[汽車之家 對比測試]  編輯部中喜歡旅行車的大有人在，是什么吸引了我們？僅僅是那個實用的大屁股？我想不止于此。旅行車不僅是一種車型，更有其自己的文化。如果生命只是重復的兩點一線未免太過乏味，旅行就是最好的調劑。奔走三百公里看日出、吃海鮮，或是疾行千里一睹胡楊林的美景，我想這才是生活而非活著。也正因此，對旅行車最好的體驗方式絕不是場地測試或橫向評比，我們覺得一次真正的旅行更有意義。

　　在這個想法的驅動下，我們開始策劃這個選題。既然是一次自駕旅行，目的地、車輛和人自然缺一不可。我們將目的地鎖定在秦皇島市的北戴河區(qū)，這里擁有溫暖的陽光、清新的空氣以及柔軟的沙灘，對于休閑、度假來說這里再合適不過。

　　五款旅行車想必大家早已在圖上看到，它們分別是奔馳C級旅行車（下文簡稱C旅）、沃爾沃V60、歐寶英速亞、奧迪A4 allroad和斯巴魯傲虎，前三位可以算是根正苗紅的旅行車，而后兩位加入了一些CROSS元素，在我看來優(yōu)雅稍損，但威武劇增。而大家熟悉的邁騰旅行版由于測試車緣故，未能加入本次出行，稍有遺憾。

　　地點和車都定了，下面就該分鑰匙了。由于這次旅行中，每位編輯都將攜家人固定駕駛體驗一款車型，所以大家也都蠢蠢欲動，準備爭取自己心儀的車型。正當大家還在言語試探之時，洪隊已經當仁不讓的拿起了C旅的鑰匙，這可是他心儀已久的車型；眼看大家都無意謙讓了，我也一個箭步拿下了V60的鑰匙；此時鄭老板和大梁幾乎同時出手，還好他們的手分別伸向了A4 allroad和英速亞；傲虎的鑰匙居然剩下了，這可在我的意料之外。喜歡森林人的苑叔顯然對這個“被傲虎”的結果十分滿意，這場鑰匙爭奪戰(zhàn)也算是皆大歡喜。

沃爾沃V60

　　五款車先從我的V60開始介紹吧，它就是我和關老師這兩天的座駕了。老實說五輛車里我最心儀的還是C旅，車尾那股子成熟、優(yōu)雅的氣質實在讓我欲罷不能，可惜被洪隊搶先了一步。V60算是我的第二選擇吧，沃爾沃一直是安全的象征，其近些年的設計也不乏激情。更重要的是我們這輛測試車擁有帶跟隊功能的自適應巡航系統(tǒng)，這在以高速為主的路程中絕對是省心省力的神器。

　　其實沃爾沃V60值得一說的地方還是挺多的，首先這款車的動力系統(tǒng)是全新的，2013款的沃爾沃V60換裝了自己研發(fā)的2.0L直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，變速箱也更換為來自愛信的六擋手自一體變速箱，在技術上進一步擺脫了對老東家福特的依賴。

　　新的發(fā)動機最大功率213馬力，最大扭矩300�！っ�，在動力參數上與老款相比下降了不少，最大扭矩的輸出轉速也由原來的1800轉提高到2700轉，數據上沒有優(yōu)勢。從實測的加速成績來說，兩套動力系統(tǒng)的差距倒是不大。240馬力的四缸S60的實測最好加速成績?yōu)?.02秒，而這輛213馬力的五缸V60的最好成績則是8.26秒，考慮到V60比S60還要重近90公斤，應該說二者在測試場上的表現(xiàn)基本算是打成平手。

　　測試的內容就此打住，否則關老師都要不干了。她的話也不無道理，對于一輛用來享受生活的旅行車來說，馬力和成績真的不用太過較真兒。誰會帶著妻子和家人干出跟人飆車的傻事呢？反正我是不會，相信懂得家庭和諧之道的各位汽車之家網友更明白這個道理。

　　帶跟隊功能的自適應巡航系統(tǒng)在一去一回的高速上果真是大發(fā)神威，如果我的腳足夠靈活的話，我想它們在空閑時間完全可以打出一件毛衣了。不過各種各樣的安全系統(tǒng)在我天朝的使用中也偶有水土不服的情況。我國司機常在駕駛中也不忘秀一下自己的武功門派，乾坤大挪移似的并線見尾不見首，在車流中上演凌波微步的段公子們也自我感覺極為瀟灑。

