[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  我是一個(gè)“選擇綜合癥”患者，每天疲于面對(duì)太多的選擇，穿哪件衣服、吃什么早餐午餐、用什么樣的文字來描述一輛車……為了應(yīng)對(duì)，我采用“不選擇”的方式——看到哪件衣服就穿哪件，每天吃一樣的飯，寫文章時(shí)找到靈感一蹴而就。許多人在選購汽車時(shí)，也有同樣的困惑，看得越多越拿不定主意，無比羨慕那些一眼看中了就直接刷卡的消費(fèi)者。當(dāng)然，這里有個(gè)必要條件，那就是這輛車的外型設(shè)計(jì)必須出眾，也許，外表脫俗的馬自達(dá)CX-5可以做到。

　　也許你會(huì)問我，之前已經(jīng)有那么多馬自達(dá)CX-5的文章了，怎么又來一篇？哦，別著急關(guān)瀏覽器，此CX-5非彼CX-5，這是首篇有關(guān)國產(chǎn)的長安馬自達(dá)CX-5的試駕體驗(yàn)文章，我所試駕的是之前進(jìn)口版沒有的2.5L車型。最大功率196馬力的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能否彌補(bǔ)之前2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍弱的小遺憾，國產(chǎn)車型的做工究竟如何，這些一定是你所關(guān)心的問題。

　　長安馬自達(dá)CX-5的車型比進(jìn)口版本更豐富，全系6款車中，最高配的2款裝配了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而全系的入門級(jí)車型還匹配了一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。馬自達(dá)官方透露，國產(chǎn)CX-5將于8月18日正式上市，目前我們只有官方公布的預(yù)售價(jià)信息：18-26萬，這個(gè)價(jià)格與緊湊型SUV競爭最激烈的價(jià)格區(qū)間高度重合。

● 新鮮的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比馬自達(dá)的上一代2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上有了長足的進(jìn)步，最大功率從169馬力躍升至196馬力，最大扭矩也由224�！っ自鲋�252�！っ祝ɡ峡畎l(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來自睿翼）。如此大的進(jìn)步，得益于創(chuàng)馳藍(lán)天理念下一系列新技術(shù)的應(yīng)用，其中13：1的高壓縮比和4-2-1排氣是最大功臣。

● 平順無比的創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱

　　小巧的蛇形的擋把擁有很短的行程，以及換擋時(shí)干脆的手感，擋把力度合適，并且擋位很清晰，入擋時(shí)只要輕輕一推，擋把便自己入位。你也許會(huì)納悶，我怎么用了那么多形容手動(dòng)變速箱的詞匯來形容一款自動(dòng)變速箱的擋把�？墒聦�(shí)就是如此，雖然你不必像操作手動(dòng)變速箱一樣頻繁操作它，但手感好也是能加分的。

● 爆發(fā)力不足而平順有加的動(dòng)力輸出特性

　　 開車上路，第一件事就是來一腳地板油，請(qǐng)?jiān)�諒我的粗魯，但我真的很想知道這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能帶來怎樣的推背感。結(jié)果么，談不上失望，只是沒有驚喜而已。若是與之前開過的進(jìn)口版2.0L車型相比，2.5L車型的動(dòng)力的確強(qiáng)了不少，高轉(zhuǎn)時(shí)的加速感持續(xù)性很強(qiáng)，但力量被平均分布在了各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，一點(diǎn)也不暴力。

　　如果體驗(yàn)到此為止，那么結(jié)論會(huì)是：這臺(tái)車的動(dòng)力有點(diǎn)對(duì)不起發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。然而事實(shí)是，平順、迅速的動(dòng)力響應(yīng)才是它的專長，猛烈的加速感只會(huì)與之背道而馳。不論是在日常行駛中，還是猛烈的激進(jìn)駕駛時(shí)，動(dòng)力輸出始終能夠保持在一個(gè)高度線性且銜接非常流暢的狀態(tài)。試駕地點(diǎn)是在海拔900米左右的山區(qū)，氣壓偏低，等到測試車來到編輯部，我們會(huì)在北京進(jìn)行測試，屆時(shí)我們就知道它的實(shí)際動(dòng)力水平了。

　　油門的響應(yīng)速度很快，略微深踩，變速箱會(huì)非常積極、迅速地降擋，就好像預(yù)判了你的指令。你一定會(huì)像我一樣贊嘆這臺(tái)變速箱的動(dòng)作怎能如此輕柔，好似一位芭蕾舞演員踮著腳尖從你身后掠過，你甚至無法察覺。CVT變速箱也不過如此吧。

　　這臺(tái)變速箱還擁有直降4擋的能力。以70km/h左右巡航時(shí)，快速踩油門到底，變速箱會(huì)遵循最激進(jìn)的換擋邏輯，從6擋直接跳至2擋。手動(dòng)模式下，即便轉(zhuǎn)速表指針達(dá)到紅線不再攀升，變速箱也不會(huì)自動(dòng)升擋，充分貫徹駕駛員的意圖。雖說用手動(dòng)模式升降擋不如直接給油來得痛快，但在多彎的山路中，提前選定好擋位能為出彎時(shí)的動(dòng)力輸出提供更好的保障。若要奢求的話，配上一組換擋撥片應(yīng)該會(huì)更好。

● 能激起駕駛欲望的轉(zhuǎn)向和操控

　　 CX-5的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性不像是一臺(tái)城市SUV的水平，倒更像一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車。再加上支撐性不錯(cuò)的懸架系統(tǒng)，它是一輛能刺激你駕駛欲望的SUV。馬自達(dá)稱，國產(chǎn)CX-5的懸架針對(duì)中國的路況做了調(diào)校，使之更加偏重舒適性。現(xiàn)在的懸架表現(xiàn)給人感覺很均衡，路面的顛簸被部分過濾，在保證基本舒適性的前提下，也能為駕駛員傳遞足夠的路面信息。

● 低油耗是創(chuàng)馳藍(lán)天理念的重要課題，可惜這次未能測試

　　 進(jìn)口版CX-5來到編輯部時(shí)，我們對(duì)它進(jìn)行過油耗測試，最終結(jié)果驚人。在大部分路況非常擁堵，平均時(shí)速僅18km/h的前提下，那臺(tái)2.0L四輪驅(qū)動(dòng)的CX-5取得了9.63L/100km的驚人油耗成績，稱它為最省油的緊湊型SUV并不為過。

　　有了i-ELOOP，頂配車型的油耗更值得期待。在這次試駕會(huì)上，我們一路上有不少時(shí)間都在用很激烈的方式駕駛，并且在進(jìn)行靜態(tài)拍攝時(shí)，車輛不可避免的需要長時(shí)間怠速停車，因此無法得到準(zhǔn)確的油耗數(shù)據(jù)。不過我的確非常想知道這套動(dòng)力總成會(huì)不會(huì)像2.0L車型那樣有著犀利的低油耗，我們共同期待測試車快點(diǎn)來到編輯部吧。