[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說來也有意思，幾年前根正苗紅的拉古娜、梅甘娜在國內(nèi)難以為繼，倒是幾個(gè)混血兒逐漸在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。這其中尤其以科雷傲混的最好，它的銷量足以撐起雷諾中國市場的半壁江山。雷諾對(duì)于這個(gè)功臣自然也是全心全意，在經(jīng)歷2011年底的那次不小的改款后，新的科雷傲又來了，而且新東西同樣不少。

● 新款變化

　　新科雷傲的變化主要體現(xiàn)在三方面。1.外形方面，新科雷傲的前臉繼續(xù)進(jìn)化；2.產(chǎn)品線上則引入了3款2.0L排量的CVT車型；3.高配車型增加了R-Link和BSW系統(tǒng)。

　　◆ 前臉繼續(xù)改進(jìn)

　　科雷傲的外形一直存在較大的爭議，這也成為影響其銷量的重要原因。想想這款車各方面都不錯(cuò)，作為進(jìn)口車價(jià)格也算是合理，之所以沒有大紅大紫，這個(gè)非主流的外形難辭其咎。2013款的科雷傲已經(jīng)對(duì)外形進(jìn)行了一次矯正，而這次改款后，新車的外形將更加主流。

　◆ 新增2.0L CVT車型

　　為降低入門售價(jià)，新科雷傲重新調(diào)整了產(chǎn)品線，推出了3款入門的2.0L車型。這套動(dòng)力系統(tǒng)我們也并不陌生，與雷諾風(fēng)朗基本相同，只是調(diào)校稍有差異。

　　◆ 加入R-Link和BSW系統(tǒng)

　　在各大豪華品牌的引領(lǐng)下，雷諾也推出了自己的多媒體操作系統(tǒng)。這套系統(tǒng)名叫R-Link，由一個(gè)7英寸液晶屏和一套按鍵組成。屏幕的分辨率還算不錯(cuò)，不過系統(tǒng)的響應(yīng)速度不算快，操作快一些的話會(huì)有些跟不上。系統(tǒng)主要提供導(dǎo)航、多媒體播放和電話三大類服務(wù)，功能并不算多，相信未來會(huì)有更多功能加入。

　　BSW盲區(qū)警示系統(tǒng)目前已經(jīng)出現(xiàn)在很多車型上，在行駛中，位于車尾的雷達(dá)可以監(jiān)測左右后方5米范圍內(nèi)的車輛，降低并線時(shí)發(fā)生剮蹭的可能性。

● 科雷傲的一些特點(diǎn)

　　上一頁主要介紹新科雷傲的變化，而這部分則說說我心中科雷傲的一些特點(diǎn)。對(duì)科雷傲很了解的就跳過吧，更多的是給不了解的朋友看看。

　　首先科雷傲是同級(jí)別中越野性能比較出色的產(chǎn)品，離地間隙、接近角、離去角這些涉及通過性的硬數(shù)據(jù)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)車輪打滑時(shí)也有不錯(cuò)的制動(dòng)能力，脫困性可圈可點(diǎn)。

　　全景天窗同樣是很多人選擇科雷傲的重要原因，作為一款法國車科雷傲可能不夠原汁原味，但浪漫的氣質(zhì)還沒有消失殆盡。尾門開啟后形成的座椅同樣是個(gè)很實(shí)用的配置，想想在青海湖前，花海之中，如果只是坐在車?yán)镓M不是辜負(fù)了美景。

　　乘坐空間方面科雷傲的表現(xiàn)實(shí)在算不上出彩，還好座椅的舒適性不錯(cuò)。后備廂的使用便利性值得稱道，只要來兩下把手便可以放平后排座椅，這在同級(jí)別車型中可并不多見。

● 高低配差異

　　我們此次活動(dòng)的兩輛測試車分別是2.5頂配和2.0高配，下面我就來說說兩車在配置上的不同。外觀方面，兩車的主要差異都在側(cè)面，輪轂、輪胎的樣式、規(guī)格有所不同，另外腰線和防擦條的樣式也有一定區(qū)別。

　　從試駕車來看，2.0L車型將不會(huì)搭配四驅(qū)和R-Link、BSW系統(tǒng)這些高級(jí)配置，座椅也為織物面料，且無電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。2.5L車型的7寸液晶屏在2.0L車型上改為一個(gè)細(xì)條的單色屏，質(zhì)感上確實(shí)下降不少。

● 2.5L/2.0L CVT車型試駕感受

　　我被分到了一臺(tái)2.5L的頂配試駕車。日常駕駛中，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充足。經(jīng)過CVT的調(diào)理后，提速感覺很平順，而速度卻在快速提升。

　　科雷傲的外形設(shè)計(jì)來自法國，但骨子里卻更像一輛日系車，或者在準(zhǔn)確點(diǎn)，像一輛日產(chǎn)車。轉(zhuǎn)向、油門和制動(dòng)踏板的力度都相當(dāng)輕盈，一切以舒適、輕松為前提。這種駕駛感可能不太法國，但對(duì)于不那么講究操控性的SUV來說卻剛剛好。

　　科雷傲的懸架并沒有歐系車硬邦邦的特點(diǎn)，對(duì)于路面顛簸的過濾相當(dāng)?shù)轿弧Ｔ诓荒敲雌秸�的國道上，駕駛科雷傲依然十分愜意。當(dāng)然CVT變速箱也有著自己的問題，急加速的情況下，比如超車時(shí)，動(dòng)力來得依然有些滯后，不能做到隨叫隨到。

　　對(duì)于2.0L車型，我也進(jìn)行了簡單的試駕，車輛的駕駛感受與2.5L車型相似，依然是主打舒適路線。動(dòng)力上，2.0L車型比我預(yù)期的表現(xiàn)更好，可能是CVT過于平順的特性吧，實(shí)際駕駛中并沒有明顯的感覺到動(dòng)力的差異。

● 總結(jié)

　　毫無疑問，新科雷傲變得更親民了。它的外形設(shè)計(jì)愈發(fā)主流，輪轂樣式也相當(dāng)漂亮。調(diào)整后的產(chǎn)品線已下探至20萬左右區(qū)間，相信能吸引更多的合資緊湊型SUV的買家。首次現(xiàn)身國內(nèi)的R-Link系統(tǒng)和豪華品牌那些已經(jīng)發(fā)展多年的產(chǎn)品仍有差距，在響應(yīng)速度和功能性上有待提高。（文/圖 汽車之家 劉昱昕）　　

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