　　每當這時，來自北歐這等荒蠻之地的V60就會難免大驚小怪一下，拿出聲音預警、主動剎車等西洋防身術自保�；爻虝r我和關老師曾打賭，我說能靠安全、謹慎的駕駛把各種聲音報警或主動剎車的次數控制在五次以內，結果路程沒到一半我的五次機會就用光了，只能乖乖掏錢認輸。

　　下高速后偷懶的機會就沒有了，只能改為“人工駕駛模式”。開著V60時你絕對能體會到它的那種品質感，車身的隔音做得非常棒，方向盤的轉向也很細膩，還可根據使用人的不同進行三級的轉向力度調節(jié)。有個吐槽點是這個實用的功能實在隱藏的太深了，印象中至少是系統(tǒng)的第三級菜單，很多車主可能都不知道吧。即便是知道，每一次的切換也太麻煩了，對于可能是夫妻倆共同駕駛的V60來說，我覺得直接設個功能鍵在方向盤上才是王道。

　　在市內中低速駕駛時，D擋的油門反應會顯得有些遲鈍，特別是深踩油門的響應速度實在不能令人滿意。解決辦法是切換到S擋，油門響應會得到明顯改善，發(fā)動機也會在2500轉以上待命，給你更滿意的動力表現(xiàn)。高速上V60的表現(xiàn)會更可愛一些，沉穩(wěn)的底盤，充沛的動力儲備以及較低的重心，每個環(huán)節(jié)都讓人信心倍增。

　　動態(tài)的感受基本就是上面這些了，下面和大家聊聊車內。之前聽人一說沃爾沃就提宜家覺得挺人云亦云的，不過最近裝修買家具才深有體會。北歐的設計、用料可能沒有那種蠱惑人心的華麗，但簡單線條和實用的設計卻讓人感到自然放松，而且絕對無毒無害。

　　我想沃爾沃的內飾設計師肯定是個直來直去的人，直觀的空調送風位置選擇已成為韓國同行的模仿對象，不過整個中控臺上的二十多個按鍵和四個旋鈕實在有些“各司其職”了，如果能稍微整合一下效果可能會更好。

　　V60的座椅完全可以給滿分，無論是設計、安全性還是舒適性，它都是幾款旅行車中最好的。幾天的駕駛中座椅一直給予我很好的包裹和承托，而一旦發(fā)生追尾事故，頭頸保護系統(tǒng)則能夠最大限度的保護你的頸椎和脊柱。

　　既然是旅行版，后備廂的體驗一定得說說。它的尺寸、容積在幾款旅行車中算不上大的，不過后排座椅放倒后相當平整，而且隔網的用法也很靈活，實用性還是不錯的。

　　如果用一個詞概括沃爾沃V60的核心競爭力，那還得說安全。各種各樣的主動安全技術已經將駕車上路的游戲難度調至“VERY EASY”，即便真的發(fā)生碰撞，沃爾沃源于多年事故分析所設計的車身結構也比那些為了在碰撞測試中拿高分的“應試設計”要靠譜的多。

　　好了，關于V60我就說這么多了，下一頁請大梁接著聊英速亞。

歐寶英速亞

　　如果問我為什么會選擇英速亞，那外形絕對占了重要因素，簡練、動感，這是我喜歡的風格，當然還有它的高功率2.0T發(fā)動機、四驅系統(tǒng)等等，總之我認為旅行版就應該是滿足人們全方位的需求，想裝能裝得下，想跑能跑得快，眼前這個名字很文藝的家伙就是我喜歡的類型，而且很幸運的是它還沒有被人搶走，于是我毫不猶豫的搶走了鑰匙，鉆進了駕駛位。

　　坐進英速亞里面有兩個感觸，第一個就是周圍的一切一切都非常熟悉，和君威GS基本上一模一樣，所有的內飾布局、按鍵位置都一樣，還是那么讓人眼花繚亂，不知所措。僅有的區(qū)別就是英速亞沒有無匙啟動按鈕和彩色屏幕，這點不是很讓人很滿意，都快40萬的進口車了，有點不太顯檔次。

