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久違的樂趣 測雷克薩斯IS250 F SPORT

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  靜態(tài)部分的體驗到此為止,是該小結(jié)一下的時候了:我不得不承認,讓我如此著迷的內(nèi)飾設(shè)計并不多。極為豐富的層次感,以及精致的做工,還有那套抓人眼球的全液晶儀表盤,都成為了這輛車“拉票”的制勝法寶。好了,車終究是要拿來開的,接下來就進入動態(tài)環(huán)節(jié)吧。

雷克薩斯雷克薩斯雷克薩斯IS2013款 250 F SPORT

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『換擋撥片』

  國內(nèi)在售的所有雷克薩斯IS全部搭載2.5L V6自然吸氣發(fā)動機,最大功率208馬力(153千瓦)/6400rpm,最大扭矩252!っ/4800rpm,在日常使用中需要加注95號以上汽油,它的搭檔依舊是6擋手自一體變速箱,并配有尺寸碩大的換擋撥片,可以在任何情況下介入手動,而國外有售的IS350車型則配備了8擋手自一體變速箱。

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  IS250還提供了三種駕駛模式,分別為ECO(節(jié)能)、NORMAL(正常)以及SPORT(運動)。坐在車內(nèi),調(diào)整好座椅和方向盤位置,踩住剎車踏板,觸動點火開關(guān),此時車輛默認在NORMAL(正常)模式下。

NORMAL(正常)模式:這就是雷克薩斯

  提及雷克薩斯品牌,包含我在內(nèi)最先想到的會是舒適和優(yōu)雅,沒錯,NORMAL(正常)模式下它就是在極力印證我們對這個品牌的理解。

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  首先它非常易于駕駛,無論哪種模式都不會讓人繃緊神經(jīng),NORMAL模式更是如此。油門的設(shè)定偏向沉穩(wěn),踏板略顯沉重,但阻尼細膩,腳下能準確的對油門深度進行控制。在暢通的環(huán)路上駕駛時它是那么的隨意,發(fā)動機將動力不緊不慢的釋放出來,與6擋自動變速箱的配合就像已過金婚的老夫老妻一樣,之間從來沒有磕絆,如果不是刻意的去感受,很難發(fā)現(xiàn)已經(jīng)升到了最高擋位,平順和線性讓開車成為了享受。腳下加大油門深度,變速箱會積極的應(yīng)對,立刻做出降擋,當完成超車后又馬上調(diào)整至經(jīng)濟擋位行駛,一切都那么從容自然?傊,在NORMAL模式下能讓每個人都滿意,即便是你非常挑剔。

ECO(節(jié)能)模式:并不雞肋的選項

  通常ECO模式給我們的印象就一個字:“肉”,不過IS250并沒有將ECO模式設(shè)定的那么極端,只是微微調(diào)整了油門的靈敏度,我反復(fù)感受了它與NORMAL模式的差異,說實話,真沒有太大的差別,也并不會讓我覺得“肉”。

SPORT(運動)模式:這就是運動

  我想了一個極端的例子來形容SPORT(運動)模式下它的變化,如果說NORMAL(正常)模式是個溫柔賢惠嬌滴滴的白富美,那么將旋鈕擰到SPORT(運動)模式時,就好比白富美瞬間變成了拳王泰森,徹頭徹尾的發(fā)生了改變。

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  其中最明顯的差異就是動力響應(yīng),此時油門踏板的靈敏度被提升,轉(zhuǎn)速表指針開始活躍起來,動力的釋放不再有任何的遲疑,始終警覺著的變速箱就像進入了戰(zhàn)備狀態(tài),隨時做好了降擋的準備。

  在巡航狀態(tài)下突然將油門踏板踩到底,行車電腦顯示擋位直接從“6”變到了“2”,轉(zhuǎn)速表指針劃過了4000rpm,緊接著發(fā)動機的轟鳴聲隨之而起,這個聲音太令人興奮了,我相信這是工程師們有意而為之的,真心比四缸渦輪增壓發(fā)動機的聲音有感染力。僅有聲音還不夠,變速箱持續(xù)到紅線才會升擋,并在液晶儀表上閃出一道指針,指向此次換擋的的峰值轉(zhuǎn)速,與此同時,更為直接徹底的動力得以傾瀉,我覺得此時聽覺和視覺帶來的興奮遠超過了真正的加速感,或許我們真的是被渦輪增壓車慣壞了。

