[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  由于北京可惡的雷雨天氣，在機場經(jīng)過了近8個小時的等待，我拖著疲憊困倦的身體終于抵達(dá)了浙江舟山，來參加這次謳歌RDX兩款車型（以下簡稱RDX）的試駕會，不過由于我們之前已經(jīng)測試過了3.5L車型，所以此次活動中我將重點放在了針對中國市場打造的3.0L車型上。處于半朦朧狀態(tài)的我，在飛機上仔細(xì)琢磨了一番（整個航程約2小時40分鐘），最終得出了一個看似弱智但很真實的結(jié)論：謳歌RDX在路上出現(xiàn)的頻率之低不亞于超跑。

　　與北美的銷量相比，謳歌在國內(nèi)市場確實不太景氣。究其原因主要有兩點，一是車價太貴；而第二點則是產(chǎn)品本身的問題，比如排量太高、配置亮點不足等。這兩個問題謳歌一直存在的，并且沒有任何改進(jìn)的意愿，最終被消費者指責(zé)為“不在乎中國市場”。此次我們試駕的謳歌RDX為中國市場做出了妥協(xié)，將排量下調(diào)至3.0L，售價與3.5L車型相比便宜了15.9萬之多，似乎在對我們喊道：誰說我不在乎！

● 外觀：與3.5L車型沒有任何區(qū)別

　　謳歌家族式的盾形前臉立體感強，可辨識度相當(dāng)高，視覺感受咄咄逼人；車身側(cè)面線條流暢，且棱角分明；車尾的設(shè)計相對平和一些；外觀方面與3.5L車型沒有任何區(qū)別，輪胎和輪轂也全部一樣。

● 內(nèi)飾：配置沒有縮水

　　打開車門，所見到的一切都與3.5L的RDX完全相同，8英寸液晶屏鑲嵌在遮光罩內(nèi)，即便在暴烈陽光下也能清楚的讀取信息。方向盤蒙皮材質(zhì)細(xì)膩，握感非常好，集成的多功能按鍵位置合適，能實現(xiàn)僅用兩個拇指就順利操作。導(dǎo)航系統(tǒng)控制面板采用中文標(biāo)注，所有在國內(nèi)銷售的謳歌車型均是如此，很貼心的想法。因為我們的父輩們很有可能根本不知道“NAV鍵”就是導(dǎo)航，所以用中文標(biāo)注后上手就沒有難度了，這一點值得德系對手們學(xué)習(xí)。不過語音系統(tǒng)的辨識度太低了，即便我用標(biāo)準(zhǔn)的普通話跟它“溝通”也非常困難。

　　音響由松下的高端品牌ELS提供，車內(nèi)共有10個揚聲器，功率為410瓦，營造出了相當(dāng)不錯的聲場和音質(zhì)。電動后備廂為全系標(biāo)配；另外，值得一提的是RDX后排中間位置地板沒有任何凸起，即便是3.5L的四驅(qū)車型也同樣如此，有效的提升了中間位置的舒適性。

● 售價降低的關(guān)鍵：縮小排量，降低稅費。

　　一輛進(jìn)口車的價格絕不是由廠商單方面決定的，進(jìn)口到國內(nèi)的產(chǎn)品需要繳納各種稅費，主要的是關(guān)稅、增值稅和消費稅。其中占據(jù)比例最大的就是消費稅，稅率最高可高達(dá)40%。而消費稅的稅率主要是由排量決定的，在國家稅務(wù)總局公布的汽車消費稅稅率表中列舉到“排量在2.5L-3.0L（含3.0L）的稅率為12%”，“排量在3.0L-4.0L（含4.0L）的稅率為25%”。由此可見，排量從3.5L下降到3.0L，稅率就下調(diào)了一個級別，對于一輛幾十萬的車來說這13%的稅率是個不小的數(shù)目。稅降低了，車價下調(diào)十幾萬自然合情合理。

　　了解完排量、稅率和車價的關(guān)系，我們言歸正傳，將視線重點轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品本身，進(jìn)一步熟知這臺3.0L謳歌RDX的硬件和性能。

　　這款售價43.9萬元的謳歌RDX精英版于今年的深港澳車展上市，它搭載3.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298�！っ�/5500rpm。與3.5L發(fā)動機相比功率僅僅下降了10馬力，扭矩相差了42�！っ住８�發(fā)動機合作的依舊是6擋手自一體變速箱。