　　第二個感受就是座椅，英速亞的座椅非常舒服，皮質柔軟，和身體貼合度非常高，長時間駕駛也不會疲勞，就像我們這次出游，連續(xù)300多公里的長途駕駛，一點都沒覺得累。另外座椅的包裹性還特別不錯，腰部和腿部的包裹感都很強。

　　前面我說過喜歡英速亞的外形設計，這里面還有一部分因素是它的大號輪圈，原本它的原廠輪圈只有18寸，而我們這輛試駕車選裝了19寸輪圈，視覺效果相當不錯，雖說樣式有點普通，不過尺寸到位了。

　　英速亞雖說是一款新車，但是畢竟前面已經有了君威，所以它對于我么來說已經并不陌生，唯一區(qū)別就是英速亞的后備廂了，我們先來看看開啟方式，電動后備廂尾門是個特別實用而且上檔次的配置，并且它還能從車內控制開啟角度，分三種不同的角度開啟，特別人性化的設計，這點我很喜歡，而且是其他幾個車型都沒有的配置。

　　儲物空間是個重點，英速亞的后備廂空間不小，而且非常規(guī)整，幾乎是個完整的長方形，外出旅行兩個人的隨身行李完全沒問題，就算是4個人出游后備廂也基本沒什么壓力。另外后備廂地板下面的隱藏儲物格是個挺討巧的設計，雖然很淺，但是放一些像燒烤架之類的小件物品還是非常方便，也不用擔心開車過程中它們在后備廂被顛的到處都是。

　　英速亞沒有備胎，只配備了補胎液，或許是因為旅行版有了后備廂，為了保證車身平衡去掉了備胎，不過我還是覺得直接換備胎更踏實一些。

　　英速亞后排設計有電源接口，不過因為是進口車，所以這里還是歐洲標準的接口，不過只要插個轉接頭就可以正常使用了，不會造成太大的麻煩，還算是挺實用的。

　　英速亞搭載的是和君威GS相同的2.0T發(fā)動機，不過四驅版本是高功率發(fā)動機，最大功率要高出30馬力，最大扭矩達到400牛米，充沛的動力是英速亞吸引我的又一個重要因素，

　　現(xiàn)在英速亞的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)可以拿出來炫耀一下了，三種模式選擇讓駕駛變得更有樂趣，當然我首先會選擇運動模式，我喜歡更激進一點的駕駛感受。此時油門響應非常靈敏，對油門輕微的動作都會有所反應，而此時轉向助力也更加沉穩(wěn)。

　　英速亞的底盤調校相當不錯，盡管是個運動型車，但是懸掛不是很硬，我感覺要比君威GS舒服一些，不過路感依然很清晰，你可以清楚的判斷路面的情況。

　　如果切換為常規(guī)模式或者舒適模式，轉向力度會變化很明顯，一只手就完全可以操作方向盤，但有問題就是無論你是在低速的城市道路還是在高速公路上，轉向力度都是這么輕柔，而英速亞的轉向比又比較直接，所以在高速上會感覺方向不夠穩(wěn)，你手臂上輕輕的一個動作都有可能讓車頭發(fā)生方向偏轉，所以這時候如果切換運動模式會好得多。

　　我對于旅行版的理解就是四個字：多拉快跑，在體驗實用性、享受美好生活的同時，還能讓你體會到性能的樂趣，它的魅力正在于此，因此我毫不猶豫的選擇了英速亞。實際性能表現(xiàn)它絕對沒讓我失望，而且流暢的線條搭配19寸的大輪轂絕對夠拉風，這一路上已經被無數的路人詢問過。缺點就是少了點兒新鮮感，坐在車內和君威GS幾乎沒區(qū)別，不過享受路上美好時光的時候，誰會在意這一點點的小瑕疵呢。

斯巴魯傲虎

　　從策劃此次旅行版車型集結的選題開始，我就充滿了興趣，我個人很喜歡旅行版，在我看來，它既兼顧了乘坐的舒適性、駕駛的操控性也可以帶來更加寬敞的后備廂空間，面對生活的多方面需求，它是一個非常適合的角色。面對國內消費者對于三廂車的喜愛，讓我們這些鐘情于旅行版的人感到很遺憾。

　　對于遺憾這里就先不說了，還是回到我們這次選題中吧！前面大家都已經知道了，在分車環(huán)節(jié)由于我出手比較慢，只能被代表了，最終分到了傲虎。其實，有的時候被代表也不一定是件壞事兒，當這些車放在我的面前，我還真是會猶豫該選擇哪輛，現(xiàn)在好了，不用糾結了，呵呵。在我看來旅行版給人的感覺是和家庭分不開的，所以這次出行我將家人也一起帶了出來。

