目前這款車全系只有一種動力配置：Nu系列2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配6擋手自一體變速箱。這臺發(fā)動機最大功率112千瓦（152馬力），最大扭矩194牛·米。

　　2.0L發(fā)動機驅動佳樂這款車，典型門當戶對的標準配置。韓國車油門調校本來就偏向靈敏，所以這款車在城市中行駛很輕快，動力輸出平穩(wěn)順暢，低速狀態(tài)下稍微輕踩油門車輛就能很麻利的加速。6擋手自一體變速箱表現(xiàn)出色，升降擋都比較積極，所以你經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)它在忙碌著，動作很細膩，感覺不到頓挫，只是看到發(fā)動機轉速在不斷的來回升降。

　　佳樂的低速動力表現(xiàn)很突出，然而中段加速性能一般，上了高速之后，發(fā)動機不再那么亢奮，整輛車又恢復了2.0L車型應有的動力水平，畢竟152馬力的儲備有限，所以即使它響應很靈敏，也不太適合開快車。

　　新一代起亞車的轉向助力系統(tǒng)都有一項很有意思的功能，它的轉向助力共有舒適、正常和運動三種模式，方向盤的回饋力度依次增強。多數(shù)情況下我會堅持使用普通模式，配合支撐性很恰當?shù)牡妆P，整體達到出色的平衡性。舒適模式下方向盤變輕，很適合在狹窄的地段穿梭，連續(xù)不斷的轉彎也不會感到累。

　　而運動模式我覺得就有些多余了，這款車不是用作激烈操控的，盡管底盤維持在中性狀態(tài)，并非老款車型那樣一味的軟，但終究還是以舒適性為主旨，因此即使運動模式下增加的轉向阻尼可以稍微增強駕駛者信心，平時恐怕也很少能用到。當然了，它的出現(xiàn)畢竟給了駕駛者更多的個性化駕駛感受的選擇權利，這一點是好的。

　　還有一些細節(jié)要說說。首先不知道是我們這輛車的個體問題還是設計原因，當發(fā)動機轉速剛剛超過3000rpm時，中控面板會出現(xiàn)小幅共振現(xiàn)象，然后馬上又恢復正常。還有值得一提的是，它的轉向燈撥桿也能“點射”。這種功能通常出現(xiàn)在歐美品牌車型上，輕撥一下轉向桿，轉向燈連續(xù)閃三下，同時轉向桿自己回位，省得駕駛者用手扳回去，現(xiàn)在佳樂也有此功能，但它不是連續(xù)閃三次或者五次，而是閃七次，沒錯是七次，這樣在并線時能給后車駕駛者更長時間的提示，提高了安全性。