● 動力組合單一

　　相比市面上許多緊湊型車，風朗的動力組合相對單一：發(fā)動機只有一個排量，也沒有提供手動擋車型。其實法國人非常喜歡手動擋，難道他們覺得中國人就這么不愛開手動擋車嗎？

● 駕駛感覺很舒適、很扎實，動力足夠了

　　風朗的行駛風格偏向日系車，開起來十分輕松。低速時，方向盤很輕，倒庫挪車非常方便，油門踏板的力道比較適中，動力響應迅速，踩下去就有，只是發(fā)動機的低扭輸出比較弱，所以平時開起來車子很少會一躥一躥的。這種風格出現在一臺家用車上再合適不過了，開著坐著都舒服。

　　日常行駛時CVT變速箱會把燃油經濟性放在絕對的首要位置，如果油門較淺，發(fā)動機轉速會被控制在1500-2000rpm。本身發(fā)動機低扭就一般，這樣一來，總給人動力孱弱的感覺。還好，剎車踏板很能給人好感，力度均勻線性，很好掌握。

　　如果不滿意發(fā)動機的低扭表現，可以嘗試深踩油門，拉高轉速。3500rpm左右發(fā)動機會有一個動力的小爆發(fā)，城市里超車沒什么問題。再不過癮，就切換到手動模式，時刻維持高轉速，伴隨著略有些吵鬧的噪音，風朗也變得有點“神經質”，若是快速收放油門，車子會猛躥，動力足夠了。當然，這個時候，油耗和舒適什么的，就別想了。

　　懸架表現不錯，過坎兒、走爛路的時候很舒服，并且高速穩(wěn)定性也很出色。在一段封閉道路上，我們嘗試將車開到近180km/h，車輛行駛非常平穩(wěn)，與120km/h時基本沒有什么差別。順便提一句，隨著時速的增加，風朗的轉向力度會變沉，使得高速時的操控更加沉穩(wěn)。

　　風朗雖然不具備太多駕駛樂趣，但操控難度并不高，而且操控性也還不錯，雷諾的底盤調校功底確實出色。這輛車的外形設計比較有個性，但開起來卻一點個性都沒有。想像，一個在F1賽場上叱咤風云的汽車廠商，一個擁有113年歷史的汽車品牌，卻出于對市場妥協以及成本控制等原因，在家用車市場上推出了放棄個性的產品，怎能不令人唏噓。不知此時，高傲、浪漫的法國人面對著車頭的四個菱形（雷諾的車標），做何感想。

● 油耗測試

　　油耗測試當天氣溫35℃，歷經多種復雜路況，包括時速100km/h左右的高速、通暢的環(huán)路和擁堵的城市道路，全程共行駛119.8km，行車電腦顯示平均時速30.5km/h，使用燃油12.1L。最終我們實際加油12.73L，平均油耗10.63L/100km，這個成績對于一款緊湊型車來說不理想。至于油耗偏高的原因，與技術相對老舊的發(fā)動機不無關系。