　　去往北戴河的路途有80%以上都屬于高速路況，傲虎在行駛時的噪音表現(xiàn)還是不錯的，而且后排空間我感覺在今天的幾個旅行版當中也是最大的，對于我這個觀點，坐在后排的老婆、女兒也都是非常認可，而且她們對座椅的舒適性也表示很滿意，在這方面日系車一直表現(xiàn)比較出色。對于兒童乘車，我們一直在倡導為孩子配備兒童座椅，這也是為了孩子本身的安全著想，我認為這也是作為父母的責任。如果您想為您的孩子購買一款合適的兒童座椅，那就來汽車之家商城轉轉吧！

　　傲虎的前排中央扶手的面積比較大，手臂放在上面很舒服，杯架對于瓶裝水的支撐不錯，位置的設計也很順手。電子手剎的配備，給日常停車帶來了更多的方便性，這在同價位當中的日系車型當也算是少有的了。

　　我駕駛的這輛傲虎是售價32.08萬的2.5i運動導航版，對于它的外形我認為還是比較普通，至少是與其它車型相比多少還是缺乏一些攻擊性的特點。內飾設計也同樣較為簡約，方向盤的手感表現(xiàn)很出色，但是用料上的表現(xiàn)與它三十多萬的售價有些不太相符。

　　這款車型的多媒體系統(tǒng)功能比較一般，觸摸屏的反應還算不錯，但里面的很多功能都不能使用，而且USB接口等都采用了連接線設計，而且位置在手套箱里，使用起來不夠方便。在停車的時候，還發(fā)現(xiàn)傲虎所配備的倒車影像功能，只是單純的影像顯示，沒有輔助線等功能，而且還沒有雷達，對于后方的情況只能通過影像來了解，不夠方便，如果有倒車雷達作為輔助就會好很多。

　　傲虎是今天五款旅行版當中唯一一款采用自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的車型，在駕駛時，CVT變速箱的平順性非常好。對于一款家用車來說，平順性我覺得是一項很重要的表現(xiàn)，拉著家人出游，總不能讓乘坐的人每次都能感覺到換擋的沖擊感。

　　傲虎的油門反應非常靈敏，行駛途中想要超車不會很費力，而且油門踩下之后，發(fā)動機很快便會做出反應。不過，在車輛低速行駛時，油門反應會讓人覺得有些神經質，輕輕踩下車子就有一種想要立刻沖出去的感覺，尤其是路況擁堵的情況下，讓駕乘者都不是很舒服。

　　到了海邊，我們很輕松的就將車停到了沙灘上，傲虎較高的離地間隙和全時四驅系統(tǒng)在面對這樣的情況下，讓我沒有任何擔憂，而同行的其它車型，除了奧迪A4 allroad和英速亞之外，都小心翼翼，在這種情況下充分的表現(xiàn)出了一款具有跨界風格旅行版的優(yōu)勢所在。

　　旅行版的最大優(yōu)勢還是它寬敞的后備廂空間，我的后備廂里帶上了日常的行李、相機包、橡皮船、帳篷和1箱瓶裝水等，放置之后所剩下的空間依然很大，這就是我最喜歡旅行版的原因之一，夠大夠實用。

　　對于傲虎，我閨女有一個不太滿意的地方，就是它沒有全景天窗，當然，這也是我不太滿意的地方。就算沒有全景天窗，有個像森林人那樣的大尺寸天窗我覺得也是可以的，對于購買三十萬以上車型的消費者來說，這樣的要求真不過分。

　　這次出行，傲虎表現(xiàn)讓我基本滿意，尤其是在舒適性、乘坐空間、儲物空間以及車輛本身的通過能力方面讓人最為滿意，當然在一些細節(jié)的地方還有提升的空間。傲虎不屬于讓人一見鐘情的車型，長得并不出眾，但很有內涵，對于一款家用車來說，它既可以給駕乘者提供舒適的感受，也同樣可以完成偶爾拉貨的任務，屬于是一個實力派選手。通過這兩天與它的接觸，我已經漸漸的喜歡上了這款車，對于缺點，還是希望在它下次更新?lián)Q代的時候能有所改變，尤其是沒有全景天窗這個配置，實在是讓花費三十多萬來為它買單的消費者難以接受的事兒。