  除了動力,轉(zhuǎn)向也有些許的變化,在SPORT(運動)模式下方向盤的回饋力會變得略微重一些,能對提升駕駛樂趣起到一些正面作用。這個變化過程在10秒鐘內(nèi)完成,并不是突然變沉,不會覺得有任何突兀。

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『前雙叉臂多連桿懸架

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  IS前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)沒有做出調(diào)整,單從結(jié)構(gòu)來看它顯然是指向運動的。開在路上的感覺扎實,能將豐富的路面信息傳遞給駕駛員,對于坑洼路面的顛簸懸架沒有多余的震顫,起碼坐在前排很舒適,而后排乘客可能會覺得懸架略硬。

0-100公里/小時加速測試成績

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  起步的最大轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm,關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),起步時后輪出現(xiàn)短暫的打滑,不過馬上就恢復(fù)了抓地力。瞬間的爆發(fā)力比較強,從數(shù)值來看達到了0.66g,不過實際感覺并不是非常暴力,單純的憑借加速感很難直接讓人興奮到極點。中段的加速成為了IS250的強項,它更樂于在中高轉(zhuǎn)速下展現(xiàn)自己,變速箱換擋相比寶馬3系的8AT還是要溫柔平滑很多。

100-0公里/小時制動測試

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  首先來看成績,IS250 100-0公里/小時制動距離為40.25米,而且多次測試的成績都非常穩(wěn)定,一直維持在40米左右。在測試中剎車踏板的回饋力適中,只不過車身姿態(tài)不夠好,就一款主打運動的產(chǎn)品來說,我們有理由要求它的懸架支撐更強一些。

總結(jié):

  我在這個運動型車市場被渦輪增壓發(fā)動機搶盡了風頭的今天,這臺搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機IS250在動力性能上與對手相比可能并不占有優(yōu)勢,這是不爭的事實,不過IS所要提供的不僅僅是動力,還有更多久違了的樂趣。比如前衛(wèi)大膽的外觀帶來的回頭率、做工精致且科技感極強的內(nèi)飾、平順的動力系統(tǒng)、撩人的發(fā)動機聲浪、雷克薩斯貼心的服務(wù)和免費保養(yǎng)等等,我想這也是它們的主人所更為看重的。當然,IS也同樣有弱點,就是中低配車型的配置偏低,我們測試的這款I(lǐng)S250 F SPORT售價為40.98萬元,但是竟然缺失了定速巡航、座椅加熱、導(dǎo)航這些配置,相比對手它還是偏小眾。(文/圖 汽車之家 張可、劉昱昕  視頻/汽車之家 鄭巖、時睦華)

車輛提供:
北京博瑞雷克薩斯
地址:北京市豐臺區(qū)南四環(huán)中路161號
電話:400-868-8930

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    評測編輯-黃正橋:

    擁有兇狠外觀和精致內(nèi)飾的IS 200t F SPORT絕對可以吸引到我,7秒的加速成績只是表面,真正駕駛起來其實相當?shù)挠鋹偅⑶液髣攀。日本原裝進口的身份和4年十萬公里的免費保養(yǎng)同樣是雷克薩斯的招牌。失去的1分在于新車上市優(yōu)惠空間并不大,它目前的價格甚至都已經(jīng)超過了328i M運動套件版的市售價,因此要放棄后者而選擇IS,這確實不是大部分人的選擇。

    評測編輯-盛元珺:

    IS 200t F SPORT的推出可說非常有誠意,盡管價格是IS車系中最低的,但配置卻非常有誠意,諸如GPS、多功能方向盤和電動座椅等都有,且儀表盤設(shè)計也非?犰。此外,駕駛品質(zhì)上乘,操控樂趣與舒適性得兼,2.0T發(fā)動機的振動控制也很棒,唯獨變速箱降低略慢,一定程度上會影響性能表現(xiàn)。至于扣2分的原因,1分扣在空間表現(xiàn)上,這的確是短板;另1分扣在價格上,雖然如今不到37萬的指導(dǎo)價很有誠意,但對手們目前市場優(yōu)惠巨大,寶馬328i優(yōu)惠后比它更便宜,反觀IS200t的價格反而沒有優(yōu)勢。

    評測編輯-祁子鑫:

