動力系統(tǒng)

　　 奔騰X80搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，雖然發(fā)動機罩上赫然印著一汽的LOGO，但是這臺發(fā)動機依舊是來自馬自達6，從技術來看已經(jīng)不先進了，好在技術成熟，維修也比較方便。這臺發(fā)動機最大功率147馬力（108千瓦）/6500rpm，最大扭矩184�！っ�/4000rpm。自動變速箱為6速，帶有手動和運動模式。

駕駛感受

　　這位新媳婦還是有不成熟的地方，比如它的油門踏板設定過于敏感了，尤其在起步的時候，如果腳下沒有做到細膩且輕柔的發(fā)力，那么此次起步一定會往前竄一下，給人加速勢頭迅猛的錯覺，但是在堵車時這不僅影響舒適性，而且讓腳踝很容易就疲勞，你需要時刻拿捏好力度才能保證平穩(wěn)的起步。

　　兇猛的勢頭僅僅是曇花一現(xiàn)，千萬不要被它迷惑住。因為起步后的中段加速像個跟外人說話都會臉紅的小娘子，油門踏板也不再過分機敏。D擋下變速箱的換擋動作比較迅速，平順性也不錯，在平緩的加速巡航狀態(tài)下，變速箱通常在1900rpm進行升擋，它盡力地將轉速時刻都保持在2000rpm以下，以獲得良好的燃油經(jīng)濟性，不過由于降擋的意愿并不是很積極，所以加速稍顯乏力，直到2500rpm以上才有緩解的趨勢。在D擋模式時想要完成超車需要留出足夠的助跑距離，或者成倍的加大油門深度，迫使變速箱降擋。路況不那么復雜的話，就這么悠然愜意的開著也挺好。

　　向下拉動換擋桿，掛入S擋�；钴S的轉速表指針告訴我油門踏板的靈敏度得到了提升，與變速箱的溝通也更頻繁，擋位能隨著油門踏板的深度時刻進行調(diào)整，此時應該是奔騰X80最為亢奮的狀態(tài)了。不過即便如此，它依舊還是一款以舒適為導向的產(chǎn)品，能帶來的激情非常有限，如果真的對動力有需求，我建議考慮手動擋或者搭載2.3L發(fā)動機的車型。

　　奔騰X80又是一款在馬自達6平臺上打造的車型，采用前雙叉臂后多連桿的懸架結構。懸架的設定完全偏向舒適，甚至將大部分路面信息都隔絕掉了，較軟的風格還挺舒服。它的懸架行程很長，能很好應對國內(nèi)二三線城市的坑洼路面。

定速巡航遇尷尬

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　　在體驗當中我發(fā)現(xiàn)了定速巡航的一個問題。它將速度精確的控制在小數(shù)點以內(nèi)，但每次調(diào)整巡航速度時的變化量都不同，有時候遞進1.5公里/小時，有時候是1.6公里/小時，還有1.7公里/小時的情況，倘若我想按照高速限速設定在120公里/小時整的速度巡航非常困難，因為不是多了一點，就是少了一點，萬一因為比限速值快了零點幾公里/小時被拍了照，這可有點冤。