奔馳C級旅行車

　　《百萬級SUV全面對比》選題和眾多新車型的測試任務，幾乎讓整個評測導購組在六月忙得焦頭爛額。好在月末旅行版車型北戴河集結讓大家充滿了期待，帶上家人收拾好行裝，讓我們去海邊放松一下！愛工作，懂生活，這才是真正的汽車之家人。

　　奔馳C200旅行版是我心儀已久的車型了，兩年前換車的時候就認真考慮過它，雖然最終也隨大流選擇了城市SUV，但要說起來也算是不折不扣的“夢中情人”。

　　選車時有個小插曲，因為帶著五個月身孕媳婦，出發(fā)前的選車環(huán)節(jié)，我原本相中了以安全和清凈車內空氣著稱的沃爾沃V60，可惜在出發(fā)前的臨時變故，最終選擇了奔馳C級旅行版。而且還是全套AMG風格套件的高配C200豪華運動旅行版，Oh My God��！居家范兒搖身一變瞬間成運動氣質范兒，太刺激了，媳婦兒，讓我們走起來。

　　喜歡奔馳C200旅行版的朋友，相信大半是沖著外觀來的，至少我和身邊同事/朋友就屬于這樣的“外貌協(xié)會”成員。這輛C200豪華運動旅行版原廠就裝備有全套的AMG風格套件，包括AMG前后包圍、AMG運動側裙、17寸AMG輪轂、運動懸架等等，優(yōu)雅的外觀更添幾分運動氣質。

　　奔馳C級旅行版在汽車之家的露臉機會不少，這輛C200豪華運動旅行版四月份就曾光顧過評測組，有興趣詳細了解這車可以查看我們的評測文章，今天主要從出行來聊聊C200豪華運動旅行版的駕乘感受。

　　從北京出發(fā)到北戴河，全程高速總里程330公里左右，不算遠的旅程。五輛旅行版當中，身材最矮的C200豪華運動旅行版（高1461mm）視覺效果更顯運動年輕化，出發(fā)時，我有些擔心AMG套件會不會讓它太過激進，懸架會不會太硬，畢竟車上有位孕婦乘客。實際的駕駛感受，C200豪華運動旅行版總體還是極力營造一個安逸舒適的駕乘氛圍，AMG運動懸架的軟硬度適中，孕婦媳婦表示舒適性可以接受。

　　另外，目前在售的奔馳C200旅行版還是2011年款車型，全系都沒有配備諸如自適應續(xù)航、車道輔助等這些科技配置，算是一個小遺憾。

　　3輻Nappa真皮黑色多功能方向盤是我最喜歡的配備，底部扁平設計運動感十足，搭配鋁合金外觀換擋桿駕駛質感大為提升。另外，11款奔馳C200旅行版的這套進口導航系統(tǒng)不能讓人滿意，不支持最常用的目的地地名查找功能（只能查找選城市和街道），在國內實用性較差。好吧，換成手機來導航。很遺憾，扶手箱內的USB無法給iPhone5手機充電，這對旅行途中的駕駛者可不是好消息。

　　奔馳C級旅行版和普通C級軸距相同均為2760mm，乘坐空間也幾乎相同，163cm的媳婦坐在后排座椅，腿部/頭部空間還顯得較為寬裕，但要換成男性乘坐空間就不那么樂觀了。

　　旅行版的儲物空間是強項，比三廂轎車多出一個大后備廂使得C級旅行版默認容積達到485升，通過第二排座椅1/3、2/3比例或全部放倒，最大還可以提供910-1500升、長度1800mm的載物空間。應付一家人的遠行的行李是綽綽有余，這趟出行我?guī)Я艘惠v折疊自行車+行李箱+攝影背包以及兩個折疊椅，也僅僅用了不到485升后備廂空間，實在是肚量驚人。

　　C200豪華運動旅行版在后備廂的地墊下巧妙的隱藏了一個折疊儲物籃，外出郊游或是超市購物，取出折疊儲物欄放置一些小件物品再也適合不過，細節(jié)部分照顧到位。另外，在本次出行五款旅行車當中，C200旅行版是唯一全系都配備了全尺寸備胎的車型，相比使用補胎液或是非全尺寸備胎，隨身攜帶一條全尺寸備胎會讓你的旅途更加安心。

