷售的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)與國內(nèi)車型所搭載的并無差別。

　　銷往歐洲的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比被設(shè)定在了14：1，使用97#汽油；而中國、日本等市場上的發(fā)動(dòng)機(jī)則為13：1版本，使用92#/93#汽油。這是為了順應(yīng)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的使用習(xí)慣，中國、日本的消費(fèi)者希望能使用更便宜的燃油。而改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)活塞造型而實(shí)現(xiàn)的，與寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。

● 賽道試駕

　　有之前試駕CX-5的經(jīng)驗(yàn)，我對ATENZA的操控表現(xiàn)充滿了期待；也對創(chuàng)馳藍(lán)天目前最強(qiáng)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給ATENZA帶來怎樣的動(dòng)力表現(xiàn)十分好奇。我們的試駕場地是馬自達(dá)自有的美禰試車場，位于日本山口縣美禰市，這里曾經(jīng)是一個(gè)舉辦過多項(xiàng)大型賽事的賽道，后被馬自達(dá)買下，做為車輛的測試、調(diào)校之用，賽道全長約3.3公里。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)的確比2.0L版本要好上一截，特別是在需要頻繁加速、制動(dòng)、再加速的賽道中。每次出彎時(shí)，動(dòng)力的銜接都很流暢。不論是使用換擋撥片，還是油門到底觸動(dòng)踏板下方的強(qiáng)制降擋開關(guān)，動(dòng)力總成的平順性總能讓人折服，經(jīng)過專門調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也不會(huì)刺耳。

　　不過，賽道本身就是一個(gè)弱化速度感的地方，再加上ATENZA與CX-5別無二致的調(diào)校方式，使得我不論是坐在主駕駛還是副駕駛，都很難體會(huì)到太強(qiáng)烈的推背感。這就是“創(chuàng)馳藍(lán)天”理念下馬自達(dá)對動(dòng)力總成的詮釋方式——加速迅捷平順、得心應(yīng)手，但缺乏一點(diǎn)激情。

　　入彎前，ATENZA的車身非常易于控制。狠狠踩下回饋力度適宜的剎車踏板進(jìn)行全力制動(dòng)，車身“點(diǎn)頭”現(xiàn)象輕微，并且?guī)缀醪粫?huì)跑偏。切入彎道時(shí)，靈敏而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓人難忘，但回饋力度輕而線性的方向盤在這樣的激烈駕駛狀態(tài)下，缺少了一些對車身狀態(tài)的傳達(dá)，你必須通過身體去感知。無奈，駕控難易度與駕駛樂趣有時(shí)很難兩全，ATENZA已非常平衡。

　　彎中，車輛的側(cè)傾幅度不小，還好懸架素質(zhì)很高，抑制住了懸架大幅度的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得重心轉(zhuǎn)換時(shí)車身能以很快的速度回歸平穩(wěn)狀態(tài)。入彎速度略快時(shí)，ATENZA多呈現(xiàn)推頭狀態(tài)，聽得輕微胎響，適當(dāng)?shù)姆创虮憧赏旎�。怎奈泰然者輪胎并非長于抓地，若是胎響再強(qiáng)烈一點(diǎn)，你就不得不剎車認(rèn)慫了，如果換上4條搏天族，也許情況會(huì)有不小的好轉(zhuǎn)。

　　若下定結(jié)論說ATENZA是同價(jià)位中操控最棒的轎車，未免有些草率，畢竟這次試駕摸車的時(shí)間還是太少，無法太深入地體驗(yàn)。但是，ATENZA的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和出色底盤素質(zhì)還是給人深刻的印象，它們不像市面上大部分家用轎車那樣將舒適性放在第一位，而是在運(yùn)動(dòng)與舒適之間微微偏向前者。至于動(dòng)力輸出的感覺，我覺得是個(gè)蘿卜白菜各有所愛的事情，如果更多考慮日常駕駛，那么更平順的動(dòng)力表現(xiàn)還是大有裨益的。

● 最后，簡單聊聊市場

　　我這里有一組數(shù)據(jù)，可供各位參考。2012年1-8月，第二代馬自達(dá)6（國內(nèi)的睿翼）在日本的銷量是1500臺，而今年1-8月，第三代馬自達(dá)6（也就是ATENZA）則賣出16000臺，是去年的10倍還多（ATENZA于2012年11月在日本上市）。可見新一代產(chǎn)品與老款競爭力差別之大，日本消費(fèi)者對ATENZA還是非常認(rèn)可的。

　　在中國，馬自達(dá)對最近的兩款產(chǎn)品：CX-5與ATENZA采用了同一種銷售策略，即先以進(jìn)口形式銷售2.0L車型，之后再將2.5L車型引入，與2.0L車型一同實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。從汽車之家口碑來看，23位參與其中的進(jìn)口ATENZA車主對自己的愛車評價(jià)很高，使得它在直接競爭對手中排名第一。這樣看來，它的市場前景似乎一片光明。

　　其實(shí)，問題沒這么簡單。首先看具體小項(xiàng)目得分，ATENZA在操控、油耗、外觀和內(nèi)飾上都是第一名，但空間、動(dòng)力、舒適性的得分并不高。至于性價(jià)比，由于是進(jìn)口車型，這一點(diǎn)暫不討論。網(wǎng)友們給出的分?jǐn)?shù)很能反映出ATENZA的優(yōu)缺點(diǎn)，要知道在中國，在乎空間、動(dòng)力和舒適性的消費(fèi)者不在少數(shù)，馬自達(dá)很難與這些對手同分一杯羹。

　　從品牌角度講，馬自達(dá)在國內(nèi)的品牌影響力尚未走出低谷，僅靠出色的產(chǎn)品力來對抗蒙迪歐、雅閣、天籟、邁騰、銳志等對手時(shí)難免吃虧。因此，它需要一個(gè)合理的價(jià)格來抵消品牌的劣勢。最終如何定價(jià)，就看一汽馬自達(dá)想要如何迎戰(zhàn)了。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）