關(guān)于啟停系統(tǒng)的問題

　　這個(gè)年頭，自動(dòng)啟停系統(tǒng)在自主品牌已經(jīng)不是個(gè)新鮮的配置了，不過和雙離合變速箱搭檔還是頭一次嘗試。550上的這套系統(tǒng)應(yīng)該說優(yōu)缺點(diǎn)并存，優(yōu)點(diǎn)很明顯，就是發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)和熄火時(shí)的震動(dòng)控制做的相當(dāng)平順。

　　其不足之處就在于啟停系統(tǒng)和變速箱的匹配還不夠成熟。問題的關(guān)鍵在于，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熄火狀態(tài)時(shí)，雙離合變速箱就會(huì)將離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)斷開連接，重新點(diǎn)火之后，離合器重新結(jié)合需要1-2秒鐘左右的時(shí)間。所以如果你在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火之后，就立刻給油，就會(huì)出現(xiàn)干轟油不走的情況，而當(dāng)離合器重新結(jié)合之后，剛才的轟油又會(huì)給你一個(gè)措手不及的起步。如果這個(gè)情況發(fā)生在上坡時(shí)，它還會(huì)發(fā)生輕微溜車的狀況，這樣用戶體驗(yàn)顯然還有待改進(jìn)。

油耗

　　油耗測試，由于550 1.8L和1.8T車型所使用的胎寬是相同的，它們之間的差別僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式和車重，所以我們采取兩車同時(shí)出發(fā)使用相同的路線和駕駛方式，來進(jìn)行油耗對比測試，順便看看兩種不同的進(jìn)氣方式在油耗上究竟會(huì)有怎樣的差距。

　　整個(gè)油耗測試中，兩車共行駛110km左右，行駛里程包括了50%的擁堵路段，20%的高速路段和30%的通常環(huán)路，平均車速27-28km/h，最終油耗成績?yōu)?.8L車型：11.2L/百公里；1.8T車型：11.1L/百公里。

　　最終結(jié)果顯示，只要不去激烈駕駛兩款車的油耗基本處于同一水平，動(dòng)力偏弱的1.8L車型因?yàn)樾●R拉大車的緣故，油耗相比1.8T車型甚至還要高一些�？紤]到550車重和胎寬的因素，以及測試過程偏擁堵的路況，11L/百公里的油耗成績屬于合理的范疇，只不過雙離合變速箱的加入對于油耗似乎并沒有明顯的改善。

噪音

　　550的車廂的隔音做的還是不錯(cuò)的，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻是一個(gè)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)超過2000rpm就會(huì)能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼，3000rpm就會(huì)開始咆哮，日常駕駛總這樣就有些影響心情了。

總結(jié)：

　　上汽在2013款榮威550上增加不少有賣點(diǎn)的裝備，像是雙離合變速箱和自動(dòng)啟停系統(tǒng)。但是新技術(shù)的加入總會(huì)伴隨著一些新的不足，從它的實(shí)際表現(xiàn)來看，可以說喜憂參半。雙離合變速箱的平順性挑不出太多問題，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也比較成熟，但是它和啟停系統(tǒng)配合的默契程度還有待加強(qiáng)。不過，能緊跟時(shí)代潮流加入這些這些技術(shù)含量頗高的配置，對于自主品牌而言也是值得鼓勵(lì)的，只有慢慢累積經(jīng)驗(yàn)，日后才能開發(fā)出更具國際水準(zhǔn)的車型。

　　做工用料方面550則保持了一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，雖然一些小細(xì)節(jié)上仍存在不足，但是由內(nèi)到位散發(fā)著的高檔感無疑是它相比競爭對手最大的優(yōu)勢。

　　速騰、科魯茲和明銳是榮威550三個(gè)最主要的競爭對手，榮威550在底盤動(dòng)力和配置上都并不占優(yōu)，其最主要的優(yōu)勢還是價(jià)格，通過經(jīng)銷商處的大幅優(yōu)惠來提升性價(jià)比，一直是榮威的慣用招數(shù)，而此前老款550就常年保持著2萬左右的優(yōu)惠幅度。目前來看新款榮威550尚無優(yōu)惠，現(xiàn)在出手實(shí)在談不上什么性價(jià)比，如果你真的喜歡550，不妨再等等，相信年底左右，其優(yōu)惠幅度就能恢復(fù)到老款的水平，到時(shí)候出手就是明智的選擇了。（圖/文 汽車之家 李毅）

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