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現在進入未來 試駕大眾汽車e-up!/XL1

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  說實在的,目前的電動車,開起來都有些無聊,根本談不上有駕駛樂趣。尤其是像我們這樣用ECO+模式、D3擋位行駛,加速踏板幾乎起不到加速作用,只能保持速度,電動機也沒有任何令人愉悅的聲音,安靜得有些奇怪。不過這樣的好處不言而喻,基本不會消耗多余的電力,賽程過半的時候,我們的車大概還有100km的續(xù)航里程。在我們之后出發(fā)的澳大利亞隊很快就追上并超過了我們,他們第一個完成比賽到達終點,不過耗電量也是最大的,所以在總積分上他們墊底。所以駕駛電動車,一定要有平和的心態(tài),況且,這種車即使再玩命去開,也不會帶來什么樂趣。

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  由于前半程一直在迷路,幾次錯過Check point,所以我們的進度明顯落后了很多,經過簡單商議后我倆決定以最小的電力消耗,慢慢開回終點,期望在耗電量方面追回更多的分數。如果不考慮駕駛樂趣,只是慢慢開,e-up!還是挺適合歐洲的使用情況的,從實用性上看,它和普通的內燃機汽車沒什么區(qū)別,空間相同、駕駛和乘坐也沒有任何變化。在歐洲的大型城市,每天正常的通行里程不會超過100公里,在中小型城市,每天上下班加上其它活動,行駛距離也就50公里左右。另外這里大部分家庭都有一臺汽車,所以e-up!完全可以作為家庭的第二臺代步車。按照德國的電費標準測算,e-up!的百公里用電成本是3.02歐元,相當于2升汽油的價錢,而汽油版的up!每百公里的油耗大約4-5升,用電成本不到汽油成本的一半。不過這臺車在德國的售價達到了26900歐元,高昂的價格仍然是最大的障礙。

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  后半程,我們用B模式駕駛,油門反應變得更遲緩,制動能量回收系統(tǒng)的阻力也更強,但這時的能耗是最低的,顯示屏上的平均耗電量一直在減少,直到9.8kWh/100km。最后我們雖然比預計時間晚了40分鐘到達終點,但是卻保持了不錯的能耗,遠低于官方給出的11.7kWh/100km,所以在最后的總成績上,我們排第二。英國隊的平均能耗是9.3kWh/100km,總成績第一。如果我們一出發(fā)就使用B模式,估計總體能耗會更低,還有機會和英國隊一爭高下。占有主場優(yōu)勢的德國隊成績并不理想,而急躁的澳大利亞人排名最后,我懷疑他們把這比賽當成競速賽了。

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  最后總結一下這次試駕的體會。首先,e-up!在空間和駕駛方面與普通汽車沒什么兩樣,所以它的實用性不用懷疑。第二,它的能耗水平和續(xù)航里程都可以滿足基本的需求,當然前提是在歐洲,作為家庭的第二臺車。第三,e-up!的充電方式和充電時間也可以接受,尤其是在歐洲國家,有充分的基礎設施的條件下。第四,這臺車實在沒什么駕駛樂趣,甚至連基本的駕駛感都談不上,短時間內,基本不要指望電動車能有十足的樂趣了。第五,這臺車的價格有點貴。

文章標簽: 新能源汽車試駕評測
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