    IS 200t F SPORT相比老款大幅下探的價格讓我對這款車的好感倍增,以前總是覺得這么好看的車,賣到40多萬實在是讓人無福消受,而現(xiàn)在終于有一個和對手差不多的價格。其實不需要考慮什么新的動力系統(tǒng),就單憑這外觀套件和車內(nèi)炫酷的儀表盤就覺得能讓人掏錢買單。性能上雖然拼不過寶馬328 Li,但也絕對是不弱的成績,對于有點運動風格的家用車來說這已經(jīng)足夠。對于它,我只想說有外形,能靠閼氏取勝就夠了,誰在乎性能上那點差距。

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    評測編輯-梁。

    雷克薩斯永遠都是品質(zhì)的象征,新款I(lǐng)S在這方面依然如此,不過最讓人感嘆的還是它的設(shè)計,絕對稱得上驚艷,每一個見過他的人會像中了魔法一樣興奮起來。性能方面IS250沒有特別出色的表現(xiàn),可能有人會說它不如寶馬328,但是我想說除了性能之外,設(shè)計、品質(zhì)、工藝、售后服務(wù)各個方面都完全在寶馬之上,所以相比之下那一點性能差距就微不足道了。

    評測編輯-胡正暘:

    非常想給10分,但這臺略顯老態(tài)的2.5升發(fā)動機讓我理智了一些。好比一個絕色美女從遠處的地平線走來,等走近了你發(fā)現(xiàn)她腿腳有些不方便。雷克薩斯,趕緊給它來個給力些的發(fā)動機吧。

    評測編輯-羅浩:

    新款雷克薩斯IS250主打的是驚艷的設(shè)計和細膩的做工,在這方面它做得非常成功,給我們留下了深刻印象。至于駕駛感受,它更多的體現(xiàn)出的是一種高雅的感覺,可惜2.5升發(fā)動機追求運動性能實在有些勉強。

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    樣子貨……只為看起來高檔用的。產(chǎn)品端沒什么亮點,將近70萬,可選的其他性能好、樣子佳的車很多。

    評測編輯-王苦公:

    開起來很無聊,售價很不便宜的一款車。雖然是敞篷車,但看起來很普通,沒有什么亮點。70萬可以買到高性能的小跑車,也能買到性能和樣貌兼?zhèn)涞霓I跑車,完全沒必要買IS300 C。

    評測編輯-孟慶嘉:

    相比普通版的動感傳神,IS300C并沒有給我們帶來太多的新鮮感,只多了一個硬頂敞篷就要貴12萬!我覺得不值。拉風肯定會,但似乎這個價位換成其它車型也照樣能達到效果,比如TTS敞篷版……

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    IS300相對于它的對手來說,是一款中性的產(chǎn)品,空間和舒適并不如A4那么到位、操控也距離寶馬3相差很多很多。那IS300有的是什么呢?那就是整體的平庸帶來的平衡性,就像豐田系列的車型一樣,沒有明顯的優(yōu)缺點就是IS300的最大優(yōu)勢。并且憑借著不錯的動力性能,讓IS300在金港賽道的成績能和寶馬325i齊頭并進。追求個人的朋友可以關(guān)注下IS300,再說一句,雷克薩斯的服務(wù)可比奧迪、寶馬強百倍哦!

    評測編輯-王苦公:

    IS300最讓我滿意的就是它的內(nèi)飾,翻毛皮革有不俗的質(zhì)感,手感細膩。雖說是主打運動的車型,但駕駛感受并沒有讓人特別的興奮,但懸掛的調(diào)校仍然是比較注重舒適性,好在3升發(fā)動機有足夠的動力輸出?臻g是IS300最大的不足,后排空間在同級別中應(yīng)該是最小的。還是那句話,IS300就像是日本料理,看上去很精致,但不能讓人大快朵頤。

    評測編輯-孟慶嘉:

    雷克薩斯IS300非常有個性,從外觀上講就值得你不斷回味,低調(diào)、兇悍并動感十足,第一印象上我給滿分。駕駛IS300絕對能令人熱血沸騰,精準的轉(zhuǎn)向配合方向盤換擋撥片相當有感覺,路感清晰的懸掛系統(tǒng)并不過分追求直接感,在舒適與運動之間,IS300找到了比較準確的平衡點,這也更加符合亞洲駕駛風格。

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雷克薩斯IS 2013款 250 F SPORT

指導(dǎo)價:40.98萬
級別:中型車
發(fā)動機:2.5L 208馬力...
變速箱:6擋手自一體