　　在我看來，售價48.5萬元的奔馳C200豪華運動旅行版優(yōu)點與缺點同樣明顯。優(yōu)雅而極富動感的外形、進口奔馳的品牌身份以及不小的市場優(yōu)惠幅度，僅憑于此就能征服不少擁躉；相對有限的乘坐空間、較高的用車成本則會讓另一批鐘情者猶豫再三。

● 奧迪A4 allroad quattro篇

　　大家好，我是導購的鄭宇。這次我搶到了奧迪A4 allroad quattro（下文簡稱A4 allroad），而且還是輛豪華型。之所以要說“搶到”，是因為同行的其他很多人也對它“覬覦”已久，哈哈……但最終A4 allroad的鑰匙還是落在我手里了，因為這次我們的目的地是海邊，一輛有著升高的底盤、強勁動力的四驅車型是更有信心跑到離海更近的地方的。

　　四驅的奧迪A4 allroad、英速亞和傲虎都率先沖下沙灘，奔馳C級旅行版猶豫了一下也跟過來了，謹慎的沃爾沃V60在遠處觀望了一會，才慢慢地開到海邊。其實你們這倆兩驅的家伙也不用擔心，陷沙了我們會把你們拖出來的。

　　單看容積數據，A4 allroad的后備廂只比普通三廂版的A4L大10升，這是一個基本可以被忽略的數字，但旅行版的后備廂在裝載和搬出東西時可比轎車方便多了，我用不著大幅彎腰，把上半身都探進后備廂里。

　　我這次有些后悔帶頑皮皮一起出來了，這只倔強的剛毛獵狐梗雖然是個女孩子，但實在過于調皮，把足球咬爛了、和別的狗狗打架，有時為了讓它冷靜一會，不得不臨時給它找個地方拴起來。

　　中間杯架一粗一細的設計充分體現(xiàn)了德國人的嚴謹和縝密，但就是這個過于貼心的設計讓我在出發(fā)前尷尬了一次。出發(fā)前的午飯我們打算快餐搞定，我去麥當勞買了兩杯可樂，回到車里發(fā)現(xiàn)中間那杯架只能放下一杯，細的杯架放不進麥當勞的中杯可樂，而可樂又容易灑所以不能放在門板儲物槽里，最后我只能尷尬地把一杯放在后排中央扶手的杯架上來解決問題。

　　51.98萬的奧迪A4 allroad豪華型絕對是這次五款車中的高富帥，就算目前市場上普遍能打9折左右，但折后的價格依舊超過另外四款同行的車，很顯然奧迪的品牌是高價的重要因素之一，但除此之外，奧迪A4 allroad豪華型從整體做工、配置水平到動力表現(xiàn)、操控調校無不體現(xiàn)出高人一等的造詣。其實很早以前我就很喜歡奧迪allroad quattro，當時還是基于奧迪C5平臺，搭載2.7升雙渦輪增壓發(fā)動機和空氣懸架的那款，250馬力現(xiàn)在看來平淡無奇，但在當時卻是一個驚人的數據，不過那款車早已停產，現(xiàn)在能找到的二手車至少也開了快10年了，好在現(xiàn)在有了替代品，我想奧迪A4 allroad會成為在可預見的幾年內我的目標車型之一。

全文總結：

誰跑的最快？

　　如果以0-100公里的加速成績定座次，五款旅行車大概可以分為三個集團。領騎的奧迪A4 allroad以6.72秒的成績遙遙領先，按理說211馬力和幾個對手相比并無優(yōu)勢，不過在7擋雙離合變速箱以及quattro四驅系統(tǒng)的幫助下，依然毫無爭議的拿到頭名。

　　第二集團由三款車組成，他們的實測加速成績前后差距不到0.5秒。最被我們看好的英速亞攜250馬力，400牛·米的強悍數據來戰(zhàn)，但其接近1.9噸的整備質量還是拖了后腿，最終成績也僅是差強人意；沃爾沃V60全新的動力系統(tǒng)在數據上不如老款，測試成績則沒有慢太多；奔馳C旅是唯一一位排量低于2L的選手，最終位列第三也是頗為不易。

