● 動(dòng)力/試駕感受

　　這臺(tái)1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為EA14FF，最大功率74kW（101Ps）/6000rpm，升功率達(dá)到54kW，峰值扭矩有135N·m。功率和扭矩比1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)分別增加了8kW和28N·m，推動(dòng)不到1.1噸的歐力威基本足夠了。另外目前歐力威的所有車型都搭載的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，據(jù)了解之后會(huì)推出搭載AMT變速箱的車型。

　　在實(shí)際的駕駛過程中，歐力威1.4L的動(dòng)力表現(xiàn)和我的預(yù)期基本相符，在起步和低轉(zhuǎn)速區(qū)間都顯得比較有勁，油門踏板帶來的反饋非常輕盈。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出由于排量的影響，算不上強(qiáng)勁，但對(duì)歐力威來說跑起來沒有拖沓感就行了。而變速箱的表現(xiàn)比較正常，擋位清晰，絲絲入扣，換擋行程也很短。

　　搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在轉(zhuǎn)速和車速都提高以后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲是共有的問題，歐力威當(dāng)然也不例外，只是它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更加高亢，并且非常直接地傳遞到駕駛室中。除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音對(duì)乘客稍有影響，歐力威的胎噪和風(fēng)噪都被抑制得不錯(cuò)。

　　懸架的前半段比較有韌勁，后半段的支撐顯得更好一些，整體調(diào)校偏硬朗，由于懸架結(jié)構(gòu)的原因，它在過濾減速帶的時(shí)候，會(huì)發(fā)生較大的震動(dòng)。值得表揚(yáng)的是在盤山公路上的連續(xù)彎道中，懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出了令人刮目相看的一面，對(duì)車身的支撐非常到位。

　　方向盤的指向稍顯模糊，缺少了一絲順滑的感覺，不知道是調(diào)校的問題還是其他的原因，歐力威的助力系統(tǒng)比較重，與輕盈的油門形成了反差，無論是高速低速，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤都不是件輕松的事情。

● 總結(jié)

　　歐力威1.4L車型沒有同1.2L車型一起推出，對(duì)車型的銷量來說有著不小的影響，時(shí)隔半年之后上市其實(shí)也不算太遲。從1.4L車型改動(dòng)的情況來看，外觀的設(shè)計(jì)更具時(shí)尚感，內(nèi)飾的做工和樣式也都有著自己的特色，結(jié)合內(nèi)部空間的驚人表現(xiàn)，相信能討好年輕消費(fèi)者的歡心。

　　歐力威目前在市場(chǎng)上的直接競爭對(duì)手比較少。來自昌河鈴木的北斗星X5算一個(gè)，它比歐力威要稍小一點(diǎn)，但也擁有不錯(cuò)的車內(nèi)空間，燃油經(jīng)濟(jì)性好，而且價(jià)格有優(yōu)勢(shì)；此外雪佛蘭賽歐的兩廂版車型也是歐力威不得不面對(duì)的對(duì)手，它的空間比歐力威小，但性價(jià)比和合資品牌的因素讓它顯得很突出。

　　在10月份歐力威1.4L車型正式上市以后，豐富了消費(fèi)者的選擇，能與1.2L車型一起搶占更多的市場(chǎng)份額。不過我聽說此前1.2L車型在某些地區(qū)居然有經(jīng)銷商加價(jià)銷售，著實(shí)令人驚奇，希望廠家在之后對(duì)這類行為有所管控，以免對(duì)歐力威的銷量產(chǎn)生不利的影響。（文/圖 汽車之家 沈誠）

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