我這次試駕的是速派2.0TSI DSG尊仕版，即全系的頂配，也是速派相對(duì)昊銳變化最大的車型。實(shí)際上，2.0TSI+6速DSG雙離合變速箱這套動(dòng)力系統(tǒng)大家再熟悉不過，它在速派的同門兄弟帕薩特和邁騰上使用已久，而200馬力（147kW），280N·m這些數(shù)據(jù)相信大家也已經(jīng)倒背如流。既然如此，那換裝上6速DSG雙離合變速箱的速派與使用6擋手自一體變速箱的昊銳在駕駛感受上的差別自然是此次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)。

　　在實(shí)際駕駛的時(shí)候，速派給我的第一感覺是大眾汽車油門滯后的問題依然存在，響應(yīng)算不上積極。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)工作積極，效率很高，在低轉(zhuǎn)速下也有不錯(cuò)的加速能力。發(fā)動(dòng)機(jī)一如既往的表現(xiàn)，即使是體重超過1.5噸的速派，動(dòng)力也足夠你去揮霍，也能讓它的前進(jìn)步伐變得矯健。在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就變得強(qiáng)勁了許多，在公路行駛上超車是很輕松的事情。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)能有如此的表現(xiàn)自然是脫離不了6速DSG雙離合變速箱的功勞。在D擋模式下，變速箱換擋頻繁，平順性很好，這是DSG的優(yōu)勢(shì)，相比起之前的6擋手自一體變速箱有明顯的進(jìn)步，特別是2、3擋的頓挫感被抑制的近乎完美。然而，在1擋升到2擋的過程中，變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)些許的頓挫感，幸好并不是特別明顯，也不算頻繁。在D擋模式下巡航的速派，油門反應(yīng)變得很好控制，變速箱也能很好地理解地駕駛者的意圖，把轉(zhuǎn)速穩(wěn)穩(wěn)地保持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，駕駛氛圍相當(dāng)輕松愜意。

　　在巡航的狀態(tài)下切入到S擋，轉(zhuǎn)速立即提升1000轉(zhuǎn)，換擋時(shí)機(jī)也被推遲到3000轉(zhuǎn)以后，6速DSG變速箱又會(huì)轉(zhuǎn)變得盡可能地運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，車輛就像是進(jìn)入了興奮模式，不再是那么拘束，盡管你正在駕駛的是一款外觀仍然有著濃厚商務(wù)氣息的速派。除此以外，6速DSG雙離合變速箱與6擋手自一體變速箱之間的差異還體現(xiàn)在降擋速度上，前者明顯要比后者更迅速，只需要稍微踩深一點(diǎn)油門，它就會(huì)馬上降低兩個(gè)擋來滿足你的提速需求。

　　與昊銳一樣，速派的底盤調(diào)校偏向舒適性，兩者給人的感受如出一轍。它的減震器比我之前接觸過的邁騰和帕薩特都要軟，而且懸架的行程也相對(duì)更長(zhǎng)一些。這樣的調(diào)校確實(shí)是換來了更好的行駛舒適性，只是懸架的支撐力度也相應(yīng)有所下降，如果不是激烈駕駛的話，感覺并不會(huì)很明顯。換句話說，在日常駕駛的情況下，速派的底盤調(diào)校算是比較恰到好處的，至少過減速帶后車身的彈跳和晃動(dòng)并不算太夸張，不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客的舒適性造成太大的影響。

　　速派轉(zhuǎn)向的指向性和精確度還算不錯(cuò)，雖然在超車并線的時(shí)候車身稍有片刻延遲，不過基本上能夠嚴(yán)格按照你的思路去走，這方面也與昊銳基本一致。若要探討它相對(duì)昊銳提升的地方，我認(rèn)為方向盤對(duì)于路面信息的反饋?zhàn)顬槊黠@，其次就是轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的平穩(wěn)性，而這些方面的提升則基本上來自于尺寸為225/45 R17的選裝輪胎。

　　經(jīng)過短暫的試駕之后，速派在駕駛方面給我的整體感受與昊銳大致相同，談不上什么運(yùn)動(dòng)天賦，但擁有相當(dāng)不錯(cuò)的行駛舒適性，適合在公路上四平八穩(wěn)地駕駛。至于用6速DSG雙離合變速箱來替代6擋手自一體變速箱這個(gè)舉措，我認(rèn)為是可取的，從今天的試駕里面可以明顯感受到速派在行駛的平順性，動(dòng)力的傳遞效率等地方均相對(duì)昊銳有了不少的提升。

● 全文總結(jié)：

　　上海大眾斯柯達(dá)引入New Superb（海外新款昊銳），并以速派身份國(guó)產(chǎn)，目的顯然就是為了進(jìn)一步提升斯柯達(dá)在中型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和銷量。須知道，自2009年8月份上市至今，市場(chǎng)銷量一直處于不溫不火的狀態(tài)。從數(shù)據(jù)上來看，2012年昊銳的月均銷量是3600臺(tái)左右，2013年截止到6月份的月平均銷量為3800臺(tái)左右。若以2013年上半年的銷量數(shù)據(jù)為例，它在中型車級(jí)別里面排名18，而同門兄弟的帕薩特和邁騰則分別排名1、2位，差距很大。

　　回歸到產(chǎn)品上，速派的外形雖說沒有脫離昊銳的影子，不過整體設(shè)計(jì)給人的感覺也是煥然一新，簡(jiǎn)潔、大方、不失穩(wěn)重，而且看上去要比昊銳年輕了不少。它的內(nèi)飾方面變化不大，重點(diǎn)在于配置的提升，第二代的PLA自動(dòng)泊車系統(tǒng)、倒車影像、座椅通風(fēng)以及副駕駛座椅“老板鍵”等功能的融入，在一定程度上提升了其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然了，我認(rèn)為最重要的變化在于6速DSG變速箱替代了6擋手自一體變速箱。雖然6擋手自一體變速箱也有著不錯(cuò)的口碑，不過從目前的情況和未來的發(fā)展趨勢(shì)來看，6速DSG變速箱更能提升它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而且經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)后我認(rèn)為這臺(tái)6速DSG變速箱在平順性和傳動(dòng)效率上確實(shí)更優(yōu)秀一些。

　　作為中期改款的車型，速派帶來的變化還是比較值得肯定的，外觀的年輕化、配置的提升、變速箱的調(diào)整都可以看到它的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力相對(duì)昊銳有所提升。總之，單從產(chǎn)品層面來說，速派的整體表現(xiàn)令人滿意，而且16.76-24.76萬元的定價(jià)也基本上與昊銳持平。只是，好的產(chǎn)品如果想要有好的銷量，品牌的影響力、品牌的服務(wù)、品牌的普及程度等方面也是重要的影響因素。從目前的情況來看，上述提及到的都是斯柯達(dá)比較薄弱的環(huán)節(jié)，因此我認(rèn)為速派想要在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的中型車市場(chǎng)有一番作為的話，那斯柯達(dá)汽車必需先有針對(duì)性地去解決這些問題。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮）

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