　　落在最后的是斯巴魯傲虎，這個結果也算是意料之中。2.5L自然吸氣發(fā)動機的馬力和扭矩都是五車最小，CVT變速箱平順為先的性格在這樣的極端測試中也沒有優(yōu)勢可言。如果測試車換為3.6L車型的話，我想鹿死誰手就不一定了。

高速誰最省油？

　　我們回程時在上高速前將所有車的油箱加滿，并在進入北京城區(qū)前的最后一個高速服務區(qū)內再次將各個車型加滿，測得了五輛旅行車在高速時的油耗數據。（所加燃油為京95#）

　　最終油耗成績基本符合我們的預期，只是沃爾沃V60的表現(xiàn)有些失常。C旅的排量最小、7G-TRONIC也功不可沒。傲虎的整備質量是5車最輕，CVT在高速時的經濟性也令人滿意。A4 allroad的動力系統(tǒng)足夠高效，只是四驅系統(tǒng)和245mm的寬胎拖累了油耗。英速亞的馬力、整備質量都是5車中最大的，再加上同樣的四驅系統(tǒng)和245mm寬胎，排名靠后也在情理之中。墊底的V60就讓人有些看不懂了，各方面參數都位列中游，最終結果卻悲慘墊底，只能說不排除是測試車的個體問題。

誰的后排空間最大？

　　空間測試我們派出身高178cm，身材勻稱的大梁進行統(tǒng)一體驗。在前排調整至合適位置后，讓我們看看五款車的后排空間吧。

　　乘坐空間可以大體分成兩組，傲虎和英速亞的后排腿部空間都達到了兩拳，不過傲虎的后排頭部空間要明顯好于英速亞。第二陣營的水平相當接近，三車的后排腿部空間都是一拳有余，頭部空間則保持在一拳左右。應該說這些原裝進口的旅行車在乘坐空間上并沒有太大優(yōu)勢，而我想中國的旅行車車主也是以2-3人的家庭為主，滿足日常需求綽綽有余。

誰的后備廂最大？

　　從后備廂的絕對容積來看，傲虎依然是表現(xiàn)最好的選手，特別是760mm的后備廂高度鶴立雞群，這也是其SUV化所帶來的好處。C旅、A4 allroad和英速亞的后備廂空間比較接近，其中英速亞的深度優(yōu)勢明顯，而C旅寬度更優(yōu)。V60一款車型落在了最后，深度和高度上的劣勢影響了它的表現(xiàn)，不過作為V60的駕駛者，我認為它的后備廂空間也足以滿足兩人旅行的需求。

更喜歡哪個？看看編輯們怎么排。

◆ 劉昱昕：經過幾天的接觸和測試，這五款車在我心中的排名座次確實有所改變。沃爾沃V60我駕駛的最多，感觸也最深。它的各方面表現(xiàn)均衡、安全性高、價格合理，我愿意將它作為首選。第二、三名我想分別是A4 allroad和C級，兩車無論是品牌還是整體表現(xiàn)都是五車中最好的，不過相應價錢也偏高。四、五名則是英速亞和傲虎，英速亞的大馬力被超重的車身拖累了，傲虎則進化的過于SUV，對它們我只能說聲抱歉了。

◆ 大梁：如果讓我給這幾款車排個座次的話，第一名不用說了，肯定是英速亞，而接下來我要選的就是奔馳C級旅行版，在我心里它的地位和英速亞不相上下。其實要說起旅行車，奔馳的歷史更悠久、血統(tǒng)也更純正，從駕駛的感覺上它并不比英速亞遜色，而且工藝也更精致，唯一的缺點就是空間小，如果是二人世界還好，可如果是一家三口或者一家四口出行恐怕無法滿足了。在奔馳C級之后我覺得應該是傲虎了，選它的原因就是為了空間，絕對的實用主義，而且它也是四驅。剩下的V60和A4 allroad之間我不好說更喜歡誰，因為兩個都不是我中意的車型，V60稍顯陰柔，而A4 allroad又不太像是一款純正的旅行車，如果一定要排出個順序的話，V60會更靠前一些，它的安全性還是更有保障的，旅行車的血統(tǒng)也更正。

