科魯茲掀背版采用和英朗一樣的1.6T+6AT動(dòng)力組合，參數(shù)也完全相同，最大功率135千瓦（184馬力），最大扭矩235�！っ住�傳動(dòng)裝置已經(jīng)換裝了第二代S6變速箱，換擋速度和邏輯都有所進(jìn)步。

　　朗行換上了全新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，它與EA111的主要區(qū)別是采用了鋁制缸體，最大功率仍然是96千瓦（131馬力），扭矩增加了5牛·米，達(dá)到225�！っ�，并且做了優(yōu)化調(diào)校，最大扭矩輸出點(diǎn)提前到1400rpm，與之匹配的還是那臺(tái)7速DSG雙離合變速箱。

　　�？怂�裝備的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全鋁材質(zhì)和缸內(nèi)直噴等技術(shù)，最大功率125千瓦（170馬力），最大扭矩202�！っ祝�與之搭配的是6速雙離合變速箱。

駕駛感受：

　　實(shí)際駕駛中，科魯茲給人的第一感覺(jué)就是油門(mén)的響應(yīng)偏向安逸，這也是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的特點(diǎn)，低轉(zhuǎn)速區(qū)間行駛性格平和，2000rpm以上渦輪增壓才開(kāi)始發(fā)力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)讓你有明顯渦輪介入的感覺(jué)，動(dòng)力總是不斷平穩(wěn)輸出，驅(qū)動(dòng)車輛持續(xù)加速。變速箱很平順，但升擋時(shí)機(jī)偏晚，即使是輕踩油門(mén)，多數(shù)時(shí)候也要到2500rpm左右升擋。

　　朗行裝備的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)和老款EA111沒(méi)有明顯區(qū)別，D擋模式下油門(mén)反應(yīng)是德系車典型的遲緩節(jié)奏，通常在2000rpm就果斷換擋，充分照顧燃油經(jīng)濟(jì)性。低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)性格溫和，高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力充足，但也不會(huì)制造什么激情。雙離合變速箱在低速行駛時(shí)仍然會(huì)有細(xì)微的闖動(dòng)，起步階段動(dòng)力略微有些跟不上，其他時(shí)候這臺(tái)變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)，換擋動(dòng)作緊密。

　　由于缺少了渦輪增壓的輔佐，福克斯的低轉(zhuǎn)速扭矩略微遜色，這也使得它在日常駕駛中加速不如另外兩款車那么強(qiáng)。不過(guò)它的油門(mén)響應(yīng)積極，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速輸出更暢快，給人感覺(jué)更具活力。值得一提的是這款車的排氣經(jīng)過(guò)特意的調(diào)校，換擋時(shí)偶爾能夠聽(tīng)到排氣回壓的聲音，進(jìn)一步激發(fā)了駕駛欲望。

　　科魯茲1.6T的扭力梁后懸架增加了瓦特連桿，結(jié)構(gòu)硬件已經(jīng)和英朗看齊，彈簧比英朗稍軟，加強(qiáng)了對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾。方向盤(pán)具備一定的路感，車頭指向準(zhǔn)確，不過(guò)繞樁時(shí)側(cè)傾更明顯一些，操控也不像英朗那么敏感，削弱了一些駕駛樂(lè)趣，換來(lái)更多舒適感。

　　和科魯茲相比，朗行的懸架明顯軟了很多，對(duì)路面瑣碎震動(dòng)的過(guò)濾效果一般，但對(duì)更大幅度的顛簸處理得較圓滑，適合走爛路。方向盤(pán)很輕，并且抹掉絕大部分路感，簡(jiǎn)單輕松易于駕駛。激烈駕駛不是這款車的強(qiáng)項(xiàng)，車體的動(dòng)態(tài)響應(yīng)有些遲緩，偏軟的彈簧支撐性一般，繞樁時(shí)車身出線較大幅度的側(cè)傾。可見(jiàn)這款車走的是純粹的舒適路線，駕駛感受徹底弱化。

　　和朗行相反，�？怂故橇硪粋�(gè)極端。它是三款車中唯一采用多連桿后懸架的車型，首先在硬件方面就更偏向運(yùn)動(dòng)。實(shí)際駕駛感受也非常符合這款車的定位：懸架充滿韌性，轉(zhuǎn)向靈敏，操控犀利，駕駛樂(lè)趣豐富。然而相應(yīng)的，福克斯在舒適性方面就要遜于另外兩個(gè)對(duì)手，路面細(xì)碎震動(dòng)的反應(yīng)較明顯。