　　3.0L發(fā)動機同樣帶有VCM可變汽缸系統(tǒng)，電腦會根據(jù)油門深度、當(dāng)下所需動力以及速度等因素綜合判斷，并在6缸和3缸之間切換，這主要是為了更好的燃油經(jīng)濟性。不過與3.5L發(fā)動機的6缸、4缸和3缸切換有所不同，3.0L發(fā)動機只能提供6缸和3缸兩種模式。理論上在60-120公里/小時的速度巡航，并處于平坦或者下坡路況時，系統(tǒng)才會變換為3缸工作，此時發(fā)動機后側(cè)的3個缸活塞繼續(xù)運轉(zhuǎn)但不噴油點火。

　　車價的下調(diào)除了稅費這一因素外，3.0L的RDX精英版在硬件成本上也有所控制。它沒有像3.5L車型那樣采用四驅(qū)系統(tǒng)，而是選擇了前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，在降低成本之余也能優(yōu)化一些燃油經(jīng)濟性。

● 駕駛感受

　　3.0L發(fā)動機與6擋手自一體變速箱的配合就像一對結(jié)婚多年的夫妻，相互之間的默契程度很高。變速箱能及時的選擇合理擋位，即便是降擋也沒有生硬的頓挫感。

　　線性的油門踏板不論起步還是中途加速都能拿捏好分寸，在整套動力系統(tǒng)的默契配合下，車輛由靜止加速到120公里/小時的整個過程都很平順，低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的聲音渾厚而富有磁性。坦白的說與我之前在北美試駕的3.5L車型相比，低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的加速感確實有些許的差別，顯得更低調(diào)沉穩(wěn)一些。

　　隨著轉(zhuǎn)速的升高，動力被更直接的釋放出來，大排量自然吸氣發(fā)動機的特性和魅力正在于此。它不會像渦輪增壓發(fā)動機那樣一味的暴力，當(dāng)渦輪工作時似乎不受控制一樣，很固執(zhí)。自然吸氣發(fā)動機相對更理性，有一個足夠長的前戲，循序漸進(jìn)的讓你得到快感。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針指向4500rpm以上時，伴隨著發(fā)動機高亢細(xì)膩的聲線，車輛的性格會發(fā)生較為明顯的變化，來自座椅靠背的推力變得強勁而且持久，不過和凌厲還是有一定距離的。

　　變速箱提供了S擋，在S擋下電腦會改變換擋邏輯，延遲升擋，利用高轉(zhuǎn)速獲取更充沛的動力。換擋撥片的反應(yīng)利索，也不拖沓。像3.5L車型一樣，它使用自適應(yīng)可變阻尼減震，實際上這是一個單純的機械結(jié)構(gòu)，利用雙活塞減震筒實現(xiàn)不同阻尼的變化。實際的感受，我認(rèn)為前排比后排要舒服不少，坐在后排遇到細(xì)碎的顛簸路面時懸架的整體性一般，感覺不夠扎實，其余路況下表現(xiàn)不錯，明顯的舒適作風(fēng)。

● 關(guān)于RDX的配置缺失及劣勢：

1.后排出風(fēng)口：作為一款售價40萬以上的車型，竟然沒有后排出風(fēng)口，就中國市場消費者的需求來看這項配置還是相當(dāng)有必要的。

2.全系無全景天窗：目前全景天窗已經(jīng)成為了主流配置，當(dāng)下20萬左右的車都有配備，由此可見RDX在這項配置上與主流有些脫節(jié)。我們不指望全系標(biāo)配，起碼高配車型完全有理由帶全景天窗。

3.高科技配置：首先要強調(diào)，這項高科技配置的缺失并不算硬傷。縱觀歐系車的配置，已經(jīng)大面積裝備諸如并線輔助、自適應(yīng)巡航、自動泊車以及車道偏離輔助等高科技配置。再來看RDX，即便是售價59.8萬的頂配車型上，這些配置也無一存在。雖然它們可能根本不實用，但對手們都有了，將它們放在一起稍稍比較，RDX在配置上顯然處于了弱勢，所以建議能為頂配車型增配。

