● 項(xiàng)目二：短賽道駕駛

★ 技術(shù)介紹：

　　第二個(gè)項(xiàng)目體驗(yàn)使用兩部裝配2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪TTS，它們分別使用倍耐力P ZERO輪胎與米其林PSS高端運(yùn)動(dòng)輪胎。

　　米其林PSS主要擁有Twaron覆蓋層技術(shù)和胎面復(fù)合配方兩大技術(shù)。Twaron覆蓋層實(shí)質(zhì)上是一種高密度纖維，這種高密度纖維在運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中的尖端裝備，例如網(wǎng)球、帆船和山地車(chē)運(yùn)動(dòng)，在航空、軍事防護(hù)裝備等領(lǐng)域也經(jīng)常能看到它的身影。Twaron覆蓋層擁有可變化的張力，讓其能更緊密地抓住胎面中部，從而更有效地克服重力作用，將壓力更加均勻地予以分散，讓高性能轎車(chē)在高速行駛時(shí)能更加穩(wěn)定。

　　車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，輪胎會(huì)因?yàn)閼T性等原因產(chǎn)生形變，并且內(nèi)側(cè)與外側(cè)變形程度都不同，如果可以賦予輪胎內(nèi)外側(cè)不同的“性格”，勢(shì)必會(huì)對(duì)提高車(chē)輛操控性有幫助，胎面復(fù)合配方正是這一想法的實(shí)踐結(jié)果。胎面復(fù)合配方是指在胎面的左側(cè)和右側(cè)采用不同的橡膠配方，輪胎的外側(cè)采用的是碳黑增強(qiáng)的彈性體，這種新型材質(zhì)是直接從勒芒24小時(shí)耐力賽中使用的輪胎衍生而來(lái)的。它能幫助輪胎在極端高速的轉(zhuǎn)彎時(shí)仍舊保持最高的抓地力，同時(shí)兼顧耐磨性。

　　內(nèi)側(cè)除了采用的新一代的高抓地力彈性體，確保輪胎有更好的抓地力性能，對(duì)于濕地情況還特殊設(shè)計(jì)了花紋，提高輪胎的排水性，減少水膜的產(chǎn)生。

★ 體驗(yàn)感受：

　　告別了君威，我們這項(xiàng)的體驗(yàn)環(huán)節(jié)更能吸引人的注意力，輪胎的檔次提高了不少，而且車(chē)輛也換成了奧迪的TTS，272馬力，四輪驅(qū)動(dòng)，這種小鋼炮用來(lái)跑賽道那是最合適不過(guò)的，看著就挺令人興奮的。

　　總共有兩臺(tái)車(chē)，黃色的TTS裝備了米其林的PSS輪胎，尺寸為245/40 18，白色的TTS裝備了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手倍耐力的P ZERO輪胎，尺寸也完全相同。

　　賽道比上個(gè)環(huán)節(jié)的更為復(fù)雜，有多個(gè)連續(xù)的“S”型彎道，這恰好是體驗(yàn)兩者差距的最合適的地方。輪到我上場(chǎng)時(shí)，試駕車(chē)已經(jīng)跑了有6-7圈兒了，輪胎剛好熱身完畢，是個(gè)體驗(yàn)的好機(jī)會(huì)，我想將車(chē)子開(kāi)到極限狀態(tài)過(guò)彎時(shí)，所給出的表現(xiàn)是不會(huì)說(shuō)謊的。

　　前幾個(gè)彎道難度并不十分高，兩者差距并不是很明顯，確切的說(shuō)打個(gè)平手沒(méi)有問(wèn)題。米其林PSS輪胎與倍耐力P ZERO表現(xiàn)的都十分出色，對(duì)路面的貼合程度，橫向抓地表現(xiàn)都沒(méi)有問(wèn)題，還未到車(chē)輛的極限，實(shí)在不容易比出高下。

　　差別其實(shí)僅僅在于細(xì)微之處，我發(fā)現(xiàn)在使用米其林PSS的奧迪TTS在賽道末端的“S”型彎道時(shí)更容易掌控，尤其是在車(chē)輛在處理左右重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候非常從容，干脆利落，相信這與它當(dāng)中的創(chuàng)新技術(shù)Twaron覆蓋層很有關(guān)系。

　　而裝備倍耐力P ZERO輪胎的TTS在面對(duì)同樣的彎道時(shí)，就顯得遜色一些，一直伴隨著響胎，這說(shuō)車(chē)尾有明顯的小幅擺動(dòng)，我需要緊抓方向盤(pán)，時(shí)而修正方向得以緩解，比剛才多了一絲緊張的小心情。

　　總體來(lái)說(shuō)，出場(chǎng)的米其林PSS與競(jìng)品倍耐力P ZERO輪胎都是高端的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎，在這個(gè)市場(chǎng)氛圍下區(qū)別并不是太明顯，不在極限的情況下是無(wú)法體驗(yàn)出兩者之間的差別，畢竟都是各家的撐門(mén)面的產(chǎn)品。不過(guò)越是高端的產(chǎn)品差距往往就追求于細(xì)節(jié)之處，大家都能跑到85分，誰(shuí)能做到90分，誰(shuí)就是勝利者，因?yàn)檫@個(gè)檔次下的輪胎消費(fèi)者并不在乎錢(qián)，當(dāng)然哪個(gè)好來(lái)哪個(gè)，貴點(diǎn)兒什么的都無(wú)所謂。

總結(jié)：

　　通過(guò)一整天的體驗(yàn)，我們切身體驗(yàn)到了米其林PSS和PS3兩款輪胎出色的抓地力、高速的穩(wěn)定性、車(chē)輛操控性等性能。作為米其林最新一代的高性能輪胎PSS在與同級(jí)別的倍耐力P ZERO對(duì)比中表現(xiàn)確實(shí)更勝一籌，但是從另一方面考慮，它單條輪胎的價(jià)格也比P ZERO高出了200元至300元，并且平時(shí)在城市中駕駛，大多數(shù)人可能開(kāi)不出P ZERO和PSS的區(qū)別，所以從性價(jià)比來(lái)考慮倍耐力P ZERO更有競(jìng)爭(zhēng)力，但如果您希望得到更好的性能，米其林PSS是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 苑璐 張郁達(dá) 時(shí)睦華 唐朝 張欣）

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