[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在保時捷Panamera剛推出來的時候，我相信沒多少人可以想像得到這款最不像保時捷的車型，如今竟然跟卡宴并肩成為了保時捷旗下最為賺錢的車型。事實上，保時捷現(xiàn)在能這般逍遙自在，銷量也能如此地穩(wěn)定，Panamera確實是功不可沒。當(dāng)然，對保時捷具有精神象征意義的911在車迷們心目中的地位是無法被取代的，或許你可以認(rèn)為Panamera其實是一款為迎合市場而推出的產(chǎn)品。

　　實際上，Panamera自誕生那一刻起，就注定爭議不斷。它就像是一個矛盾的集合體，既傳統(tǒng)又顛覆，既豪華又運動，既像保時捷又不像保時捷……但無論如何，它最終在一片爭議聲中獲得成功。時至今日，它的2014款車型已經(jīng)在國內(nèi)上市，新車最大的亮點在于順應(yīng)潮流的趨勢而推出了三款長軸距版本車型，這也是保時捷品牌第一次推出加長版本的車型。雖然廠家宣稱這是第二代Panamera，但我認(rèn)為這只能算是中期改款而已。不管怎樣，在跟它接觸一天后，“運動本質(zhì)未變，加長了也很運動！”就是它給我留下的印象。

　　以前我一直認(rèn)為保時捷設(shè)計師們的工作是世界上最容易做的，因為擺在眼前的2014款Panamera即使已經(jīng)是中期改款，但我相信除非你對它已經(jīng)十分熟悉，否則很難覺察出它的外形設(shè)計與老款車型的差別。顯然，這種觀點是錯誤的。事實上，在外觀整體風(fēng)格、車身線條比例、車系經(jīng)典元素都基本不變的前提下，只通過一些細節(jié)的改變來提升時尚美感以及功能性，這對設(shè)計師來說是一個很大的挑戰(zhàn)。所幸，2014款Panamera依舊散發(fā)著保時捷的獨特魅力，而且在這個基礎(chǔ)上比老款車型更加時尚，也更具功能性。

　　首先是車頭部分，它最為明顯的變化在于前包圍的樣式，更大尺寸的進風(fēng)格柵讓它看上去更具攻擊性，同時保證了發(fā)動機“呼吸”順暢和散熱性能。另外，前大燈的造型經(jīng)過了細微的修改，而大燈清洗器則改為隱藏式設(shè)計。正如保時捷中國培訓(xùn)學(xué)院高級經(jīng)理Mr.Jon Flinn（費杰）所言，2014款Panamera的前臉看上去更“開心”，視覺效果更加寬大。

　　其次是車身側(cè)面，這是2014款Panamera的重點所在。新車增加了3款Executive車型，它們的軸距均達到了3070mm，相比另外四款標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型2920mm的軸距加長了150mm。據(jù)悉，這加長的150mm，其中有120mm用于加長了腿部空間，而另外的30mm則用于后排椅背的調(diào)節(jié)范圍。當(dāng)然，隨著軸距的增加，車身側(cè)面的設(shè)計也進行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，令人稱贊的是整體線條依舊和諧自然，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)軸距版放在旁邊做對比的話，相信你很難看得出其變化之處。

　　最后是車尾部分，它的牌照安裝位置從后包圍上端改到了下部；后風(fēng)擋的面積有所加大，視野將會更加開闊；尾燈的線條變得更加圓滑，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也經(jīng)過了重新調(diào)整。車尾整體設(shè)計依舊流暢、飽滿，而這些細節(jié)的變化則讓視覺效果更加平衡，避免了老款車型看著有點“頭重腳輕”的感覺。

　　拉開車門，落坐其中，眼前是一派熟悉的景像。2014款Panamera的內(nèi)飾很好地延續(xù)了老款車型的設(shè)計，車內(nèi)的布局、色調(diào)的搭配以及材質(zhì)的運用很好地營造出高端豪華的氣息。當(dāng)然，在它的骨子里面依然流淌著保時捷的血液，因此在一些細節(jié)的地方我們可以清晰地看到保時捷的傳統(tǒng)設(shè)計，儀表盤就是最為明顯的地方。

