● 外觀和內(nèi)飾基本維持原裝，細(xì)節(jié)上有改動(dòng)

　　我認(rèn)為，進(jìn)口版本的CX-5在外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)足夠出眾，相比翼虎、途觀和CR-V等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它的設(shè)計(jì)更年輕動(dòng)感；相比之前國(guó)內(nèi)在售的許多馬自達(dá)車(chē)型，它更加兇悍犀利。因此，國(guó)產(chǎn)后沒(méi)有變化就是最好的消息。新增的行李架讓車(chē)頂不再顯得光禿禿的，應(yīng)該比較符合國(guó)人的審美。

　　國(guó)內(nèi)有些人買(mǎi)車(chē)之后，喜歡在車(chē)身上加裝許多鍍鉻裝飾條，我個(gè)人固執(zhí)地認(rèn)為，如果適當(dāng)安裝一些，對(duì)車(chē)身立體感和質(zhì)感的提升是有幫助的。相反，如果安裝過(guò)渡，必將適得其反，讓整車(chē)顯得非常低俗，看上去就反胃。國(guó)產(chǎn)CX-5在內(nèi)飾上加裝的這些鍍鉻裝飾應(yīng)該屬于第一種，適當(dāng)點(diǎn)綴，效果還是不錯(cuò)的。頂配車(chē)型配有同級(jí)罕見(jiàn)的BOSE音響，前后9只高性能揚(yáng)聲器提供覆蓋全車(chē)的高、中、低頻聲場(chǎng)。據(jù)介紹，BOSE會(huì)派專業(yè)的技術(shù)人員為每一款車(chē)做專門(mén)的調(diào)校，以讓音響效果發(fā)揮到最好。

● CX-5進(jìn)口版與國(guó)產(chǎn)版的外觀、內(nèi)飾區(qū)別很小，有關(guān)空間體驗(yàn)方面的內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊：

● 國(guó)產(chǎn)“永恒”的課題——做工：絕大部分工藝都很出色

　　車(chē)外所有接縫都非常規(guī)整，表現(xiàn)出與進(jìn)口版本車(chē)型同樣的高品質(zhì)。另外車(chē)漆的質(zhì)感也不錯(cuò)，噴涂工藝值得肯定。車(chē)內(nèi)也是如此，從中控臺(tái)的用料，按鍵、旋鈕到車(chē)門(mén)、座椅的做工都讓人挑不出什么毛病來(lái)，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有任何的異味，基本可以放心了。

　　就在我準(zhǔn)備下“能看到的做工用料與進(jìn)口版本一致”的結(jié)論時(shí)，后排座椅放倒時(shí)的一個(gè)小瑕疵阻止了我。跑去別的試駕車(chē)確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)存在同樣問(wèn)題后，我覺(jué)得這有可能是一個(gè)普遍存在的裝配工藝問(wèn)題。用手按下無(wú)法完全放倒的座椅時(shí)，座椅的底部像是有一個(gè)彈簧在向上支撐，只要手一松座椅便又會(huì)回到圖片中的位置。雖然這不是什么大毛病，但看起來(lái)也不舒服，希望廠商可以重視，盡快推出解決方案，讓今后的商品車(chē)不再有這樣的問(wèn)題。

● 安全性在美國(guó)IIHS的測(cè)試中表現(xiàn)出同級(jí)別中上水平

　　3個(gè)月前，美國(guó)IIHS公布了一批SUV車(chē)型的碰撞成績(jī)。其中，美版馬自達(dá)CX-5除了像絕大部分車(chē)型一樣在“25%正面偏置碰撞”測(cè)試中表現(xiàn)一般以外，在其它測(cè)試中獲得了全“優(yōu)”的成績(jī)，優(yōu)于本田CR-V和福特Escape（國(guó)內(nèi)的翼虎），略遜于大眾Tiguan。下面是CX-5進(jìn)行“25%正面偏置碰撞”測(cè)試的視頻。（有關(guān)這次碰撞測(cè)試，全文請(qǐng)點(diǎn)擊這里查看）

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　　長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5在安全配置方面的標(biāo)準(zhǔn)很高，包括前后側(cè)氣簾在內(nèi)的所有安全氣囊，以及ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)等主被動(dòng)安全配置都是全系標(biāo)配。這一點(diǎn)，CR-V、翼虎和途觀都沒(méi)有做到。如果說(shuō)在安全配置方面有什么遺憾的話，那就是胎壓監(jiān)測(cè)了，CX-5與CR-V、翼虎一樣，全系都沒(méi)有配備胎壓監(jiān)測(cè)裝置，而途觀則是全系標(biāo)配。

● 為年輕時(shí)尚又不張揚(yáng)的人準(zhǔn)備

　　動(dòng)感炫酷的外型是為年輕人量身定做的，只要心態(tài)夠年輕，你就有可能一眼就看中它。它沒(méi)有高亢的排氣聲浪和在路上一腳油門(mén)就落別人很遠(yuǎn)的能力，有的是自由的掌控感和平順的動(dòng)力輸出帶來(lái)的愉悅的駕乘體驗(yàn)。強(qiáng)調(diào)掌控感而又平順舒適本來(lái)很難兼得，但CX-5在一定程度上做到了。

　　在許多汽車(chē)廠商紛紛將目光投向混合動(dòng)力以及其它燃料驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)時(shí)，馬自達(dá)卻執(zhí)意要發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，并且取得了初步的成果——他們的創(chuàng)馳藍(lán)天系列技術(shù)讓內(nèi)燃機(jī)的能耗表現(xiàn)上升到一個(gè)新的高度。就像幾十年前執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，固執(zhí)的馬自達(dá)又一次選擇了獨(dú)自一個(gè)人走。

　　其實(shí)，從CX-5上我們就不難看出馬自達(dá)的個(gè)性。它并沒(méi)有大眾化的外觀，沒(méi)有專注于很多廠商為了市場(chǎng)而死命追求的大空間，沒(méi)有在自己的發(fā)動(dòng)機(jī)上增加一顆渦輪，也沒(méi)有太多華而不實(shí)的高科技配置。CX-5超越同級(jí)的配置：i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、i-stop發(fā)動(dòng)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，這些都是為節(jié)能環(huán)保而設(shè)計(jì)的。因此，如果你喜歡并線輔助、自動(dòng)泊車(chē)、自適應(yīng)巡航，那么你一定不會(huì)選擇CX-5。不過(guò)，一旦你選擇了它，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你得到的絕不只有一個(gè)靚麗的外殼而已。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 時(shí)睦華）

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