[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年的法蘭克福車展上，大眾汽車似乎變成了“大眾電動車”，從車展前夕的大眾集團之夜，到車展現(xiàn)場，電動車一直是核心話題。與此同時，我們也試駕了大眾汽車的首款電動車——e-up!。

　　說是試駕，實際上是一場競賽，來自8個國家的媒體各駕駛一臺車，沿著本茨堡老爺車拉力賽的線路行駛，沿途要經(jīng)過幾個Check point，進行一些小比賽，最后在規(guī)定的時間到達終點。當(dāng)然，最重要的是要節(jié)省電力，在最后的積分中，剩余電量占有最高的權(quán)重。

　　 在開始比賽之前，我們先了解了一下e-up!的參數(shù)和工作原理。這臺車使用一臺60kW的電動機替代普通up!的內(nèi)燃機，電池被安放在底盤和后座下方，總?cè)萘?8.7kWh，電池重量230kg，所以這臺小車的重量并不輕，總重1139kg。充電可以使用普通電源、壁掛式充電器，充電時間分別是9小時和6小時，使用40kW的直流充電樁，可以在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。這臺車的最高時速是130km/h，在德國的高速公路上幾乎永遠沒有機會上超車道，不過這不重要，我們的路線里不包含高速公路。實際續(xù)航里程120-160km，我們的試駕路線是110km左右，也就是說，如果開得比較費電，有可能到不了終點。

　　對我來說，以下幾點比較重要，首先，這臺車有三種駕駛模式，普通模式下電動機滿負荷運轉(zhuǎn)，可以輸出60kW的功率，空調(diào)和加速踏板也都正常工作；ECO模式會將電動機的功率降低至50kW，空調(diào)和加速都變?nèi)�；ECO+模式下動力被限制在40kW，空調(diào)不工作，加速變得很平緩。為了增加續(xù)航里程，e-up!還使用了制動能量回收系統(tǒng)，大部分電動車都有這個功能。大眾的制動能回收分為5個模式，D模式下只有踩下剎車踏板，發(fā)電機才會工作。D1-D3的制動力依次增強，滑行時也可以給電池充電，此外還有一個B模式，充電效率最高，減速效果甚至可以替代剎車。

　　在出發(fā)點，所有的車輛都已經(jīng)準備好，充滿電。我和另外一個來自國內(nèi)的媒體同行駕駛一臺車，代表中國隊，每臺車都是兩個人，一人駕駛，一人看路書。英國隊率先出發(fā)，我們倆已經(jīng)商量好了，不做領(lǐng)頭羊，因為不熟悉路線和交通情況，怕走錯路，在后面跟車容易些。事實上，除了德國隊，我猜另外六臺車也都不認路，出發(fā)沒多久，大家就分成了不同的小分隊，走在各個方向上。

　　試駕路線經(jīng)過城鎮(zhèn)道路、鄉(xiāng)村道路和山路，速度限制在50-70km/h之間，e-up!的經(jīng)濟速度大約是40-50km/h，所以一路上我們并不用趕路，只要保證路線正確，然后欣賞風(fēng)景，享受駕駛就可以了。而跟我們走同一條線路參加拉力賽的老爺車都顯得比較著急，經(jīng)常呼嘯著從我旁邊開過。幾臺e-up!混行在這些車齡幾十年的老家伙中間，顯得有點奇怪。不過，它們見證了汽車的過去，而電動車則代表了汽車的未來，幾十年以后，電動車說不定也會成為歷史，到那時候，e-up!就能順理成章地作為古董車參賽了，就像一直跑在我身后的甲殼蟲一樣，成為大眾汽車新的紀元的開端。