　　雖然車內(nèi)設(shè)計的變化并不大，但我也得承認(rèn)實在沒有太大的必要去進行過多的修改，其實擅長于人機工程的保時捷在這方面已經(jīng)做得盡善盡美。而在標(biāo)準(zhǔn)配置方面，2014款Panamera增加了保時捷動態(tài)大燈系統(tǒng)PDLS、Mirror package、帶私密玻璃涂層的隔音隔熱玻璃、后雨刷器、駐車輔助系統(tǒng)、免鑰匙進入系統(tǒng)、自動吸合車門、14向電動座椅調(diào)節(jié)及座椅記憶功能、四區(qū)獨立空調(diào)、胎壓檢測系統(tǒng)以及手機預(yù)留裝置……當(dāng)然，它還有一大堆的選裝配件供你去購買。

　　我的同事之前已經(jīng)針對2014款Panamera做過實拍介紹，想了解更多細節(jié)的朋友不妨點擊上面的圖片進入早前的文章，并進行閱讀。

　　掀開發(fā)動機艙蓋，隱身其中的是一臺高功率版的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為420馬力，最大扭矩為520N·m。之前試駕接觸過2010款Panamera 4S，它的4.8L V8發(fā)動機在性能及運轉(zhuǎn)平順性方面的表現(xiàn)相當(dāng)不錯�，F(xiàn)在，2014款Panamera 4S Executive不僅軸距加長了，而且還換上了排量更小、動力卻更強的發(fā)動機，心里不免有些許的期待。在傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是7速PDK雙離合變速箱。

　　旋開方向盤左側(cè)的鑰匙孔，在發(fā)動機啟動后轉(zhuǎn)速指針立即拉抬一小段，排氣管也發(fā)出一聲嘶吼，頓時讓人精神隨之一振。切入D擋，初點油門，它的反應(yīng)并不是想像中那么靈敏，油門踏板的反饋力度很沉，但只要右腳稍加些許力度，它就可以輕松地向前動了起來。換句話說，它的油門前段反應(yīng)有點緩慢。試駕道路的初段是長達10公里的城市路況，考慮到安全的問題，起初我并未對它的性能進行更深入的試探，讓它保持在D擋模式下正常行駛。此時，7速PDK雙離合變速箱會把升擋轉(zhuǎn)速控制在1800rpm以內(nèi)，換擋悄無聲息，完全不會帶給駕駛者及乘客任何的沖擊感。即便是雙離合變速箱在低速行駛時偶爾出現(xiàn)頓挫現(xiàn)像的通病，在它身上也幾乎覺察不出來。

　　這樣的起步，這樣的提速確實是有些慢條斯理。于是，在經(jīng)過漫長的10公里城市路段駕駛后，緊接進入高速路況時，我便毫不猶豫地加大油門了的深度。此時，7速PDK雙離合變速箱一口氣降下了兩個擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速頓時升到2500rpm，隨之而來便是不錯的加速感受。

　　在D擋模下正常駕駛，這臺高功率版的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出已經(jīng)滿足到絕大部分人的需求，即便是裝備在整車質(zhì)量已經(jīng)達到2噸的Panamera 4S Executive身上。在這個狀態(tài)下，它能讓你舒舒服服地巡航，也可以滿足到你偶爾的激情。對于我而言，這顯然還不足夠，于是我切換到SPORT模式，這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機則變得更討喜可人。在SPORT模式下，它的油門反應(yīng)變得相對更加靈敏一些，發(fā)動機能夠迅速理解我的加速意圖。此時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速拉升亦同步加快，7擋PDK雙離合變速箱順勢把換擋的時間延后，排氣管的聲浪也隨著高亢起來。