4.經(jīng)銷商太少：截止到今天，謳歌在全國的4S店僅有35家，沒處買，維修保養(yǎng)不方便成為了一個尷尬的問題。

● 總結(jié)：其實開始在乎了，但是想被在乎還需要時間。

價格

　　此次謳歌推出3.0L車型售價為43.9萬元，理性的來看是個比較合理的價格。它的競品與3.5L四驅(qū)車型不同（3.5L車型競品為奧迪Q5、寶馬X3和沃爾沃XC60 T6），由于采用兩輪驅(qū)動，所以對手也應(yīng)指向同價位的兩驅(qū)SUV，比如雷克薩斯RX270、英菲尼迪EX25和沃爾沃XC60 T5，相比之下RDX是日系豪華品牌SUV中最便宜的，同等配置的沃爾沃XC60 T5智雅版也賣到了47.49萬。由此可見，這個定價還比較合適，況且市場上還會有優(yōu)惠。

產(chǎn)品

　　在溝通會中廠方直截了當(dāng)?shù)恼劦?.0L發(fā)動機的來源，實際上他就是3.5L發(fā)動機縮缸而來，其目的正是為了應(yīng)對中國的消費稅，專為中國制造。

服務(wù)

　　謳歌在國內(nèi)已經(jīng)開始實行4年10萬公里的免費保養(yǎng)保修，按照每5000公里保養(yǎng)一次的頻率來計算，10萬公里可獲得20次的免費保養(yǎng)。注：4年內(nèi)若沒有完成20次保養(yǎng)，剩余的保養(yǎng)次數(shù)將作廢。

日后發(fā)展

　　謳歌表示在三年內(nèi)將實現(xiàn)國產(chǎn)，眾所周知國產(chǎn)后會進(jìn)一步拉低入門價格。

　　雖然謳歌已經(jīng)開始重視中國市場了，但是想被在乎還是需要一定時間的，其主要瓶頸是品牌。與奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯相比，謳歌在品牌上還是處于了弱勢，用戶群體還是偏小眾。而且品牌認(rèn)知度不是一朝一夕能改變的，在國內(nèi)消費者腦子里已經(jīng)封裝了一套高端品牌，而且封裝的非常牢固，想一時就得到認(rèn)可相當(dāng)難，這也是謳歌在國內(nèi)面臨的最棘手的問題。（文/圖 汽車之家 張可）

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車型圖片
基本參數(shù)	謳歌RDX(進(jìn)口) 2013款 3.0L 兩驅(qū)精英版	謳歌RDX(進(jìn)口) 2013款 3.5L 四驅(qū)豪華版
廠商指導(dǎo)價	43.90萬	59.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	謳歌(進(jìn)口)	謳歌(進(jìn)口)
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國IV(國V)
最大功率(kW)	196	204
最大扭矩(N·m)	298	340
發(fā)動機	3.0L 267馬力 V6	3.5L 277馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4675*1870*1680	4675*1870*1680
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	謳歌RDX(進(jìn)口) 2013款 3.0L 兩驅(qū)精英版	謳歌RDX(進(jìn)口) 2013款 3.5L 四驅(qū)豪華版
長度(mm)	4675	4675
寬度(mm)	1870	1870
高度(mm)	1680	1680
軸距(mm)	2685	2685
前輪距(mm)	1605	1605
后輪距(mm)	1610	1610
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	60.5	60.5
后備廂容積(L)	739	739
整備質(zhì)量(kg)	1700	1767
發(fā)動機	謳歌RDX(進(jìn)口) 2013款 3.0L 兩驅(qū)精英版	謳歌RDX(進(jìn)口) 2013款 3.5L 四驅(qū)豪華版
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	2997	3471
排量(L)	3.0	3.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10.5	10.5
配氣機構(gòu)	SOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	267	277
最大功率(kW)	196	204
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6300	6200
最大扭矩(N·m)	298	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5000
發(fā)動機特有技術(shù)	VCM可變氣缸管理系統(tǒng)	VCM可變氣缸管理系統(tǒng)
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國IV(國V)
變速箱	謳歌RDX(進(jìn)口) 2013款 3.0L 兩驅(qū)精英版	謳歌RDX(進(jìn)口) 2013款 3.5L 四驅(qū)豪華版
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	謳歌RDX(進(jìn)口) 2013款 3.0L 兩驅(qū)精英版	謳歌RDX(進(jìn)口) 2013款 3.5L 四驅(qū)豪華版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	謳歌RDX(進(jìn)口) 2013款 3.0L 兩驅(qū)精英版	謳歌RDX(進(jìn)口) 2013款 3.5L 四驅(qū)豪華版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