◆ 苑叔：對于斯巴魯這個品牌，我一直很喜歡它的森林人，所以對于傲虎多少還是有點愛屋及烏，傲虎絕不是那種第一眼情人的車型，長相一般但是卻很有內涵，而且是個勤勞務實的好幫手。無論是乘坐空間還是后備廂空間都是此次出行的五款車型當中表現(xiàn)最為出色的，可以說它的第一印象并不是特別的好，但通過這幾天的使用，它的內在美才得以體現(xiàn)。除了乘坐方面的優(yōu)勢，高離地間隙和全時四驅讓它更傾向于SUV車型，可以說它既具備了旅行車大尺寸后備廂的優(yōu)勢，又擁有SUV的特質，在面對多種路況來說它的適應能力要更強。在這幾天當中，我也接觸了一下其他車型，沃爾沃V60是我最喜歡的，造型流暢不張揚，乘坐舒適，而且車內的做工用料也給人更加高檔的感覺。其次是奧迪A4 allroad，可能車頭和內飾都讓人太熟悉了，所以它最吸引人的也只剩下了車身的后半部分。我駕駛的這輛傲虎只排名第三，奔馳C旅行雖然是高端品牌，但我對奔馳真的不感冒，而且它的空間實在是太小了，這車所表現(xiàn)出的氣質明顯要大于它自身的實用性。英速亞外形上很有特點，但是作為旅行版的關鍵部位--車尾，我并不是太喜歡，在我的心里排名當中它只獲得了第五名。

◆ 洪隊：年齡的增長和初為人父的責任，會讓男人在選車的關注點發(fā)生著變化。如果說之前貌美的奔馳C級旅行車是“夢中情人”，那現(xiàn)在的我更需要一輛能“上得廳堂，下得廚房”的居家車型。綜合這五輛車的素質，安全舒適、價格合理的沃爾沃V60會是我第一選擇；更能照顧大家庭的斯巴魯傲虎排列第二；奔馳C旅和奧迪A4 allroad綜合表現(xiàn)很好也更能照顧面子，可惜價格偏高放在第三和第四位；英速亞的運動特質或許并不能打動我，少數派的它只能排列最后了。

◆ 鄭宇：毫無疑問，我的首選還是奧迪A4 allroad，通過幾天的接觸我更堅定了最初的選擇，理由前面已經說了很多，接下來還是聊聊另外那四款吧。我心目中排名第二的應該是奔馳C級旅行，它有比在場所有車型更純粹的歐洲旅行車血統(tǒng)，工藝精良且配置豐富，尤其是1.8T發(fā)動機兼顧了良好的動力表現(xiàn)和較低的燃油消耗量，遺憾的是它不是四驅車型，所以它被路況限制的可能性更大。第三名我想應該是沃爾沃V60，盡管我覺得它的身材并非標準的旅行車，同時也不喜歡它的轉向手感，但這款車有突出的優(yōu)點，就是更豐富的主動安全配置和相對低廉的售價，所以它的優(yōu)點足以掩蓋一切不足。接下來是英速亞和傲虎，我實在不知道自己更喜歡它們中的哪一個，所以干脆就并列第四吧。傲虎車型上市年頭已久，所以處處都透露出過于成熟的感覺。而英速亞的外觀尤其是尾部的設計實在另類，它雖然體型很大，可空間利用率不高。動力表現(xiàn)也遠沒有賬面數據上看著這么漂亮，所以它和傲虎一樣，在我心目中只能排名靠后了。

● 總結：

　　還是像文章開頭所說的那樣，你只有真正走出去，在快樂的旅行中才能體會到旅行版所帶給你的那種不同尋常的感覺，特別是對于我們這樣一群癡迷汽車、熱愛生活、喜歡旅行的人，這種感覺會更加強烈。而這究竟是一種什么樣的感覺？我想每個人都有著自己的詮釋，不同的生活背景、不同的家庭狀況、不同的價值理念，都會讓你對旅行版有不同的理解，但可以肯定一點，喜歡旅行版的人們一定都是樂觀積極、熱愛生活的，否則他不會明白為什么非要把轎車加上一個大屁股。

　　至此，我們的旅行版之旅即將結束，希望我們這次非常規(guī)的對比選題可以給大家傳遞出旅行版的文化，能夠體會到旅行版的精髓所在。現(xiàn)在國內的旅行車市場已經日趨成熟，我想用不了幾年的時間我們的旅行車市場也能夠像如今的歐洲市場那樣，家家戶戶周末都會開著自己的旅行版去外出郊游，我們都在期盼著。（文/圖/攝 汽車之家 評測導購團隊）