　　好戲還在后頭，我此次試駕的Panamera 4S Executive還裝備了保時捷Sport Chrono升級組件，于是你可以在擋把的左邊找到一個SPORT PLUS按鍵。在切換到這個模式后，它的懸架會自動降低25mm，在硬度和響應(yīng)速度同時得到大幅度提高的同時，車身重心也有所降低，再配合平衡的前后軸荷比，在過彎時把車身的側(cè)傾抑制到最小。顯然，此時的Panamera 4S Executive能夠勝任更高極限的操控。除此以外，SPORT PLUS模式也會提升發(fā)動機的動力響應(yīng)。

　　如果說之前在SPORT模式時，發(fā)動機能夠迅速理解駕駛者的意圖，那么在SPORT PLUS模式下，對于發(fā)動機的動力輸出控制幾乎達到了隨心所欲的境地。當(dāng)然，對于那些喜歡極限動力和駕駛樂趣的朋友而言，在確保安全的前提下，Panamera 4S Executive最佳的狀態(tài)應(yīng)該是7速PDK變速箱切換到手動擋模式、開啟SPORT PLUS、懸架硬度調(diào)至兩段。此時，它的動力輸出你可以自由地控制，而操控性則達到了最佳的狀態(tài)。

　　在換裝上質(zhì)量更輕的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機后，Panamera 4S Executive的車頭變得相對輕盈了很多，加上重心有所后移，讓它的車頭在彎道內(nèi)保持了一定的靈活性。再者，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在指向精準(zhǔn)性上保持了保時捷一貫原則的前提下，提供了更多的輔助力，在彎道或者變線時的整體表現(xiàn)相對老款車型更能討人喜歡。

● 總結(jié)：

　　不管過往，還是現(xiàn)在，Panamera都是保時捷整個車系里面表現(xiàn)最為均衡的一位。它既然可以讓你舒舒服服地駕駛，也能讓你體會到保時捷獨特的駕駛樂趣，而且獲得這種樂趣完全不需要任何的技術(shù)含量。我這次試駕的Panamera 4S Executive屬于加長軸距的版本，它的動力表現(xiàn)出色，操控性保持了保時捷一貫的水準(zhǔn)，車內(nèi)配置豪華，乘坐寬敞舒適……我認(rèn)為在同級別車型里面它算得上是舒適、豪華、獨特和運動等方面表現(xiàn)得最為均衡的車型。

　　2010年至2012年，在這三年里面Panamera的全球銷量分別是22600輛、26800輛和29000輛，銷售成績相當(dāng)不錯，而且還有增長的趨勢。可以肯定的是，能讓Panamera有這樣不錯的銷售成績，少不了國內(nèi)消費者的功勞。隨著2014款Panamera的上市，我可以肯定它在國內(nèi)的銷量會更加好，原因在于從近幾年的情況來看，國內(nèi)豪華汽車市場的發(fā)展?jié)摿�巨大，這個級別車型的銷量逐年遞增，而且國內(nèi)消費者鐘愛于加長版車型和保時捷品牌。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮）

試駕車型的參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	Panamera 2014款 Panamera 4S Executive 3.0T
廠商指導(dǎo)價	176.10萬
經(jīng)銷商報價
廠商	保時捷
級別	大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2013.07
最大功率(kW)	309
最大扭矩(N·m)	520
發(fā)動機	3.0T 420馬力 V6
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	5165*1931*1425
車身結(jié)構(gòu)	5門4座掀背車
最高車速(km/h)	286
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Panamera 2014款 Panamera 4S Executive 3.0T
長度(mm)	5165
寬度(mm)	1931
高度(mm)	1425
軸距(mm)	3070
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	100
后備廂容積(L)	445-1398
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	Panamera 2014款 Panamera 4S Executive 3.0T
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	2997
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.8
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	420
最大功率(kW)	309
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	Panamera 2014款 Panamera 4S Executive 3.0T
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Panamera 2014款 Panamera 4S Executive 3.0T
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Panamera 2014款 Panamera 4S Executive 3.0T
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R19
后輪胎規(guī)格	285/40 R19
備胎規(guī)格	無

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